"රැප්ටා" F-22 (F-22 රැප්ටා) - පස්වන පරම්පරාව බහු-භූමිකාව ප්රහාරක

1997 සැප්තැම්බර් මස මුල දී ඔහු ප්රහාරක "රැප්ටා" F-22 මංගල ගුවන් ගමන විය. zlopyhaniya බොහෝ දේශීය හා විදේශීය විශේෂඥයින්, ගුවන් යානය ගුවන් විශිෂ්ට ගුවන් ලක්ෂණ තිබුණද, නමුත් මීට වසර කිහිපයකට පෙර එය අවසානයේ නිෂ්පාදන ඉවතට ගෙන ඇත. සහ එහි ඉස්තරම් මිල අධික තුල මේ තරම්, නමුත් එහි මෙහෙයුම් තුළ ඇතිවන සිදුවීම් නොවේ.

බදු ගෙවන්නන් වෙත පිඹ

ඇති "රැප්ටා" F-22 වැහෙන බව එහි කතාව, මේ ත්රාසජනක පොත් ප්රකාශයට පත් කළ හැක. ඒ සියල්ල බැඳී: එක්සත් ජනපද කොන්ග්රසය දරදඬු, සහ-superimposable නොවන ඒකාබද්ධ බල සිටි, අතිශය උද්වේගීකර සංවර්ධකයින් අතර, පළමු ගුවන් ගමන උද්යෝගය, සහ ගුවන් නියමුවන් අභිරහස් මරණය හා මෙහෙයුම් මඟින් ළාබාල පෙනුමක් මත ස්ථිර සීමා ... ගුවන් යානා සංවර්ධනය සඳහා වැය කරන ලද මෙම මුදලක්, රුපියල් බිලියන 70 ක් ඉක්මවා නිල වාර්තාවලට අනුව ඩොලර්.

සම්භවය ගියේ

නව ගුවන් යානා F-22 රැප්ටා ඇමරිකානු නිර්මාණකරුවන් නිර්මාණය පිළිබඳව කාර්මික ව්යාපෘතිය සංවර්ධනය, හොඳම, දශක කිහිපයක් සඳහා ප්රමාද බව, 1981 දී නැවත ලැබී නමුත්, ආණ්ඩුව හමුවේ පාරිභෝගිකයන් (සියළුම නමුත්) හොඳින් දැන සිටියහ. මූලධර්මය දී, ගුවන් හමුදා ඇති අයට පමණක් වසර නවතම F-15, වසර කිහිපයක් ප්රමාණවත් විය යුතු ලක්ෂණ ලැබීය. වොෂින්ටන් පමණක් සෝවියට් හා යුරෝපීය දෙකම මොනම සුපිරි බව ශිල්පීය ක්රමය ලබා ගැනීමට අවශ්ය කරන්නේ ඒ නිසයි. දේශපාලඥයන් ප්රහාරක ගුවන් යානා හා ප්රහාරක ගුවන් යානා ලෙස ක්රියාකාරී විය හැකි බව ඉතා හුරුබුහුටි ගුවන් යානා ගැන සිහින. එය සිදු වූයේ කෙසේද? ඔබ විනිශ්චය.

