2013 ජූලි 24 වෙනිදා ස්පාඤ්ඤයේ ප්රධාන දුම්රිය අනතුරක්

දුම්රිය මාර්ගයේ ඇති වන ව්යසනයන් අසල්වැසි පාරවල් මෙන් නිතරම නොවේ. දුම්රිය එකිනෙකට වෙනස් ආකාරයකට ගමන් කරයි. දුම්රිය මාර්ගයේ ධාවනය කළමණාකරණය කිරීමේ යාන්ත්රණයන් නිරන්තරයෙන්ම වැඩිදියුණු වේ. දුම්රිය කඩා වැටීම වැළැක්වීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද පද්ධති සාමාන්යයෙන් ආරක්ෂක අංශ ගණනාවක් ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, දුම්රිය මගී පවාහනය අනතුරට ලක්ව ඇති අවස්ථාවලදී වෙනස් වන අතර විශාල පිරිසක් සංඛ්යාවක් තර්ජනයට ලක්ව ඇත.

හදිසි අනතුරක් සිදුවීම සඳහා, 2013 ජූලි 24 වන දින සිදුවූ පරිදි, ස්වාධීන සාධක කිහිපයක් ස්වාධීන ලෙසින් අනුගමනය නොකෙරේ. ස්පාඤ්ඤයේ ප්රධාන දුම්රිය අනතුරක් එදිනම පුද්ගලයින් 79 දෙනෙක් මිය ගියා.

ස්පාඤ්ඤයේ දුම්රිය මාර්ග

ස්පාඤ්ඤයේ මුළු දුම්රිය මාර්ගය මුළුමනින්ම ආවරණය වන පරිදි දුම්රිය මාර්ගයේ පරිපූර්ණ හා තරමක් පුලුල් ජාලයක් වන අතර මහාද්වීපයෙහි එහි සමීපතම අසල්වැසියන් සමග එය සම්බන්ධ කරයි. දේශීය දුම්රිය මාර්ග දේශීය මට්ටමේ ප්රවාහනයට සම්බන්ධ වන්නේ නම්, අන්තර්ජාතික හා ජාත්යන්තර ගුවන් ගමන් කළමනාකරණය කරනු ලබන්නේ රාජ්ය සමාගමක් වන RENFE විසිනි.

රුසියාවෙහි මෙන් ස්පාඤ්ඤයේ දුම්රිය මාර්ගයේ පළල යුරෝපයෙන් ද වෙනස් වේ. ( දුම්රිය මාර්ග අතර දුර ප්රමාණය අපේ රටට වඩා පුළුල් වේ). එහෙත් ස්පාඤ්ඤයේ රුසියාව මෙන් නොව, ජාතික වශයෙන් සමාන්තරව දුම්රිය මාර්ග දෙකක් ද වේ. මෙය දේශසීමා හරහා යන විට අනෙක් වේදිකාවලට "බද්ධ කිරීම" වැගන් රථයේ දිගුකාලීන හා වියදම්කාරී මෙහෙයුම මඟහරිමින් සිටියි. එපමණක් නොව, ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන් තවත් දුර ගොස් තිබේ - ඇතැම් වාහකයන් දේශීය හා යුරෝපීය සිට ඔවුන්ගේ මාර්ගයේ පළල වෙනස් කිරීමට තාක්ෂණික හැකියාව ඇති සංයුති ක්රියා කරයි.

සිදුවීම් වල ඉතිහාසය

සන්තියාගෝ ද කොම්පෙස්ටෙලා දුම්රිය ස්ථානයෙන් කිලෝ මීටර් පහකට වඩා අඩු වේගයකින් යුත් අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගයේ මෙම ඛේදවාචකය සිදුවිය. මැඩ්රිඩ්-ෆෙරෝල් මාර්ගයේ දුම්රිය ධාවනය විය. Alvia රථයේ වෙළඳ නාමය වැඩිදියුණු වන වේග ලක්ෂණ සහිත ආකෘතීන් ගැන සඳහන් කරයි.

ජූලි 24 වෙනිදා සවස් වන විට දුම්රියේ වැගන් හැදින්වූයේ දුම්රිය මාර්ගයෙන් බැස ඇති බවය. හදිසි අනතුරු හේතුවෙන් අධිවේගී මාර්ගයේ සිදුවූ රිය අනතුරුවලින් බොහෝ දෙනෙක් තුවාල ලැබූහ.

