ලෝකයේ ප්රථම වාෂ්ප ඇන්ජිම: ඉතිහාසය සහ වැදගත් කරුණු

නිසා මුලින් පතල් සහ විවීම කර්මාන්තයේ භාවිතා කරන වාෂ්ප එන්ජින් නිපදවීම යුරෝපයේ කාර්මික විප්ලවය ආරම්භයේ. ඔස්සේ නව සොයා ගැනීම් බොහෝ ඉංජිනේරුවන් ප්රවාහන කටයුතු සඳහා එය අනුවර්තනය spodviglo. ලිපියේ විෂය - ලොව ප්රථම වාෂ්ප ඇන්ජිම සහ ඔහුගේ පෙනුම හා සම්බන්ධ රසවත් කරුණු.

සහ සපුරාලිය

වන ජල පොම්පය පුරාණයේ සිට මිනිස් වර්ගයා දන්නා කරුණකි. ශතවර්ෂ ගණනාවක් එය පළමු Velikiy ලියනාඩෝ ඩා වින්සි ආරම්භ වන අතර එහි ප්රායෝගික භාවිතය පිළිබඳව, වාෂ්ප බලශක්ති භාවිතා කිරීමට ඉගෙන ගෙන ඇති බව, ගත වුණා. මෙම XVII වන සියවසේ අවසානයේ දී නිර්මාණය තනි වාෂ්ප එන්ජින්, - වාෂ්ප බොයිලේරු ප්රංශ ජාතික Deni Papena (1680), පොම්ප ඉංග්රීසි තෝමස් Savery (1898) - සැබෑ කාසි වල දුර්ලභත්වය විය.

ජලය ඇතුළු කරන තුළ ආරක්ෂිත පිස්ටන් එන්ජිම සහිත, නිර්මාණය කිරීම, එය ඉංග්රීසි නම සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත තෝමස් Newcomen (1711). මෙම නව නිපැයුම් දියුණු කිරීම, කීර්තිය ලොව පුරා ග්ලාස්ගෝ, ජේම්ස් වොට් වන යාන්ත්ර විද්යාව ගෙනාවේ ය. ඔහු වාෂ්ප එන්ජින් (1769), කර්මාන්තය තුළ පුළුල් අයදුම් පත්රය සඳහා සුදුසු නිර්මානය කිරීම සඳහා පේටන්ට් බලපත්රයක් ලැබුණු බව.

මෝටර් නිරන්තර උණුසුම් වෙහෙසක් නැත ඉඩ ඇති ප්රධාන සිලින්ඩරයක බෙදීම සහ කන්ඩෙන්සර්,: ඒ නව මූලධර්මය පසුව ස්ථාපනය කිරීමට ලොව ප්රථම දුමිරියක්. වාෂ්ප එන්ජින් නිෂ්පාදනය, හැරී ඇඹරීමට හා සැලසුම් යන්ත්ර ඉස්මතු ස්තුති 1776 ධාරාව ලබා දෙන ලදී.

එන්ජින් 66 1785 විසින් ඉදි කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, වැඩ කරන තවකෙක් වෙත භමණ යෝජනාව ලබාදීම සඳහා අවශ්ය කරන වාෂ්ප එන්ජින් ද්විත්ව රංගනයකද. වොට් 1784 දී එය පේටන්ට් බලපත්රය, 1800 විසින් ඔහු මේ වන විටත් අනෙක් මෝටර් රථය රියදුරු, සියළුම කර්මාන්ත භාවිතා කරනු ලැබීය.

ඒ අතරින් Richard Trevithick

කළ ලොව පළමු වාෂ්ප එන්ජින් නිර්මාණය? පළමු එක් ප්රවාහන කටයුතු ස්වයං-තල්ලු මැදිරිය (1769) නිර්මාණය කළ ප්රංශ ජාතික Nikola Kyuno සඳහා වාෂ්ප එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමට උත්සාහ කළා. එම අවස්ථාවේ දී, ඒ අතරින් Richard Trevithick පවා බිහි වී නැත.

