ගගාරීන් මිය ගිය අතර වූ දොස් තියෙන්නේ? ලෙස

මාර්තු මස 27 වන දින 1968, ලෝකයේ පළමු ගගනගාමී යූරී ගගාරීන් මරණය විශ්මයට පත් වූයේ. ඔහුගේ ආකර්ශනීය සිනාව ඇරඹෙන්නේ, නොතකා දේශපාලන අදහස්, කිසිදු තැකීමක් නැති කෙනෙකුට ගියේ නෑ සෝවියට් සංගමය හා සමාජවාදය. ඔහු කක්ෂයේ දී අතරමං පළමු Earthman විය, ඔහු සියලු ආදරය කරන ලදී.

අද දවස දක්වා, ගගාරීන් මිය ගිය අතර වූ ආකාරය පිළිබඳ විවිධ මත දොස් වේ. සුන්බුන් වායු ගබඩ මුද්රා සහ ස්ථිර ගබඩා කිරීම සඳහා කටයුතු කර ඇති බව යන කාරනය මත කඩා වැටීමෙන් පරීක්ෂණයක් තියල. නිල නිගමනය වෙළුම් දුසිම් ගනනක් සමන්විත අතර, ඇත්ත දෙයක් පැහැදිලි නැත. මිග්-15UTI හරි විය, ගුවන් යානය කලාපයේ විශේෂ වායුගෝලීය තත්වයන් විදේශ, නිරීක්ෂණය කළ හැකි විය ගුවන් යානා අතුරුදහන් කරන ලදී. රටට, ගුවන් නියමුවන් බීමත්ව සිටි බව කටකතා. සමහර විට මෙම ප්රසිද්ධ ටිකක් සැබෑ හේතුව සැඟවීමට හිතාමතාම ව්යාප්ත අනුවාදය.

කොමිසමේ තේරුමක් කිරීමට උත්සාහ ඔහු මිය ආකාරය, යූරී ගගාරීන්, බිම සහිත ගුවන් යානයක් අතර ගැටුම් පෙර බොහෝ සිදුවීම් තත්වයන් විසින් සොයා ගෙන ඇත. පවතින කාලගුණික තත්වය නැති කදිම, ගුවන් වැය කළ සියලු වාගේ කාලය, ගුවන් යානය වලාකුළු පියාසර, සහ ගුවන් ගමන්, "අන්ධ" සිදු කරන ලදී එනම් කියවීම් විය විය. මිග්-15UTI (මිග්-15 ද්විත්ව පුහුණුව අනුවාදය) අභාවයට නැත 1968 වන විට, එය කුසලතා පියාසර ගුවන් නියමුවන් අයකර ගැනීමට යොදා ගන්නා ලදී නිවාඩුවක් පසු අවම වශයෙන් මැද භාගයේ 70 දක්වා හෝ රෝගී තත්වයක්. දිගු වීදුරු පහන් කූඩු හායනය වායුගතික කාර්ය සාධන හා පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය අඩු: තවත් දෙයක් මේ ගුවන් යානා කිහිපයක් කළමනාකරණ ලක්ෂණ වී ඇති බව ය. නමුත් එය පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් Seregin නොදන්නා බව උපකල්පනය කිරීම අපහසු වේ.

එම අවස්ථාවේ දී මෙවලමක් පදනම ඊනියා අපකරණ, එනම් යාන්ත්රික දර්ශක සමන්විත විය. වේගවත් වර්ධනයක් සමග හෝ උච්චමානය අඩු අග වූ අතර, එය ගුවන් නියමුවන්, අවුල් සිදු ඇතුල් විය හැකි , aerobatic උපාමාරු , විශේෂයෙන්ම තිරස් හෝ බැරල් ඕනෑකමකින්, නමුත් එය හැඟීමක් උපදේශක තට්ටු නොවේ.

ගගාරීන් පුහුණු ගුවන් සඳහා වෙන් කර ඇති ගුවන් පථය මිය විනාඩි කිහිපයකට පෙර විමර්ශනය අනාවරණය තවත් හමුදා ප්රහාරක ගුවන් යානා ගුවන් පැමිණි - නූතන සූ-15. subsonic මිග් 15 මෙන් නොව, එය කිලෝමීටර් 2,200 කට අධික / h ක වේගයෙන් ළඟා විය හැකියි, සැනසීමකි හා උපාමාරු දැමීමට ඉහළ අනුපාතය ඇත. ඉහළ සම්භාවිතාව සමග සිය සාදයකදී ගුවන් ප්රතිඵලය බලපෑ හැකි බව උපකල්පනය කළ හැකිය. සාපේක්ෂ වශයෙන් අඩු වේගය මිග් අසල සමීප කොටසේ "වියළි" හි "ස්පාර්ක්" පෙරළා දැමූ අර්බුදකාරී ගුවන් ධාරා නිර්මාණය කළ හැක. කෙසේ වෙතත්, මෙම අනුවාදය නිසා කොරියානු යුද්ධය අතරතුර දී, "පසළොස්" වැටීම නොව එවැනි scrapes දී, නමුත් තවමත් දැඩි ප්රහාර හමුවේ, බල රහිත පැහැදිලි කිරීමක් ලබා දෙන්නේ නැත.

ගගාරීන් මරා දැමූ තැන දී, තොරතුරු සමග සිහි කියාපාන ගල් පුවරුවක් ගුවන් නියමුවන් අනතුරට ලක්වුණා. අද එය මත්පැන් ඔවුන් විනාශ මුවවිට පානය කළ බව කවුරුත් හොඳින් දන්නා කාරණයකි. මේ අනුව, අයුක්තිය වසර බොහෝ අනතුරකින් ගුවන් නියමුවා ව්ලැඩිමීර් Seregin චෝදනා කරන කට කතා, නිවැරදි කිරීමෙන් පසු, එය ඔහු පුහුණු ගුවන් ඔහුගේ ප්රසිද්ධ අභ්යාසලාභී ජීවිතය සඳහා වගකිව යුතු වූ විය.

සමහර විට පැහැදිලි කිරීමක්, ඉතාමත් ඛේදනීය අවස්ථාවලදී, ඕනෑම එක් හේතුවක් සොයා ගත හැකි නොවන ලෙස, එහි සංකලනයක්. ගුවන් උපදෙස් උල්ලංඝනය ගගාරීන් මිය යෑමට පෙර, සහ පාහේ සෑම තැනකම. පරීක්ෂණ කොමිසම, සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ ආරක්ෂාව සහතික කිරීම සඳහා අනුගමනය කරන ලද ප්රමිතීන් ඇත්ත අපගමනය දස බව ඔප්පු වී ඇත. අඳුරු වූ ගුවන් නියමුවන් දිශානතිය නරක අතට හැරෙන පසුගිය දෙවන ගුවන් යානය සන්ධානගත කිරීමට උත්සාහ දක්වාම දායක විය. කියවීම් පොළොව මතුපිට සාපේක්ෂව අවකාශීය තත්ත්වය සාධාරණ ඉදිරිපත් දුන්නේ නැහැ. මෙම සාධක, තමන් විසින් කරන එක් එක් අනපේක්ෂිත මතුව එඩී ධාරා එකතු කිරීමට මාරක අනතුර මතු නොවේ නම්, එය ගුවන් නියමුවන් උස මීටර් කිහිපයක් සිය ගණනක් තරම් නොමැති බව පැහැදිලි වේ. , ගගාරීන් මිය ආකාරය ගැන සත්යය බොහෝ දුරට ඉඩ, සැඟවීමට හේතු පමණක්ම දෙපාර්තමේන්තු විය.