"Mriya" ඒඑන්-225. විචාර, පිරිවිතර, ඡායාරූප. අධික ප්රවාහන ගුවන් යානා

ඡායාරූපය පහත පිහිටා ඇති ගුවන් එක්-225 "Mriya", මෙතෙක් ගුවන් පියාසර බව සියලු ගුවන් යානය වඩාත් බරවාහන වේ. එහි ධාවන පථයකින් බර විශාලතම ටොන් 640 ට සමාන වේ. ආදර්ශ නිර්මාණය ව්යාපෘතිය නැවත භාවිතා කල හැකි වන සෝවියට් අභ්යවකාශ යානා "භාගයේදී Buran" අවශ්යතා සඳහා ගුවන් ප්රවාහන පද්ධතිය ඉදි කිරීමට අවශ්ය නිසා. එය මේ මොහොතේ ගුවන් යානා, පිටපත් එකම ඇති බව සඳහන් කළ යුතු ය. මේ සියල්ල හා වඩා පහත විස්තරාත්මකව සාකච්ඡා කරනු ඇත.

නිර්මාණය කිරීම සඳහා

1988 මැද සෝවියට් සංගමය තුල රජය මෙම ව්යාපෘතිය ඉදි කිරීම සහ නව ගුවන් යානය ගොඩ නිර්මාණ ඇන්ටනෝව් කාර්යාංශය පැවරුවා. ඔහුට ඉදිරිපත් කරන ලද ප්රධාන අවශ්යතාව, අභ්යවකාශ යානා "භාගයේදී Buran" ප්රවාහනය කිරීමට හැකි වනු ඇත. මීට අමතරව, ගුවන් යානා තෙල්, ඉදිකිරීම් හා විශාල උපකරණ ප්රවාහනය සිදු කිරීමට නියමිත ඔහුට විය හැකි ප්රවාහන ගුවන් යානා ලෙස ක්රියාකාරකම් මෙම ක්ෂේත්රය තුළ භාවිතා කිරීමට අභිප්රේත වන අතර එය පතල් කැණීම්.

පූර්වගාමියා

අනෙකුත් සියලුම අවශ්යතා අමතරව, නිර්මාණකරුවන්, නව ගුවන් යානා පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා හැකි තරම් කර්තව්යය විය පෙර. මීට අමතරව, එය එහි ඉදිකිරීම් කාලය අවම කිරීම සඳහා අවශ්ය විය. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ඔවුන් අනෙකුත් ප්රධාන ආකෘති දී නිර්මාණය කිරීම මෙන්ම මූලික ඒකක සහ සංරචක පදනම් තීරණය - මෙම ඒඑන්-124 "Ruslan". එය එම අවස්ථාවේ දී එය නියත වශයෙන්ම "හොඳම යුක්රේන ගුවන් යානා" (පහත ඡායාරූප යාත්රාවක්) යන ලැයිස්තුවේ ප්රමුඛයා බව සඳහන් කළ යුතු ය.

එහි පළමු ගුවන් ගමන මෙම නැව් 1982 අවසානයේ දී ය. එහි ප්රවාහන ලක්ෂණ මෙම ග්රහ ලෝකයේ ඇති හොඳම වූහ. කැපී පෙනෙන සාධකයක් "Ruslan" පෙනුම පසු ලෝකයේ ගුවන් අභ්යාවකාශ සමාගම් සමහරෙක් ක්රියාකාරීව තම ගුවන් ප්රවාහන නෞකාව ශුද්ධ කිරීමට පටන්ගෙන කර ඇති නිසා ය. C-5A "Galaxy" - මේ ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ ව්යාපෘතිය "ලොක්හීඩ්" වැඩි දියුණු කරන ඇමරිකානුවන් වලට අදාළ වේ.

බර ධාරිතාව වැනි දර්ශක මත බර ප්රවාහන ගුවන් යානා බව මූලික අධ්යයනය පෙන්වා, එහි සංඝටක මූලද්රව්ය වරායට පැමිණ, රාජ්ය තුල රොකට් වන "භාගයේදී Buran" පද්ධතිය, සහ ඔක්සිජන් හා හයිඩ්රජන් ටැංකි පවා පමනක් නොවේ "බලශක්ති" කිරීමට හැකි විය. අනෙක් අතට, තමන් වලිගය පිහාටු odnokilevym බාහිර ප්රවාහන දිගු වන බැවින් එහි නොහැකි බවට පත් විය.