කෝන්වෝල් (එංගලන්තය), සුප්රසිද්ධ පතල් ප්රදේශයේ උපන් අනාගතය නිමැවුම්කරු 1771-මීටර් විශාල පවුලක උපත ලැබීය. ඔහුගේ පියා ගෞරවාන්විත කම්කරුවා වූ අතර, රිචඩ්, පොළොව යට වැඩ පහසු කිරීමට උත්සාහ වාෂ්ප එන්ජින් වැඩි දියුණු කිරීම සහ කම්කරුවා පොම්ප ඔහුගේ ළමා කාලය ගණිතය ගැන ආදරයක් ඇති විය. පළමු බස් මූලාකෘතිය, පසුව ප්රවාහන වෙනම මාදිලිය ලෙස පැතිර බවට පත් වූ - දී ඔහු වැගන් නිර්මාණය ව්යවසාය අවශ්යතා සඳහා 1801-m. එය යන්න සැලැසූ වාෂ්ප ඇන්ජිම (පේටන්ට් ලැබීමෙන් වසර - 1802) දින වූ අතර, එම පිටකරනවා යක්ෂයා නමින්.

වොට් මෝටර් අඩු පීඩන වාෂ්ප භාවිතය නිසා අතිවිශාල නම්, එය කිහිප වතාවක් (වායුගෝල 8 දක්වා) විසින් ආර් Trevithick විශාල බිය නැත. බලය ප්රවාහන සංවර්ධනය සඳහා වැදගත් වන, එම පැවතුනි, නමුත් එන්ජින් ප්රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත. වොට් අධි පීඩන අනාරක්ෂිත හැර, සෘණ එය ප්රතිචාර දැක්වී ය.

ටෙස්ට්

ප්රකාශ යකඩ රේල් පීලි දකුණු වේල්ස් නිර්මාණය කර, එවකට නව නිපැයුම්කරු Cambourne ජීවත් වුණා. Trevithick ආනුභාව සම්පන්නව සුමට සුමට රෝද එසවීමෙන් සමග ස්පර්ශ වන පනතේ මෙසේ වැගන් ගල් අඟුරු පටවන පවා නම්, එන්ජිම ගමන් කිරීමට ප්රමාණවත් බලයක් ඇති වේ විට බව ඔහු ඔප්පු කළා. එය ව්යාපාර ප්රායෝගික අරමුණු දැක්ම එය ඉතා වැදගත්.

කාර්මික යෙදුම් සඳහා ලෝකයේ ප්රථම වාෂ්ප ඇන්ජිම ඔහුගේ නඩු විභාගය (1803) පෙර වර්ෂයේදී ඉදි. ඔවුන් ගැන ඉංග්රීසි පුවත්පත් 1804 පෙබරවාරියේ දී ලියූ, යකඩ ටොන් 10 ක් ප්රවාහනය සඳහා නිර්මාණය යන්ත්රය භාවිතය වාර්තා කරයි. 70 ක් පමණ ජනතාව මේ සමූහයා අනුමත ව්යාඝ්රයින් යටතේ පදින්න නගින්න කිරීමට අවස්ථාවක් විය - රේල් පීලි මත ස්වයං තල්ලු මැදිරිය ගමන් දිශාව ටොන් 15 භාණ්ඩ දක්වා බරපතලකම වැඩි වී ඇත සමඟ, සැතපුම් 9 දුර ආවරණය කරන ලදී. සතෙක් ජලය එකතු කිරීමට අවශ්ය නොවේ අතර අනුපාතය, පැයට සැතපුම් 5 කි. නමුත් එය Trevithick දිගටම නිර්මාණය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා එසේ වූ දුම්රිය පැතිර විය නොහැකි ද කරදරකාරී.