ප්රතිව්ය q හගත කිරීම අවසන් නැහැ

උපකරනය පිරවීම විසින් කාලය අවශ්යතා දී හුදෙක් දමනු ලැබීමෙන් ප්රදානය කරන ලදී. මේ අනුව, ගුවන් යානය තුළ පරිගණක එක් Gigabyte කිරීමට Gflops සහ මතකය අවම වශයෙන් 10 ක ධාරිතාව ඇති විය. මම සංවර්ධකයින් සරල ප්රොසෙසරයක් i486 භාවිතා එවැනි සුළු ගැටළුව විසඳා ගැනීමට ඔබට හැකි වී ඇති බව කිව යුතුයි. නමුත්, පසුව, හමුදාව පහරක් එල්ල එන තෙක් පොරොත්තු වෙමින් සිටි: 1996, පළමු ගුවන් යානය පෙර හුදෙක් වසරේ, සංස්ථාවක් "ඉන්ටෙල්" යල් පැන ගිය ආකෘති අවධිය-ඉවත් කර ඇත. මේ අතර, පෙන්ටගනය මුලින් සැකසීමේ 80 අවශ්ය එක් එක් අවම වශයෙන් 1200 ගුවන් යානා, ලබා ගැනීමට (!) අපේක්ෂා කෙරේ. ඔවුන් ඒ ගත වුණේ ඇයි? ලොක්හීඩ් මාටින් නැවත නැවතත් "හිර" වෙත සංවර්ධකයින් උත්සාහ කර ඇති නමුත් "ඉන්ටෙල්" නොපනින සහ කුඩා කණ්ඩායම් වශයෙන් ඔවුනගේ අතිශය යල් පැන ගිය උපකරණ නිෂ්පාදනය කිරීමට අවශ්ය වුණේ නැහැ දැඩි නට් විය.

එම නිසා මම ඉක්මනින් නව ප්රොසෙසරයක් සඳහා සියලු මෘදුකාංග සකස්කල යුතු විය. පමණක් වෙනස් මත, රජයේ නිළ දත්ත වලට අනුව, එය අවම වශයෙන් රුපියල් බිලියන ඩොලර් වැය කිරීම සිදු විය. පොදුවේ, "අසීමිත කාල සීමා" වැඩක් මිල අධික සම්බන්ධයක් විය. ඒ ආරම්භය පමණයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක ...

එය කඳුලු ගණනය දෙනාටත්

හමුදා තමන් කරන වියදම තලය අනුව $ මිලියන 40 ක් ඉක්මවා නැත, vundervaffe සිහින මැව්වා ඇත. එහෙත් මිල ශක්තිමත් ලෙස වර්ධනය වී ඇති අතර පෙන්ටගනය ඔවුන්ගේ කෑදරකම අඩු කිරීමට නිසා ය. ගුවන් යානා 187 (සහ නිෂ්පාදනය සීමා කරන ලදී) 2011 දී ඉදිකළ විට, එය එක් යන්ත්රයක $ මිලියන 150 කට වඩා වැඩි පිරිවැය බව පැහැදිලි විය. "ඉක්මවා F-22 ඒ නිසා වියදම" රැප්ටා "" (සහ වඩා) අනුපාත F-117 (ද ලෙස හඳුන්වන "දර්ශකය මත සටහන් කිරීම සඳහා සැලකිල්ලට ගත් කොර goblin"),. කෙසේ වෙතත්, මෙම යන්ත්රය තවමත් ආකෘතිය 117, ඇමරිකානු ගුවන් නියමුවන් තමන් ගෞරවයෙන් "පියාඹන යකඩ" යැයි තමන් විසින් ම හඳුන්වා ගන්නා ලද වඩා වැඩි ධනාත්මක ලක්ෂණ ඇත.

පරස්පර මාලාවක්

තනිකරම hypothetically, "රැප්ටා" F-22 තවමත් සැබෑ සටනක් ලැබී නැති බව ලෙස, ගුවන් යානා ඉතා හොඳ අහසේ වේ. රේඩාර් සැඟවීම් දෘෂ්ටි කෝණයෙන් එය එසේ නොවේ "සම්මත" යන්ත්ර වඩා ඉතා වෙනස්. ගුවන් යානය දෘෂ්ටි සමග ප්රහාරය - හුදෙක් විකාරයක්, මෙම මුදල් අවම වශයෙන් දුසිම් සාම්ප්රදායික ප්රහාරක යානා, වාර සිය ගණනක් අඩු වන නඩත්තු වියදම් මිලදී ගත හැකි නිසා (!).