ප්රධාන වෙනස්කම්

නිර්මාණකරුවන් පියාපත්වල "Mriya" නිර්මාණය සඳහා වෙනස් වී ඇත. මධ්යස්ථානයේ අතිරේක කොටස් එකතු කිරීම සම්බන්ධයෙන් තම ගම්යතාව වැඩි වී ඇත. අධාරක මත තටු සවිකිරීම සඳහා නිර්මාණය හා සමාන වේ, නමුත් ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව හය දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත. පෙර වෙනස්කම් සමඟ සසඳන විට, එම රාමුව හරස්කඩ ප්රමාණය, එම රැඳී සිටියා නම්, එම සිතුවම් මුළු දිග වැඩි විය. බර අඩු කර ගැනීම සඳහා, එය පැටවීම සහ බෑම සඳහා නිර්මාණය සියලු උපාංග සමග භාණ්ඩ ටේල්ගේට් තුරන් මත තීරණය විය. නැව සටහනක නාසය බර මැදිරියක වෙත ප්රවේශ වීමට. මුළු දී, කලබලය විවෘත හෝ අවසන් විනාඩි දහයක් පමණ ගත වේ. "Ruslan" ආකෘතිය සඳහා, චැසි අංකය සඳහා ප්රධාන ජීවිකාව කර ඇති නිවුන් රෝද, සමඟ වෙනම රාක්ක පහක් පිහිටුවන ලද එක්-225 හතක් ඔවුන්ගේ සංඛ්යාව ඉහළ ගොස් ඇත. ශරීරයේ බාහිර භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමට ඇති හැකියාව සඳහා Empennage දෙකක් keel සිදු කරන ලදී.

ඉදිරිපත්

ඒඑන්-225 "Mriya" ඇන්ටනෝව් කාර්යාංශය, PV Balabuevym, නොවැම්බර් 30, 1988 සෝවියට් රාජ්ය සාමාන්ය නිර්මාණකරුවා ඉදිරිපත් කරන ලදී. එම අවස්ථාවේ දී, ඉංජිනේරුවන් පළමු ගුවන් සභාව බලාගාරයේ අධෛර්්යමත්. ඉන් දින කිහිපයකට පසු යන්ත්රය එනම් දක්වා 200 km / h සඳහා වේගයෙන් ක්රියාත්මක කරමින්, කම්හල් පථය තුළ තම පළමු උපාමාරු ඉටු කරනු ඇත, හැරී එන්නා ඉදිරිපස රාක්කය චැසි. පෙබරවාරි 1, 1989 ගුවන් තොටුපළ "Borispol" පළමු විදේශ විශේෂඥයන් හා මාධ්යවේදීන් හමුවේ ප්රදර්ශනය කළේය.

මෙම පළමු කොට ලකුණු

ආරම්භයේ දී, නිර්මාණකරුවන් වන ගනිත් ලකුණු ගුවන් දෙසැම්බර් 20, 1988 දී තම මංගල ටෙස්ට් කිරීමට රජය සැලසුම් කර. කෙසේ වෙතත්, අයහපත් කාලගුණ තත්ත්වය (දැඩි සුළං හා අඩු වලාකුළු) මේ අවස්ථාවට කල් දමා තිබේ. ඊළඟ දවසේ එකම සැබෑ විය. මෙම මීටර් 950 දක්වා කාලය පසු, බෝට්ටු තිබියදීත් පහසුවෙන් ක්රීඩාංගණයට සහ තරණය ආරම්භ කරන්න. පළමු නෞකාවකි ගුවන් 1, පැය, විනාඩි 14 ක් පැවතුණි. එය-225 "Mriya" ඉදිකරන්නන් විට තීරණය කරන බව එහි ප්රධාන දෙයක් - යාත්රාව කළමනාකරණ පද්ධතිය, මෙන්ම මත මණ්ඩලය උපකරණ ක්රියාකාරීත්වය පිළිබඳ නිවැරදි හා විශ්වාසනීයත්වය ලක්ෂණ. මීට අමතරව, ඉංජිනේරුවන් වායුගතික නිවැරදි යන්ත්ර ශුද්ධ විය. ගුවන් ප්රතිඵල මත, ඔවුන් සියලු පද්ධති සහ සංරචක ගණනය දත්ත සමඟ පූර්ණ අනුව ක්රියාත්මක වන බව ද අවසන් වශයෙන් තීරණය කළේය. දෙසැම්බර් මස 28 වන දින, 1988 ගුවන් තවත් චෙක් ගුවන් සිදු කරන ලදී.

