එන්ජිම සිලින්ඩර් දී සම්පීඩන. වාහන එන්ජින් සිලින්ඩර දී සම්පීඩන චෙක්පත

ලෙස ප්රචලිත ය, එන්ජිම - වාහනය හදවත. එහි හොඳ සිට බොහෝ දේ මත රඳා පවතී. එහි තත්ත්වය තීරණය වැදගත් සාධකයක් එන්ජිම සිලින්ඩර් දී සම්පීඩන වේ. මෙම පරාමිතිය තෙල්, ඩීසල් හා පෙට්රල් මෝටර් රථ මත වෙනස් වේ. එය මැනීමට හා සාමාන්ය අගයන් මොනවාද ආකාරය, එන්ජිම සම්පීඩන යනු කුමක්ද? මේ සියල්ල ඔබ අපේ අද ලිපියේ ඉගෙන ගනු ඇත.

ලක්ෂණය

ඒ නිසා, එන්ජින් එකේ සිලින්ඩර් දී සම්පීඩන කුමක්ද? මෙම පරාමිතිය සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයේ සිලින්ඩර නිර්මාණය කරන පීඩනය පෙන්නුම් කරයි. මෙම සංඛ්යා ඇති විශාලත්වය එන්ජිම තාක්ෂණික තත්ත්වය මත රඳා පවතී. ඒ නිසා, කාර් එන්ජිම සිලින්ඩර් දී සම්පීඩන සත්යාපනය බලය ඒකකය කාර්යශූරත්වය ඇගයීමට කිරීමට ඉඩ සලසා දෙන රෝග විනිශ්චය සාධකයක් ලෙස කටයුතු කරනු ලැබේ.

සම්මතය වූ කුමක්ද?

අපි පෙට්රල් එන්ජින් ගැන කතා නම්, මෙම විකල්පය, වර්ග සෙන්ටි මීටරයකට කිලෝග්රෑම් 11 සිට 12 දක්වා සාමාන්ය වේ. මෝටර් රථ "Daewoo රථ" බොහෝ වෙළඳ නාම, "ෆෝඩ්", "Kia රථ", "Toyota රථ" සහ අන් අය මත එවැනි සම්පීඩන. වැඩිම - ඇති "මැස්ඩා" හයවන මාලාවක්. මේ අනුව, නිෂ්පාදකයා, වර්ග සෙන්ටි මීටරයකට කිලෝග්රෑම් 16 ක අනුපාතයකින් තෝරා. නමුත් සම්මතය 7-7.5 ක අගය කොහෙද එන්ජින් ද ඇත. නීතියක් ලෙස, එය අඩු සම්පීඩන අනුපාතය වයස derated එන්ජින් වේ. කැපී පෙනෙන නිදසුනකි එන්ජිම Zil-130 හෝ GAZ-3307 වේ. ට්රක් රථය වන සිලින්ඩර දී Norma සම්පීඩන - වර්ග සෙන්ටි මීටරයකට 7 කිලෝ ග්රෑම්. මෙම අඩු ඔක්ටේන් ඉන්ධන සඳහා මෝටර් ගමන් කිරීම සඳහා සිදු කරන ලදී. ප්රායෝගිකව ප්රදර්ශන පරිදි, මෙම පහසු මෝටර්ස් 76-වැනි දින සහ 72-වන ඉන්ධන, වඩාත් සැක සහිත සම්භවය පවා "ජීර්ණය" වෙත. අපි දැන් ඩීසල් එන්ජින් වෙත හැරී. මෙන්න, සාමාන්ය 25-30 ක් පමණ වේ. ඩීසල් එන්ජින් සඳහා තීරනාත්මක දර්ශකයක්, වර්ග සෙන්ටි මීටරයකට කිලෝග්රෑම් 20 ක පීඩන වේ. මේ අවස්ථාවේ දී, මෝටර් පවා ආරම්භ කළ හැකි නොවේ.

සාක්ෂිය තුළ ධාවනය නම් සිතන්න?

එය එන්ජින් එකේ සිලින්ඩර් දී සම්පීඩන ඉහළ පමණක් නොව, නිල ඇඳුම විය යුතු බව සඳහන් කළ යුතු ය. කිලෝ ග්රෑම් 12.8 ක අනුපාතයකින් සිලින්ඩර එක්, හා තවත් නම් - 10, මෙම හොඳ නැහැ. නිෂ්පාදක, වර්ග සෙන්ටි මීටරයකට කිලෝග්රෑම් එකක් වඩා වැඩි ක්රියාත්මක කල හැක. ශක්තිමත් පහත ප්රශ්නයක් සංඥාවක් විය හැක. ඩීසල් එන්ජින් ගැන සලකන විට, වායුගෝල දෝෂයක් 3 ක් විය හැක, නමුත් කිසිදු වඩා.