මේ මුළු නිර්මාණකරුවන් වෘත්තීය නොමැතිකම හේතුවෙන් නොවේ. ඇමරිකානුවන් සෑම විටම හොඳ ගුවන් යානා, මෙම ක්ෂේත්රය තුළ අත්දැකීම් සිදු කර ඇත, ඔවුන් ඉවතට ගන්නේ නැහැ. යන්තම් අවස්ථාවේ සංවර්ධකයින් වෘත්තීය දැමීම්, කට්ටලයක් කාර් එකෙන් එළියට පළමු ගුවන් යානය කරන්න වුණා. මේ, ඔබ කවදාවත් හොඳ නැති දෙයක් කිරීමට, ඕනෑම තාක්ෂණික ලෝලියකු ජනතාව තේරුම් ගත හැක ලෙස.

සම්මුතියක් ඇති මාර්ගය

ඒ නිසා, මම නිතරම නරක අතට හැරෙන කාර්ය සාධන යන්න සිදු විය. උදාහරණයක් ලෙස, "රැප්ටා" F-22 ශුන්ය කිරීමට එහි අගය අඩු කරන මිසයිල බෝම්බ අවි ප්රහාරයක් සඳහා කිසිදු බාහිර අත්හිටුවීම ඇත. අත්හිටුවීම තලය පිළිබඳ ලබා ගත යටත් රේඩාර් පරිපූර්ණ නොපෙනෙන වූ නිසා එහි ගියා. කොහොමද දෘශ්යමාන යන්ත්රය රේඩාර් හඳුනා නූතන පද්ධති සඳහා, ලෙස දක්වා "රැප්ටා" භාවිතා කිරීම "සටන්" පරිගණක අනුහුරුකරණ සීමා වී ප්රසිද්ධ කර නැත.

නිසා, සියලු "පිරවීම" අභ්යන්තර මැදිරි තුළ පිහිටා ඇත. ඔවුන් සියලු හතරක්. දෙක - එක් මිසයිල, අනෙක් දෙක - දෙකක්. එපමනක් නොව, පාරිභෝගික අවශ්යතාව අනුව, ඔවුන් ප්රහාරය ආරම්භ කළ යුතු අතර, ප්රහාරක හේතු වේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, එය සුපර්සොනික් වේගය මිසයිලයක් "ඉවත් තල්ලු" විය හැකි බව නවීන උපකරණයක් නිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය විය. මෙම ව්යාපෘතිය අදියර දෙකක් වරක් සිදු කර ඇත. පළමු ප්රබල වායව පර්වමත වචනාර්ථයෙන් බාහිර සම්පීඩක වායු ස්ථරය සිට අවියක් ගැසුවහොත්, පසුව එහි ගමන් පථය මත ද්රව විද්යාව ප්රක්ෂේපන ඉවත් කර දමන්නාක්.

එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදාවේ අණ දෙන ප්රතිචාර දැක්වීමේ කාලය-නැණවත් මෙම යාන්ත්රණය තත්පර 0.2 කට නොවැඩි විය යුතුය කියලා. බව පමණක් වේ, ඉංජිනේරුවන් සහ විද්යාඥයන් මුල ඉඳන්ම උත්සාහ කළද, ප්රායෝගිකව, මෙම අගය තත්පර 0.9 වේ. එය මන්දගාමී යාන්ත්ර විද්යාවේ දී ද නොවේ: වේගවත් afterburner වේගය තල්ලු කිරීමට රොකට්ටුව එහි විනාශය නම්. ගුවන් යානය ප්රතිචාරය ඒ නිසා, ඒ නිසා කතා කිරීමට, මන්දගාමී.

ගුවනින් ප්රහාර එල්ල සරල උපකරණයක් වඩා සක්රීය වේ: එවැනි පුදුම ලකුණු, සියලු ගුවන් මාතයන් සියලු නොවේ මිසයිල හා නොවන බව සඳහන් කළ යුතු ය. විස්තර නොගොස්, විවෘත බෝම්බ හෙලීමත්, රොකට්ටුව රේල් පීලි මත ප්රක්ෂේපනය වන වැඩසටහන දියත් කළ ආරම්භක අවශ්ය නම් තබා, ඔවුන් සමඟ ඇත.

