දළ විශ්ලේෂණය ගුවන් බෝයිං 737-700

බෝයිං 737-700 ගුවන් යානා ඊළඟ පරම්පරාව තරගාවලියේ දීප්තිමත් නියෝජිතයින් එක් හා එක්සත් ජනපද සමාගම් නිෂ්පාදකයා නම සිට එන්ජින් දෙකක් තනි-හිරේ විලංගුවේ ගුවන් යානා පවුලේ කොටසකි. එය මධ්ය හා කෙටි මාර්ග මත මගී ප්රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. දැනට, එහි නවීකරණය සමග එක්ව ගුවන් යානා නිෂ්පාදනය කරන සහ පුළුල් ලෙස බොහෝ ජාත්යන්තර ගුවන් සමාගම් විසින් භාවිතා කරනු දැකිය හැක.

කෙටි ඉතිහාසයක්

ගුවන් බෝයිං 737-700 මෙම 737-300 නවීකරණය මත පදනම් වේ. නිෂ්පාදකයාගේ එහි නියෝජිතයන් නිර්මාණය මුල ගැන නිල වශයෙන් 1993 අවසන් වන නිවේදනය කරයි. එයාර්බස් A319 - නව භාණ්ඩ නිර්මාණය කිරීම සඳහා ප්රධාන හේතුව යුරෝපීය ප්රභූව සමග තරග කිරීමට තම ආශාව නිසා ය. යාත්රාව පළමු ගැනුම්කරු ගුවන් නිරිතදිග ගුවන් සමාගම, 1994 වසරේ පළමු මාස කිහිපයක් සඳහා, එහි පිටපත් 63 කට නියෝගයක් නිකුත් කළ බවට පත් විය. රාජ්ය නිෂ්පාදනය ආදර්ශ 1996 දෙසැම්බර් මාසයේ දී ඉදිරිපත් කරන ලදී, සහ තවත් මාස දෙකකට පසු ගුවන් යානා පිළිබඳ පරීක්ෂණ ගුවන් විය. සාර්ථක පරීක්ෂණ මාලාවක් පසු, 1997 නොවැම්බර් මාසයේ දී, ගුවන් යානය ගුවන් අදාළ සියලු අනුමැතීන් ක්රියාත්මක එය ඇතුලත් කිරීමට හා මහා පරිමාන නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට ඉඩ ලබාදෙන බව සහතික ලැබී ඇත. ආදර්ශ ගොනු දිගටම, සහ අපේ කාලයේ.

තාක්ෂණික උපකරණ

බෝයිං 737-700 එක් එක් සැරයටිය වන 91,6 ගැන kN වේ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතිය සමග ද්වි-පරිපථ තලබමන powertrains දෙකක් සමන්විත වේ. පෙර අනුවාද එන්ජින් සඳහා භාවිතා අය සමඟ සසඳන විට, ඔවුන් වඩාත් පිරිමැසුම්දායක සහ අඩු ශබ්ද වේ. මීට අමතරව, සංවර්ධකයින් වඩා හොඳ වායුගති විද්යානුකුලව, සාඩම්බර වන තලය ප්රමාණයේ අංශය පිහිටුවා ඇත. ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවන් ද වලිගය වෙනස්. ඒකාබද්ධ මේ සියල්ල යහපත් තාක්ෂණික දර්ශක සාක්ෂාත් කර ගැනීම කිරීමට අවසර ලබා දී ඇත. මීටර් 12500 - විශේෂයෙන් ම, ආකෘතිය පෙරටම වේගය මෙහෙයුම් සිවිලිම අතර, 925 km / h වේ. බෝයිං 737-700 ගුවන් යානය පරාසයක බර හා ඉන්ධන ධාරිතාව මත රඳා පවතී. ඉතා මැනවින්, එය කිලෝමීටර් 5920 ට සමාන වේ. ටොන් 69,4 වන යාත්රා ගුවන්ගත බර. සාමාන්ය භාවිතය සඳහා මීටර් 2040 කට නොඅඩු සමාන දිග ගුවන් පථ අවශ්ය වේ.