වාර්තා

මාර්තු 22, 1989 දින ඉතා අසාමාන්ය නියමිත ගුවන් යානය ගුවන් යානා "Mriya" (එක්-225) විය. තාක්ෂණික ලක්ෂණ නෞකාවකි ලෝක වාර්තා කිහිපයක් බිඳ දැමීම සඳහා සියලු පූර්ව කොන්දේසි, ලබා දී ඇත. පරීක්ෂකයින්, නිර්මාණකරුවන්, තාක්ෂණ ශිල්පීන්, ඉංජිනේරුවන් සහ ගුවන් නියමුවන් - මේ සඳහා සූදානම් වීමේ දී ක්රියාකාරීව බොහෝ විශේෂඥයන් සම්බන්ධ. කාගේ බර ටොන් 156,3 විය කොමිසමේ භාණ්ඩ, බර කිරීමෙන් පසු, ඉන්ධන පිරවුම්-කුහර මුද්රා කරන ලදී. ඊළඟට, ගැටලු තොරව භාජනයක් අහසට ඉහල නැග, විනාඩි 45 පසු සාර්ථකව ගොඩ බස්වන ලදී. කාලය මෙම කෙටි කාලය තුළ ඒඑන්-225 "Mriya" ලෝක වාර්තා 110 බිඳ දැමී ය. දර්ශකයන් ඇමරිකානු "බෝයිං 747-400" මීට පෙර ජයග්රහණය උපරිම ධාවන පථයකින් බර ටොන් 104 ක් තරම් ඉක්මවා කළ ලෙස. විචාර විශේෂඥයන් එක්-225 ශ්රේෂ්ඨ හා දීප්තිමත් අනාගතයක් බලාපොරොත්තුවෙන් සිටින බව සාක්ෂි දුන්හ.

ප්රධාන අරමුණු කාර්ය සාධන

ඕනෑම දෙයක් එය ලෝක වාර්තා එය නව භාණ්ඩ ඉදිකිරීම ප්රධාන ඉලක්කය වූයේ නැත සැකසීම ය. ගුවන් යානය ගුවන් පිටත ඉලක්කය අවකාශය සංකීර්ණ "භාගයේදී Buran" ප්රවාහනය කිරීමට පෙර ලෙස දැනටමත්, ඉහත සඳහන්. මැයි 13, 1989, එය cosmodrome "Baikonur" වෙත ලබා දෙන විට කරන ලද "ආපසු" නෞකාවකි මත එවැනි බර ඔහුගේ පළමු ගුවන් ගමන. කාර්ය මණ්ඩලය, ඒ Galunenkom, පුවරුව මත "භාගයේදී Buran" සමග යාත්රාව උපාමාරු දැමීමට තහවුරු කිරීමට මෙන්ම, කොන්දේසි විවිධ ගුවන් යානා සඳහා ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ වේගය මැනීමට නොහැකි නායකත්වය. දින දහයකට පසු යානය මාර්ගය "Baikonur-කියෙව්" ගුවන් ගමන් thro කළා. මෙම නඩුවේ කිලෝමීටර් 2700 ක දුර 4 පැය 25 විනාඩි සඳහා අභිබවා ඇත. ඇති "භාගයේදී Buran" සමග මණ්ඩලයේ ලෝකයේ විශාලතම ගුවන් යානා ඡායාරූප පහත දී ඇත.