ප්රමුඛතා තනතුරු නාමය

අවසානයේ දී සියලු ඇවිත්, පුවරු මත තලය F-22 එසේ "රැප්ටා" යන්න එපා, නමුත් යමක් පූජා කළ යුතු වන නිසා. විද්යාඥයන් ගුවන් කාර්ය සාධන ප්රහාරක උපරිම කරක ලදි. එවිට ඉංජිනේරුවන් විචල්ය තෙරපුම vectoring එන්ජින් භාවිතා කිරීමට තීරණය කර, සහ සැලකිය යුතු ගුවන් රාමු ද නැද් වර්ධනය වී තිබේ. හේතුව කුමක් වුවත්, ඇමරිකානුවන් පමණක් සිරස් තෙරපුම වෙනස් රැඳී සිටීමට (අපේ සූ-35, උදාහරණයක් ලෙස, තිරස් දිශාවට එය වෙනස් කල හැක) කැමැත්තක් දක්වයි.

දෙවැනි ස්ථානයට පත් රේඩාර් තිර මත නොපෙනෙන. ඇති "කොර Goblin 'හා සසඳන විට, ඒ, F-117, ද ගුවන් රාමු සම්භාව්ය හැඩය හානි නොකිරීමට හා වායුගති විද්යානුකුලව අනුව යකඩ දී ගුවන් යානය හරවා නො භාවිතා කරන ලදී ඇත. 1990 දී, "රාත්රී හෝක්" නිෂ්පාදනය කඩිමුඩියේ නවනු විට, මෙම වැඩසටහන සියලු මුදල් "රැප්ටා" වෙත උරුම බව, උදාහරණයක් ලෙස, නැවත විෂය සිට 'ඉල්ලා අස්වීම ගැන පසුතැවෙනවා'. න්යාය F-22 රැප්ටා දී උත්සර්ජනය ප්රදේශයේ m² 0.3 වන බවයි. ඇති "Goblin", මේ අගය 0.01 සිට m² 0,0025 භූමි ප්රදෙශයේය. එහෙත් "රැප්ටා" කෙසේ වුවත් ඒ වෙනුවට චංචල යකඩ, ගුවන් යානය විසින් එය කිරීමට තීරණය කර ඇත. සරලව කිවහොත්, එම සමාගම ලොක්හීඩ් මාටින්, මේ අවස්ථාවේ දී කොංග්රස් ඉවසීම පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කර.

කෙසේ වෙතත්, නිරවද්යතාවය සහ රහසිගත බෝම්බ ප්රහාරය අතර සාමාන්ය වෙළඳ ලකුණු තවමත් වැඩ කටයුතු කළේ නැත. පවා ගොඩක් මුදල් වැය කර ඇත විසඳුමක් සොයා ගැනීමට. ඒ නිසා, එවකට "රැප්ටා" වෙනුවෙන් අප ජීපීඑස් විසින් ඉලක්කය මග පෙන්වනු ලබන "ස්මාර්ට්" බෝම්බ නිර්මාණය. බෝම්බ දොරවල් කුඩා F-22 බව හුදෙක් සාමාන්ය බෝම්බ ක්රියාකාරී ඉලක්ක පොත්තකට කාරනය. ඔබ "සරල" උණ්ඩ පලදායී ලේසර් කදම්භ පහර වැදී වස්තුව භාවිතා කරන්නේ නම්, මුළු රහසිගත ගුවන් යානා හඬා වැටෙන්නේ පියාසර කර ඇත. ඒ නිසා චන්ද්රිකා ආධාර පාහේ මෙම ගැටලුව සඳහා හැකි එකම විසඳුම විය.