ඊට අමතරව ස්පාඤ්ඤයේ ප්රධාන දුම්රිය අනතුරක් එහි වින්දිතයන්ට නව පරීක්ෂන සූදානම් කරයි. සමහර පෙරළූ වැගන් ගිනි ඇති විය. වැටීමෙන් පසු ජනයා අවලස්සන මෝටර් රථ ගිනි තබා තිබිණි. රීතියක් ලෙස, ප්රමාණවත් තරම් අධික දහනය කළ හැකි බරක් තිබේ. ගිනි නිවන ඉක්මනින් පැතිරෙන නමුත් ගිනි නිවන භටයින් සහ සරණාගතයින් පැමිණීම කාලය ගත වේ. මිය ගිය අයගෙන් වැඩිදෙනෙකුට ජීවත් වීමට අවස්ථාවක් නොමැති බව විද්වතුන් පවසති.

ස්පාඤ්ඤයේ මෙම ප්රධාන දුම්රිය අනතුර සිදුවූයේ 79 දෙනෙක් මියයෑමටය. ඉන් 150 කට තුවාල සිදුවිය. ඊළඟ දවසේ ජාතික ශෝක දිනයක් ප්රකාශයට පත් කරන ලදී.

හේතුව මොකක්ද?

ස්පාඤ්ඤයේ විශාලතම දුම්රිය අනතුර ක්ෂණිකවම පරීක්ෂණයට ලක් විය. ෆ්රැන්සිස්කෝ ජොසල් ගැසන් අමෝ නම් වූ මහා අත්දැකීම්වලින් යුත් යන්ත්රෝපකරණ මගින් මෙම දුම්රිය ධාවනය කරනු ලැබීය. ඛේදවාචකය සිදු වූ ස්ථානයේ දුම්රිය මාර්ගයේ තියුණු හැරීමක් සිදු වේ. මේ නිසා, කේන්ද්රාපසාරී බලවේගයන්ගෙන් අධික ලෙස රත්වීම වැළැක්වීම සඳහා එය වේගයෙන් කිලෝ මීටර් 80 ක් පමණ වේ. පරීක්ෂණයෙන් පෙන්නුම් කළ ෆ්රැන්සිස්කෝ ජෝසේ (නොරොච්චෝලේ දුම්රිය කිලෝ මීටර් 200 ක් පමණ) සාමාන්යයෙන් ධාවනය කරන වේගය ප්රමාද නොවීය. අධ්යයනවලින් පෙන්වා දී ඇත්තේ දුම්රිය ධාවනය සිදු වූ අවස්ථාවේ දී දුම්රිය ධාවනය කි.මී. 230 කි.

කෙසේ වෙතත්, දුම්රිය අනතුර සිදුවීම සඳහා වූ හේතුව ස්වයංක්රීයව අසමත් වීමයි. එය කාර්යක්ෂම නම්, රියැදුරු ප්රථමයෙන් වේගයෙන් සංඥාවක් ලබා ගන්නා අතර, පසුව ඔහු පියවර නොගතහොත්, දුම්රිය එන්ජිමෙහි වේගය අනිවාර්යයෙන් අඩු කරනු ඇත.

ඛේදවාචකයට බොහෝ කලකට පෙර

අවාසනාවකට මෙන් මෙම ව්යසනය ස්පාඤ්ඤයේ දුම්රිය මාර්ගයේ පළමු සිද්ධිය බවට පත්විය. සීමිත ඉඩකඩක් සහිත පුද්ගලයන් විශාල සංඛ්යාවක් සිටීම නිසා ඔවුන් පහසුවෙන්ම ගොදුරු වූවන්ට හා නුසුදුසු ක්රියාවන්ට ලක් වේ. ඉතින්, 2004 මාර්තු 11 වන දින රටේ අගනගරය තුළ, නාගරික හා තදබදජනක ප්රවාහනය ජනතාවගෙන් පිරී ඇති විට, විදුලි දුම්රිය තුළ මරාගෙන මැරෙන බෝම්බකරුවන් තිදෙනෙකු අකාර්යක්ෂම යාන්ත්රණයක් දියත් කළහ. මෙම ත්රස්ත කි්රයාව හේතුවෙන් සිවිල් වැසියන් 192 දෙනෙකු ස්පාඤ්ඤයේ අතුරුදන් වූ අතර තුවාල ලැබූවන් දෙදහසකට වඩා වැඩි සංඛ්යාවක් පෙනී සිටියහ.