පළමු වාණිජ ගුවන්

මෙම එක්-225 ක මංගල වාණිජ ගුවන් 1990 මැයි මාසයේ දී ඉදිරිපත් කර ඇත. එවිට ගුවන් චෙල්යර්බින්ස්ක් නම් Yakutia විශේෂ ට්රැක්ටර් "ටී 800" (එය ටොන් 100 කට වඩා වැඩි බරකින් යුක්ත වන) perevoz. ඔහු ගුවන් තොටුපළේ දී ගොඩ බස්වන ලදී පසු, වහාම ඔහු සමූහයා vostorzhonnoy පරිසරයට විය. මෙම ගවේෂණ හදිසි අනතුරු වලින් ඈත වූ බව සඳහන් කළ යුතු ය. එය ආක්ටික් දෙකම, එවැනි දුෂ්කර කොන්දේසි යටතේ ප්රවාහන ගුවන් යානා හැකියාවන් තහවුරු කිරීම අරමුණ කරගෙන යද්දී, ජාතික ආර්ථිකය සඳහා පමණක් නොව විශාල වැදගත් විය. මෙම නිර්මාණකරුවන් ප්රතිඵල අනුව ප්රයෝජනවත් පාඩම් කිහිපයක්ම පවත්වා වටිනා නිගමන උකහා විය.

ප්රධාන ලක්ෂණ

තාක්ෂණික පිරිවිතර, ගුවන් දත්ත - "Mriya" ගුවන් යානා (ඒඑන්-225) ප්රධාන වාසි එක්. යාන හයක් සමන්විත වේ තල බමන එන්ජින්, D-18T හඳුන්වනු ලබන. ඔවුන් එක් එක් බර ටොන් හතරක් ලකුණ ඉක්මවා යයි. ඔවුන්ගේ මුළු තෙරපුම මෙම අගය දක්වා පෙර නොවූ විරූ වන 1377 kN, සමාන වේ. අල්ලාගැනීම අවාරයේ, ඔවුන් එක් එක් 12 500 අශ්වබල වන නිමැවුම්, ඇත. වර්ග මීටර් 905 - ප්රදේශයේ අතර ගුවන් යානා තුළ Wingspan, මීටර් 88,4 වේ. ප්රමාණය සඳහා පරිදි, දිග හා උස 84 සහ 18.1 මීටර්, පිළිවෙළින් සමාන වේ.

ඒඑන්-225 වේගය සැරිසරමින් / h 850 ක් පමණ කිලෝමීටර් නියම කර ඇත. පූර්ණ පිරවීම ඉන්ධන ටැංකි යාත්රාවක් හිස් රාජ්ය 15 දහසක් කිලෝමීටර්, සහ කිලෝමීටර් 4.5 දහසක් උපරිම බර සමග ජය ගැනීමට සමත් වන්නේ සපයන. , දූරකතන ගුවන් ටොන් 250 ක් විය. එම අවස්ථාවේ දී ඔහු මීටර් 11,000 ක උස ගුවන් ගමන් සිදු කිරීමට හැකි වේ. ධාවන පථය සඳහා අවශ්යතා සම්බන්ධයෙන්, එහි දිග අවම 3 කිලෝ මීටර් විය යුතුය. යන්ත්රයේ ඉන්ධන පරිභෝජනය පැයකට ටොන් කට ආසන්න 16 (වේගය සහ සම්පූර්ණ පැටවුම් සැරිසරමින් මට්ටමින් ක්රියාත්මක උපකල්පනය) වේ.