පොදුවේ ගත් කල, බෝම්බ ආකර්ෂණීය From: දුර විසර්ජන ස්ථානයේ සිට කිලෝ මීටර් 30 ක් දක්වා පියාසර හැක, ඉලක්කය සිට අපගමනය මීටර් 11 ට වඩා අඩු වේ. නියමාකාරයෙන්, එය කළ යුතු ª පෘථිවි පෘෂ්ඨය හා විශේෂිත ඛණ්ඩාංක බැඳ, රොකට් වේ. ඒ නිසා ඉලක්කය උපාමාරු දැමීම සඳහා වේ නම්, අපහසු නම් ඇය පස්වැනි පරම්පරාව ප්රහාරක කිරීමට හැකි වනු ඇත පහර දුන්නා. කුමන, නැවත වරක් ඔහුගේ හැකියාවන් ප්රහාරය අවසන් තබයි. නමුත් මේ එකම සෘණ නොවේ. ඇති "ස්මාර්ට්" බෝම්බ ලිපි ද්රව්ය ඉලක්කය පහර, "රැප්ටා" පමණක් සතුරා ගුවන් ආරක්ෂක හමුදා නාසය යටතේ පියාසර කිරීමට තිබේ. මෝටර් රථ බෝම්බ දොරවල් දී අමතර බරක් වැඩි පනවනු ලැබූ අතර, මිසයිල විශේෂයෙන් ගුවන් යානා විරෝධී ආරක්ෂක පරාජය කිරීමට හරියටම නිර්මාණය වන පරිදි.

ප්රහාරය දුර්වල

එය බව බහුකාර්ය F-22 "සඳහා යොදවන රැප්ටර්" සැලකිය යුතු වන අතර, වන අතර එහි ලක්ෂණ, අපි තේරුම්, නැවත අවම කිරීමට කරන ප්රහාරය අවස්ථා අඩු කරන භූමි ඉලක්ක හඳුනාගෙන නිරීක්ෂණය කිරීමට විශේෂ දෘඩාංග ඇත. පොදුවේ ගත් කල, හා නිර්මාණකරුවන් කිව යුතු නැති: ගුවන් යානය මුලින් සමාන උපකරණ විය, නමුත් එය මෙම වැඩසටහන වියදම ඉතා පරිමාණ ලකුණු බොහෝ විට, පෙන්ටගනයේ ඉල්ලීම ඉදිකිරීම් ඉවතට ගෙන ඇත. ඉංජිනේරුවන්ගේ ණය සඳහා "ලොක්හීඩ් මාටින්," මම අවම වශයෙන් නිරවද්යතාවයකින් බෝම්බ ප්රහාරය සඳහා මූලික උපාංග බව කිව යුතුයි, ඔවුන් තවමත් තබා ගැනීමට අපට හැකි වුණා. ඒ නිසා, ගුවන් යානයේ, එහි දී ඔබ ඉක්මනින් හා පුවරු මත උපකරණ සම්බන්ධ කිරීමට ඒ කෙසේ වුවත්, අවශ්ය ඕනෑම අලාභයකින් තොරව ඉඩ ඇති අවශ්ය සියලු විකල්ප, එය හොඳ උසස් දෙනවා නම් වේ.

කෙසේ වෙතත්, මේ වන විට බිම ඉලක්ක විනාශ ප්රාථමික මාධ්යය ඉහත සඳහන් ජීපීඑස් බෝම්බ පමණක් එම, කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ වන, නමුත් ලිපි ද්රව්ය වස්තු සමග වැඩ කරන විට පමණි. පොදුවේ ගත් කල, මෙම "Raptors" ඇෆ්ගනිස්ථානය තුල එක්සත් ජනපද මිලිටරි මෙහෙයුම් කිසිදු කොටසක් හා සමාන වේ ගෙන ඇයි ඒ හේතුව නිසා ය. GPS මගින් අල්ලා ගැනීමට එහි කවුද? ඒ නිසා ද ඇමරිකානුවන් සන්නද්ධ බව මේ හේතුව නිසා තවමත් පැරණි F-16, ඇත නැත වූ ප්රමාණවත් වෙනුවට නැගී සිටිමු.