අනේ මැඩම් මට කළ හැකි

"කවුද හැකිද මාව අල්ලගන්න" නමින් නව ආදර්ශ සඳහා, ලන්ඩන් Trevithick ආසන්නයේ දුම්රිය මුද්ද මාර්ග ගොඩනඟයි. ඔහු නිෂ්පාදකයන් නව යන්ත්රය කිරීමට උනන්දුවක් ඇති බවට විශ්වාසය පළ කරයි. Obnesya බිම් ඉහළ වැට ඔප්පු, ඔහු පවා ටිකට් පත් පදින්න ක්ෂණිව විකුණා දැමීමට, පිරිවැය ආවරණය හා ලාභ ලබා ගැනීමට බලාපොරොත්තු ආරම්භ වේ. නව එන්ජින් 30 km / h සඳහා වේගය හැක.

නමුත් ව්යාපාරයක් අසාර්ථක විය. විනෝදය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ලොව පළමු දුමිරියක් මගී, කර්මාන්තකරුවන් අවධානය දිනාගෙන නැත. නිසා යකඩ දුම්රිය වල පිබිදීමක් කිරීමට, ඔහු දුක් බරපතල හානි සිදු සහිත, හරවා. Trevithick පවා එය නැවත නැහැ, වෙනත් නිපැයුම් කරන්න. 1816 දී ඔහු පළාත් පතල් එහි එන්ජින් ස්ථාපිත නිරත පේරු ගියා.

ඉරණම Trevithick: ඇත්ත කරුණු

1827 වන තෙක්, දකුණු ඇමරිකාවේ කැපී පෙනෙන නව නිපැයුම්කරු විය. රටට පැමිණි ඔහු ඔහුගේ ජයග්රහන වෙනත් ඉංජිනේරුවන් විසින් සාර්ථකව භාවිතා කිරීම හා සංවර්ධනය ඇති බව සොයාගෙන ඇත. ඔහු පාහේ හිඟන්නෙක් වීම, 1833 දී මිය ගියේය. ප්රධාන ප්රශ්නය, සියවස හැරීම ඔහුගේ අදහස් ක්රියාත්මක කිරීමට අවසර නැත, මාර්ග නොමැති විය. ඔහු ගස් හා ගල් වලින් මුදා හරිමින්, වාෂ්ප කරත්ත සඳහා විශේෂ සෝදිසි මාර්ග මත තම ධනය වැය කළා.

ලෝකයේ ප්රථම වාෂ්ප ඇන්ජිම ප්රතිකාර කිරීමට හේතු වී ඇත ජේම්ස් වොට් ගැන නීති සම්පාදකයන් අධි පීඩන වාෂ්ප එන්ජින් තහනම් එංගලන්තයේ පාර්ලිමේන්තුව තුළ. නීතිය සම්මත, නමුත් සංවර්ධන Trevithick එය තවමත් අත්හිටුවන නැත.

වොට් සමාගමේ "Botton හා වොට්" තුළ ඇති වාෂ්ප එන්ජිම නිර්මාණය කිරීමේ අදහස සොරකම් ඔහුගේ ශිෂ්ය එරෙහිව චෝදනා කරයි. මෙම Trevithick ඔහුගේ හොඳ නම ආරක්ෂා බල කරමින්, විශාල සෝලිය විය.

පමණක් වසර 20 දී වාෂ්ප ප්රවාහනය සඳහා සකස් කරන ලදී. එය ජෝර්ජ් ස්ටීවන්සන් නම සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත.

දුම්රිය පොදු වැදගත්කමක් විවෘත

Trevithick ජීවිතය තුළ, 1825 දී, Stockton සහ ඩාර්ලින්ටන් සම්බන්ධ බව දුම්රිය විවෘත කරන ලදී. ස්වයං-ඉගැන්වූ ඉංජිනේරු Dzhordzh Stefenson සුමට රේල් පීලි මත මිලට ගැනිම විශාල ව්යුහය අදින්න ඉඩ පහසු නිර්මාණය නිර්මාණය කළා. ඔහුගේ නව සොයා ගැනීම් සඳහා වැදගත් කාර්යභාරයක් තමන් රේල් පීලි, තවමත් සාමාන්යයෙන් බටහිර යුරෝපය (1435 mm) පිළිගත් වන මාර්ගයේ සමත් විය. දුම්රිය විවෘත තුළ ෙමම දුම්රිය ස්ටෙෆන්සන් තමා දුව ගොස්, ඊළඟ සම්භවයක් තුළ ලෙලි ගහන්න යතුරු පැදි ධාවකයින් වන සමූහයක් ඊට හසුව අනුගමනය. සමූහයා පුදුමයට හේතුවිය සීමාවන් දැන සිටියේය. වේගය 24 km / h විය.