ආදර්ශ බෝයිං 737-700 හනිවෙල් (ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය) විසින් සපයනු ලබන සංකීර්ණ ඩිජිටල් පියාසර EFIS, සමන්විත වේ. ගුවන් නියමුවන් සඳහා අවශ්ය සියලු තොරතුරු බහු කාර්ය LCD තිරයකින් හයකින් lotnaya ව්යුත්පන්න. මීට අමතරව, collimator යානයේ නියමු කුටිය තුළ දර්ශකයක් වන වින්ඩ්ස්ක්රීනය මත ස්ථාපනය කළ හැක.

සැලෝන්

පන්තියේ දෙකක් වින්යාසය වෙනස් බෝයිං 737-700 යෝජනා ක්රමය 757 දී නයට සහ මගීන් 126 එකවර ප්රවාහනය සඳහා ලබා ඇත. මෙම පියවර ගන්නා ලයිනර් එහි පූර්වගාමී සම්පූර්ණයෙන්ම සමාන වේ. දිග, පළල සහ උස මගී මැදිරි මානයන් පිළිවෙළින් මීටර් 24h3,53h2,13 වේ. පුටු වල සංයුක්ත සැලැස්ම හේතුවෙන් සැනසිල්ලේ වියදමින් තම ගුවන් යානා ධාරිතාව වැඩි කිරීමට උත්සාහ කරන බව ගුවන් ඇත. මණ්ඩලයට මෙම ආකෘතිය පිළිබඳ පැමිණිල්ලේ දී එකවර කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයන් හැර, 149 ජනතාවගේ උපරිම පහසුකම් හැක.

ඉහළ ස්ථාන

සැනසීම හා අභ්යන්තර ධාරිතාව ආදර්ශ බෝයිං 737-700 බරපතළ වාසි සලකා බලන ලදී. බොහෝ අනෙකුත් සියලුම ගුවන් යානා මෙන් ලොව පුරා සංචාරකයන් සමාලෝචන අනුව, හොඳම මෙතන ස්ථාන මගීන් අමතර සේවාවන් රැසක් සලසා ඇත එහිදී ව්යාපාරික පන්තිය, මෙන්ම, වලිගය කොටස (පසුගිය පේළිය සඳහා හැර) වේ. අපි ගුවන් යානා සඳහා දැරූ වියදම ඉතිරි හා කැමති ආර්ථිකය පන්තියට අවශ්ය අය ගැන කතා නම්, ඊළඟ හදිසි දොරටු පිහිටා සිටින බව, පුටු අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්යතාවක් තිබෙනවා. එසේම, මේ අවස්ථාවේ දී, යාන ආසන 1 ඒ, 1B, 14A, 14F සම්මත අනුවාදය සඳහන් කරයි. කෙසේ වෙතත්, විවිධ සමාගම් වල ආසන සැලැස්ම මත පදනම්ව, ඔවුන් සුළු වශයෙන් වෙනස් විය හැක.

වෙනස් කිරීම්

නිෂ්පාදකයාගේ නිෂ්පාදන තුලට සිට බෝයිං 737-700 ඉතිහාසය වෙනස් කිරීම් ගණනාවක් නිකුත් කරන ලදී. පළමුව, සංවර්ධකයින් සුවපහසු කුටිය තුල කිලෝමීටර් 11 දහසක් දුරින් මගීන් තිස් පනහකට ප්රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ඉන්ධන නෞකාවක් වාහකයන් පරිපාලන අනුවාදය, ඉදිරිපත් විය. මේ සඳහා, ගුවන් යානා අමතර ඉන්ධන ටැංකි සවිකල හා වැඩිදියුණු අංශයේ පිළිගන්නා ලදී. වෙනස් කිරීම් 737-700S ගුවන් භාණ්ඩ අනුවාදය බවට පහසු retrofitting මගී ගුවන් සඳහා ඉඩ ලබාදේ. 2006 දී ජපන් සමාගම් එක් ඉල්ලීමක් වන විට, ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවන් වැඩි ගුවන් පරාසයක සහිත ගුවන් යානයක් වෙළුමක් නිර්මාණය. මෙම වැරදි මත නම 737-700ER ලැබී ඇත. එහි නිර්මාණය වන, සංවර්ධකයින් බෝයිං ව්යාපාරික ජෙට් දී තහවුරු, තාක්ෂණික විසඳුම් ගොඩක් නයට ඇත. ආදර්ශ පදනම මත ද ගුවන් යානා ඉදි කරන ලදී සඳහා, ගුවන් හමුදා අවශ්යතා සඳහා නිර්මාණය කිරීමට විවිධ විකල්ප වේ.