- අන්ත විකාර තුන්වන ලෝකයේ රටවල් සමග යුද්ධයට F-22 භාවිතය: සාමාන්යයෙන්, ඉරාකයේ යුද්ධය, එක්සත් ජනපද මිලිටරි ගුවන් සේවා සිටි අඩු හෝ වැඩි බරපතල ප්රතිවාදියා හමු නිමිත්තෙන්, එකම එක නිගමනයකට කෙසේ ක්රියා කළ යුතු. ගුවන් යානයේ ගුවන් යානය නැරඹීම එම කාර්යයන් සාර්ථකව ඉටු කරන, පැරණි F-15 කිහිපයක් වඩා පාහේ වැඩි ය.

ගුවන් නියමුවා ජීවිතය සහයෝගය පද්ධතිය

එය එක්සත් ජනපද ගුවන් හමුදා තාක්ෂණික විකාර මාලාවක් වන මෝටර් රථය, ලැබී කියලා හිතෙන්න පුළුවන්. ප්රතිපත්තියක් වශයෙන්, මේ මතය සඳහා පදනම වන අතර, නමුත් යථාර්ථයේ දී, මෙම තාක්ෂණය බොහෝ දියුණු තාක්ෂණයන් ඇතුලත්. ඔවුන් විසින් නිර්මාණය කර ඇති බව ප්රශ්න හමුවේ කිසිවක් නැත - යන්තම් ඔවුන් සියලු වාසි ඔවුන්ට ලබා දී ඇති, ඒ නිසා "අමු" යන දෙයක්. නව භාණ්ඩ නිදොස්කරණය දී, සංකීර්ණ මිල අධික සහ එහි චපල ය. වඩාත් සාමාන්ය උදාහරණයක් එක් විශේෂ ඇඳුම නියමු ජීවිත සහාය ද වැදගත් වෙයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, සංකීර්ණ මෙම "ඇඳුම" පාහේ spacesuit පංචේන්ද්රිය.

මෙම ක්රමය කෙතරම් විසිතුරු එය මෙතෙක් බෙහෙවින් දුබල පරිගණකය භාවිතා ක්රියාත්මක ඇති බව ය. එය අසමත් වන්නේ නම්, (දැන් ස්විචය ස්වයංක්රීයව) අතින් පාලනය අතින් මාරුව විකල්පයක් නැත. නමුත් මේ වන විටත් පළමු ටෙස්ට් සටන් ඒකක ගුවන් නියමුවන් ලොක්කා ඉල්ලීම් ගුවන් නියමුවන් සිට වාර්තා දුසිම් ගනනක් වඩාත් සුදුසු දෙයක් කිරීමට ලොක්හීඩ් බෝයිං F-22 රැප්ටා ඇ ඔවුන් බද්ධ වෙමින් තිබේ. සියලු ගුවන් නියමුවන් ශක්තිමත් වෙනව සමග උපාමාරු ද අවස්ථවක හා ප්රදර්ශනාගාරය ක්ලාන්ත ගතිය අද්දර, උග්ර anoxia මුහුණ බව. එවිට හමුදාව නිලධාරීන් කිසිදු වැදගත් පැමිණිලි අනුයුක්ත කළේ නැත. ගුවන් නියමුවා "දුර්වල" වූ අතර හුදෙක් වංගුව පිළිබඳ "රැප්ටා" මේ ගෙස්ටෝල්ට් බිඳ වරක් පමණක් 2010 දී ය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, මෝටර් රථ ගැටීමෙන්, මිනිසෙකු මිය ගිය බව යි.