අවස්ථා

ඒ, ගුවන් යානයක් සිය බර ටොන් 200 ක් දක්වා වන සෘජුව භාණ්ඩ කන්නයක් ප්රවාහනය, සහ ටොන් 150 ක මහද්වීප ප්රවාහන පැටවුම් හැකි වේ. ගුවන් යානය ගුවන් රාමුව මත පිටත ටොන් 200 ක් දක්වා බර බව, අතිවිශාල භාණ්ඩ රැගෙන යාමේ හැකියාව ඇත. ගුවන් භාණ්ඩ මැදිරියක වේ ද එක්-225 ඉතා සුවිසල් වේ. විශේෂයෙන් ම, ගුවන් යානා රාමුව 16 ඇතුළත ගැටලු තොරව විශ්ව කන්ටේනර් var-10 (ටොන් 10), Monocargo මෝටර් රථ 50 ක් හෝ ටොන් දක්වා 200 (ට්රක් රථ, ජනක යන්ත්ර, ටර්බයින්, ආදිය) පහසුකම්. ටොන් පහක් ගෙන යෑමේ හැකියාව හතර ඉසිලීම යාන්ත්රණයක් ද ඇතුළත් වන මුළු සංකීර්ණ, සමන්විත එම ආකෘතියට පැටවීම සහ බෑම සඳහා. මීට අමතරව, නැවේ නිර්මාණකරුවන් මෝල් දෙකක් ලබා දී තිබේ.

කාර්ය මණ්ඩලය

ගුවන් යානය ගුවන් එක්-225 "Mriya" පාලනය හය දෙනෙකු සමන්විත කාර්ය මණ්ඩලය විසින් සිදු කරනු ලබයි. යානයේ නියමු කුටිය වෙත ප්රවේශ පහසුකම් සැලසීම සඳහා, පළමු හා දෙවන ගුවන් නියමුවන් ආසන රෙගුලාසි සමස්ත පද්ධතිය ද සමන්විත වන අතර, භ්රමණය විය හැකි වේ. ඔවුන් පිටුපස නාවික සහ සන්නිවේදන සේවා ස්ථාන ප්රවීණයෙකි. අයිතිය යානයේ නියමු කුටිය ආසන මත මණ්ඩලය ඉංජිනේරුවන් පිහිටා ඇත. එය ගුවන් යානා තුළ ඇති රක්ෂිත කාර්ය මණ්ඩලය සඳහා ලබා ඇති ඉඩ බව සඳහන් කළ යුතු ය. දොළොස් - ස්වාමියා මැදිරියේ ආසන හයක් ක්, සහ ද්විතීයික සමන්විත වේ. මෙම යන්ත්රයේ කාර්ය මණ්ඩලය ආඥාපති බවට පත් කිරීම සඳහා, ගුවන් නියමු පහක් ට නොඅඩු කාලයක් සමන්විත, කළමනාකරණය ආකෘතිය-124 "Ruslan" අත්දැකීම් තිබිය යුතුය.

පියාසර

පියාසර ආදර්ශ ඒඑන්-225 "Mriya" ස්වයංක්රීය ගුවන් යානය පාලන පද්ධතිය කාර්ය සාධනය, සහ ගතික සිතියම සමග ප්රදර්ශනය වේ. මේ අවස්ථාවේ දී, විද ත් පාලන සඳහා නිර්මාණය කරන ලද විද ත් නිරීක්ෂකයින්, අතරෙ. නාස් මැදිරියක දෙකක් පාර විද්යුත් ද්රව්ය කලාපය බෙදා ඇත. ඔවුන් බිම රේඩාර් සංචලනය, රේඩාර් හා ඉදිරියට පෙනුමක් පද්ධතියේ ආරක්ෂාව තහවුරු කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. මෙහි සංචිත ඒකක භූමිකාව උස හා ආකල්පය දර්ශකයක් වන දර්ශකය වේ. මීට අමතරව, කැබ් රථයක් වූ දර්ශකයක් ඉන්ධන තත්ත්වය ලීවර ඇති දර්ශක විකර්ශනය අපගමනය සංවේදක ගුවන්ගත වීම සහ ගොඩබැසීම උපාංග, පාලන පෘෂ්ඨ තල්ලු.

නැවත ඉපදීම,

සෝවියට් සංගමය බිඳ වැටීමෙන් පසු, ලොව විශාලතම ගුවන් යානා අවශ්ය නැත. 1994 දී, එහි ගුවන් ගමන් නතර විය. එපමනක් නොව, ඔහු සමඟ මෝටර් රථ හා සියල්ල වෙනත් උපකරණ "Ruslan" තවදුරටත් භාවිතා කිරීමට කටයුතු කරන ලදී. එය කුමක් වුවත්, සෑම වසරකම වැඩි වැඩියෙන් "Mriya" නමින් නැවත නඟා සිටුවීම සැලසුම් කිරීමට අවශ්යතාවය දැනුනු: වෙනත් ප්රධාන නිෂ්පාදකයන් සිට විශාල ගුවන් යානා පමණක් ඒඑන්-225 ආකෘතිය විසින් බව කර්තව්යයන් සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කිරීමට නොහැකි වී තිබේ. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, නිර්මාණකරුවන් සිවිල් ගුවන් සේවා පවත්නා ප්රමිතීන් සමග සිය අනුකූල බව සහතික කිරීම සඳහා යාන වෙනස් කර ඇත.