ජනතාව සඳහා ලොව ප්රථම වාෂ්ප ඇන්ජිම ස්ටෙෆන්සන් 1814 දී නිර්මාණය යුතුය. ඔහු 30 ක් පමණ ක දුර ආවරණය, හා මැද භාගයේ-වන සියවස වන විට, යුරෝපයේ සියලු දුම්රිය මාර්ග ජාලයක් ආවරණය කරන ලදී. දුම්රිය එන්ජින් භාණ්ඩ, පමණක් නොව, ජනතාව පමණක් නොව රැගෙන විය.

සෝවියට් අනුවාදය

සෝවියට් සංගමය තුල දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ එය මිලට ගැනිම ස්ටෙෆන්සන් රුසියානුවන් Cherepanov නිර්මාණය කළ බවයි. පියා සහ පුතා බව කියන නොතකා බටහිර යුරෝපය, ඒක කළා. ඇත්ත වශයෙන්ම, Miron Cherepanov එංගලන්තය, ඔහු රේල් පීලි මත නිර්මාණය දුටු තැන සංචාරයක නිරත විය. Vyisky බලාගාරය නැවත ඔහු දුටු දේ කරන්න උත්සාහ, නමුත් තවමත් ඔහුගේ අදහස් සංවර්ධනය වසර දෙකක් විය. රේල් පීලි මත ලොව ප්රථම වාෂ්ප ඇන්ජිම 1804 දී පරීක්ෂාවට ලක් කරන ලදී (බොහෝ මෙම දිනය එන්ජිම උපන් දවසට සලකා), සහ "ඉඩම් බෝට්ටු" 1833 දී රුසියාවේ පෙනී සිටියේය.

එය අවට මුළු වනාන්තර විනාශ වන තුරු එය ලෝපස් ප්රවාහන සඳහා යොදා ගන්නා ලදී. දුම්රිය එන්ජින් තවත් අවුරුදු දෙකකට පසුව ඒ සඳහා අවශ්ය සැළසුම් ගැන හිතන, අශ්වයා ඇදගෙන වෙනුවට.

එය දන්වන්න

ඒ අතරින් Richard Trevithick ක Cambourne දී ප්රතිමාව එහි පළමු යන්න සැලැසූ මැදිරිය පැවැත්වීම, නාමය දැරීම "යක්ෂයා sniffing." ආදර්ශ වාෂ්ප ඇන්ජිම ඉතිහාසය කැප බොහෝ කෞතුකාගාරවල දැක ගත හැකි විය. සහ ඔහු ලොව ප්රථම වාෂ්ප ඇන්ජිම?

මම, නව නිපැයුම්කරු තානායම් විසින් නතර කරන බොයිලේරු උෂ්ණත්වය සඳහා සහාය දෙන තාපය, අඩු කිරීමට අමතක පසු. ජලය, ගිනි කරත්තය ඉවතට තම්බා ඇත විට. විනාඩි කිහිපයක් තරම්, එය තවත් විය එසේ. කෙසේ වෙතත්, එය දිගටම නව නිපැයුම් මත වැඩ කිරීම, එම සතුටු සිතින් Trevithick අවුල් කරන්නේ නැත.

භූමදාන ඔහුගේ තැන අවාසනාවකට අහිමි වේ, නමුත් දක්ෂ ඉංජිනේරුවකු නම ලෝක ඉතිහාසයේ රන් අකුරින් ලියා.