එය පසුව පද්ධතිය ලේ ගලන්න හා දුර්වල වර්ධනය නියමුවාගේ ඇඳුම බවට ගුවන් ඉටු බව ඉස්මතු විය. වඩාත් නිශ්චිතව, "Khimich" කපාට: නිසා එහි ගුවන් කාලය නිසි ජනතාව හුදෙක් අතිරික්ත පීඩනය මිරිකා සිටින බව එහි ප්රතිඵලයක්, ප්රමාණවත් වැඩ ලේ ගලමින් වී නැත. හා අධි බර සම්පීඩිත පෙනහළු රුධිරවාහිණි පවා එසේ ශක්තිමත් විය. ෙහේතුෙවන්, එම සාමාජිකත්වය ඒ කාලයේ සිටි බව එකසිය පනහක් මෝටර් රථ ලෙස, ඉක්මනින් නැවත සන්නද්ධ විය. වසර "රැප්ටා" වඩා දැඩි පන්දහසක් වඩා මීටර් (රුපියල් මිලියන 20 ක සීමාව සමග) තරණය තහනම් කරන ලදී.

උගත් පාඩම්

එය මේ දක්වා, කාර් අවසන් තත්ත්වය සඳහා රැගෙන ආ යුතු බව පෙනේ විශ්වාස කෙරේ. නමුත් ප්රශ්නය විවෘතව පවතින - මෙම ගුවන් යානා සංවර්ධනය පිළිබඳව වැඩි මුදල් වියදම් කරන දේ. Hypothetically පරිපූර්ණ ප්රහාරක ගුවන් යානා ගුවන් පරම්පරාව 4 ++ මගින් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි අතර, පෙන්ටගනය හා අවස්ථා මත සිය ප්රහාරය නැවත වරක් මතක තබා ගැනීමට උත්සාහ කරන්නේ නැහැ.

කෙසේ වෙතත්, අපි අපම රවටා නොකළ යුතුය: ඇමරිකානුවන් උගත් අප්රසන්න පාඩම නරක නැහැ. F-35 නිර්මාණය, උපාමාරු දැමීමට රහසිගත පක්ෂව පරිත්යාග කිරීමට තීරණය කළ විට. පාරිභෝගික එසේ නම්, එවැනි කදිම කාර්ය සාධන ලක්ෂණ ඉහළ කාර්ය සාධනය RF සංඥා විසරණය වීම සඳහා එසේ අත්යවශ්ය නොවන බව තීරණය කළා. කෙසේ වෙතත්, මෙම කාලය ඇමරිකානුවන් අනෙක් ගසා ගැනීම ය, නමුත් ප්රශ්නය දැන් ඒ ගැන නොවේ ... අවසාන වශයෙන්, මම දැන් පූර්ණ අපගේ පැකේජය-FA පරීක්ෂා බව කියන්න කැමතියි. බොහෝ දුරට ඉඩ, අපගේ නිර්මාණකරුවන් සැලකිල්ලට තම විදේශ සගයන් සෘණාත්මක අත්දැකීම් ලබා ගැනීමට හැකි හා ඔවුන්ගේ වැරදි නැවත නැවත කිරීමට අපහසු විය.

සමහර විට එකම බටහිර ගුවන් යානා ප්රකට "නාග Pugachev" ඉටු කිරීමට හැකි, - එහි සියලු අඩුපාඩු, ප්රහාරක F-22 "සඳහා යොදවන රැප්ටර්" නමුත්, එය අවධාරණය කළ යුතු ය. මෙම නිසැකව අපගේ සූ-37 සහ පසුව මාදිලි සමාන කොන්දේසි මත තරග කිරීමට හැකි වන ඉතා නරක සංඥාවක්, යන්ත්රයේ ඉහළ උපාමාරු දැමීමට පෙන්නුම් කරමින්, වේ.