"Mriya" දෙවන උපන්දිනය මැයි 7, 2001 වේ. ක්, මාරුවෙන් මාරුවට සහ පරීක්ෂණ නෞකාවකි මාලාවක් නැවත අහසට වර්ධනය වී පසුව එය, පසුව විය. මණ්ඩලයේ සංකේතය යූ.ආර්-82060 සහ නියමු ඒවී Galunenko විසින් නායකත්වය කාර්ය මණ්ඩලය සමග සලකුනු විය. යන්ත්රය ගුවන් පහළොවක් පමණ මිනිත්තු සඳහා පැවති, පසුව ආරක්ෂිතව ගොඩ බස්වන ලදී. මැයි 23, 2011 යාත්රාව ජාත්යන්තර ඇතුළු අවශ්ය සියලු සහතික, ලැබී තිබේ. එය භාණ්ඩ වාණිජ ප්රවාහන කටයුතු සඳහා භාවිතා කළ හැක.

දෙවන පිටපතක්

මෙම ඒඑන්-225 "Mriya" ඉදිකිරීම් කටයුතු ආරම්භයේ සිට එය පිටපත් දෙකක් නිර්මාණය කිරීමට සැලසුම් කරන ලදී. එසේ තිබියදීත්, දෙවැනි යන්ත්රය අවසන් නො වීම ය. මේ සඳහා හේතුව මෙම ව්යාපෘතියේ නිසි අරමුදල් නොමැති විය. දැනට, ඇය ඇන්ටනෝව් කම්හල භූමියේම පිහිටා ඇත. විශේෂඥයන් සියයට 70 ක් කිරීමට එහි ඇති සූදානම මුළු උපාධි තක්සේරු කරති. එසේම, සෝවියට් යුගයේ සිට රාමුව, එක් තටු හා මධ්යස්ථානය ශාඛාව විය. මෙම නිර්මාණකරුවන් අනුව, මෙම යන්ත්රය අවසන් කිරීමට ඉතා හැකි වේ, නමුත් එය එක්සත් ජනපද ඩොලර් මිලියන 150 ක් පමණ සමාන මුදල් ප්රමාණය ගනී. මෙම විට පමණක් ගනුදෙනුකරුවෙකු හෝ අනුග්රාහකයෙක් හැකි ය.

"Mriya" ගුවන් යානා ඇතැම් ලක්ෂණ

ගුවන් භාණ්ඩ සහිත ගුවන් යානයක් ගුරුත්ව ගුවන් මධ්යස්ථානය තුළ ආරක්ෂාව තහවුරු කිරීම සඳහා යම් යම් සීමාවන් තුළ දිගින් තබා ගත යුතු ය. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පැටවීම උපදෙස් අනුව සිදුවේ. මෙම ක්රියාවලිය වලංගු වන copilot වගකීම වේ. මෙම යාත්රාව භාවිතා කළ නොහැක ප්රවාහනය කිරීමට වෙනත් නිෂ්පාදකයින් හේතු වී ඇත, ඒ නිසා මණ්ඩලයට උපාංගය ම පිටපතක් ප්රවාහනය කර ඇත. මෙම විශාල ප්රවාහන ගුවන් යානා, පදික වේදිකාව මත කාර් කියැවෙන බර නිසා සෑම විටම චැසි අංකය අංශු මාත්ර පවතිනු ඇත. මේ අවස්ථාවේ දී, ටයර් එකක් වියදම ද එක්සත් ජනපද ඩොලර් එක් දහස් ක ලකුණ සමඟ ආරම්භ වේ.