මූලික පිරිවිතර

• මුළු ගුවන් රාමු දිග - මීටර් 18.9.
• පූර්ණ උපරිම කැබිනට් උස - මීටර් 5,09.
• මුළු wingspan - මීටර් 13,56.
• තටු දළ මතුපිට ප්රදේශය - මීටර් 78,04.
• කිලෝ ග්රෑම් 700 ක් දක්වා 19 - සිරුරේ බර ගුවන් යානා ගොඩබාන.
• සීමා වුවක් බර - 38000 ක්.
• ප්රදේශයේ ව්යාප්ත - 0.3-0.4 වර්ග. මීටර්.
• රොඩ් එන්ජින් තල්ලු - 2 x 15.876 kgf.
• උපරිම ලබාගත හැකි වේගය - 2700 km / h.
• afterburner තොරව, සාමාන්ය ආකාරයෙන් වේගය - 2410 km / h.
• 1490 km / h - මුහුදු මට්ටමේ සිට උපරිම වේගය.
• යුද භාවිතය අරය - 760 ක් පමණ.
• උපරිම සපුරා උන්නතාංශය - මීටර 20,000.
• ත්වරණය තුළ අධි බර - 9 g.
• 20-mm ස්වයංක්රීය තුවක්කුවක්, මිසයිල අට "ගුවනේ සිට ගුවනට" හෝ "ස්මාර්ට්" බෝම්බ හයක්, හෝ එහි සංයෝජනයක් - F-22 "සඳහා යොදවන රැප්ටර්" ප්රධාන යුධෝපකරණ.

පත්කිරිම 2005 දී සිදු විය. මුළු වී නිෂ්පාදනය 187 ගුවන් යානා. සටන්කරුවන් පහක් අහිමි විය.

අවසාන වශයෙන්, මම "රැප්ටා" බව නැවත වරක් අවධාරණය කිරීමට කැමති - බොහෝ දුරට එක සමාන එක්සත් ජනපද මිලිටරිය විසින් පැතිර යන සෘණ මහජන සම්බන්ධතා මෙය කදිම උදාහරණයක්. ඔව්, ගුවන් යානා පෙන්ටගනය අවධානය සාමාන්යයෙන් ගෙවීමට නොහැකි සඳහා ආර්ථික සැලැස්මක්, ගැටළු ගොඩක්. එහෙත් මතය එය තාක්ෂණික සිට, කාර් ඉතා යහපත් විය. එකම සැබෑ යට මරු පහරක් එල්ල - ඉතා බහු-සුපැහැදිලි නොමැති.

භූමි ඉලක්ක ප්රහාරක F-22 "සඳහා යොදවන රැප්ටර්" වැඩ කටයුතු ප්රායෝගිකව බෝම්බ තුනක් හෝ හතරක් වල සඵලතාවය පෙනෙන නොවැදගත්, කළ නොහැකි ය. නමුත් ගුවන් යානය ප්රායෝගිකව මෙම සතුරා සටන්කරුවන් සමඟ කටයුතු අනුව තහවුරු වී නැත පවා නම්, තහවුරු කිරීම සඳහා හොඳයි.

මාර්ගය වන විට, අපගේ ටී 50 ද සංවෘත අභ්යන්තර අවි බේ පමණක් ඇති අතර, බාහිර ශරීර කට්ටලය ඉදිරියේ ගැන තොරතුරු නෑ ... ඒ නිසා අපි සහ එක්සත් ජනපද පස්වැනි පරම්පරාව ප්රහාරක පැහැදිලිව එකිනෙකාට සමාන වේ. එය ඔවුන්ගේ හැකියාවන් යුද ටෙස්ට් සිදු කළ නොහැකි බව බලාපොරොත්තු වේ. මීට අමතරව, සියලු තාක්ෂණික සීමා "රැප්ටා" සමග අපි සාර්ථක නූතන ගුවන් සටන් සිංහයෙකු පංගුව බව අප අමතක කළ යුතු නොවේ - නවීන මිසයිල භාවිතය. සහ ඔවුන් සමඟ, ඇමරිකානුවන් හරි.

අවසාන වශයෙන්, විශාල ධන F-22 හා F-35 සඳහා (ඇත්තෙන්ම, එක්සත් ජනපදය, සඳහා) වැඩසටහන් - ව්යාපාරය විද්යාව හා සම්පූර්ණයෙන්ම නව තාක්ෂණය ධාවනය. දේශීය සූ-47 "Berkut" නිර්මාණය කළ අතර එම ඉලක්ක සමග පවත්වාගෙන.