මිනුම් කොන්දේසි

එන්ජිම සිලින්ඩර් දී පරීක්ෂා සම්පීඩන සඳහා බොහෝ වැදගත් කොන්දේසි එන්ජිම උණුසුම් හා උපතට විවෘත කර ඇත. මිනුම් vykruchennyh, ඉටි පන්දම් සහ නිත්යානුකූල බැටරි සමග සිදු කර ඇත.

හැකිලීම් ගැන

මෙම පරාමිතිය මනිනු ලබන අතර, මෙම උපාංගය වේ. සම්පීඩන බොහෝ ආකෘති ඇත, නමුත් ඔවුන් පමණක් ඵලදායි කාර්ය සාධන වෙනස් වේ. මේ අනුව, ක්රියාකාරී උපාංගය තොරතුරක් සමන්විත (එය ස්පාර්ක් ප්ලග් කුහරය කිරීමට පියවර ගෙන තිබේ), සහ පරීක්ෂා වෑල්වයක් මිනුම් දන්ඩක්. මූලද්රව්ය ඝන ලෝහමය හෝස් හෝ නල සම්බන්ධ වේ. විශේෂඥයන් දෘඩ සැරයටිය නිසා අනෙක් දොරක් අංග උපාංගය හැකි සිතා බැලීමට කොටසක් බැවින්, පළමු ලිපිය දිගු මිලදී උපදෙස්. ගිනි පුපුරක් ප්ලග් කුහරය තුළට වලනම් බව, හෝ හුදෙක් ඔහුට එරෙහිව තද වූ compressometer ද ඇත.

එන්ජිම හැකිලීම් ටෙස්ට් - ප්රයෝජනවත් උපදෙස් හා වැදගත් සන්ධිස්ථාන

මේ අනුව, පළමු මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය එන්ජිම දක්වා උණුසුම්. එවිට, ඔහු deafen ඒ අවටනම් විවෘත ඉටිපන්දම් unscrew. ඊළඟ කුහරය තුළ compressometer තොරතුරක් ස්ථාපනය කරන්න (පොට බවට ඔබ ආසා කළ යුතු, හෝ හුදෙක් තල්ලූ) සහ සහකාර අමතන්න. ඔහු ආරම්භක හැරී ඔබේ අණ වනු ඇත. ඒ ගැන, දෙක, තුන, තත්පර ගනී කරකවන්න. තව දුරටත් එය අවශ්ය - උසස් සම්පීඩන නැහැ, සහ ඔබේ බැටරි සැලකිය යුතු අඩු වේ. ඊළඟට, අපි ඇති හෙයිනි හදන්න සහ නෝට්බුක් ඔවුන් ලියන්න. එවිට දෙවන සිලින්ඩර කිරීමට ඉදිරියට. ක්රියා පටිපාටිය සමාන අයුරින් පුනරාවර්තනය වී ඇත. සිලින්ඩර පෙරැළියක් අනුව පේනු Spark අවශ්ය නොවේ - (නැත්නම් එන්ජිම troit වී ඇත) සියලු මිනුම් ක්රම එක් වරක් පමණයි. මිනුම් අවසන් කිරීමෙන් පසු, ඉටි පන්දම් නැවත සකස් කිරීම හා එහි ප්රතිඵලයක් විශ්ලේෂණය කරන්න.

ඩීසල් එන්ජිම මත මිනුම්

මීට පෙර අප සිලින්ඩර ඉන්ධන එන්ජිම මැනීම සඳහා සම්පීඩන පටිපාටිය දෙස බැලූ සේක-. එහෙත් ඩීසල් ගිනි පුපුරක් නොවන ප්ලග් - මිශ්රණයක් සම්පීඩන විසින් ජ්වලනය ඇත. එන්ජින් සම්පීඩන මැනීමට කෙසේද? එය සරලයි. පළමුව, ඔබ වායුගෝල 60 කිරීමට පරිමාණ දක්වා සමඟ විශේෂ සම්පීඩන මිනුම් දන්ඩක් සූදානම් විය යුතුයි. ඔහු ජෙට් යානා ස්වරූපයෙන් ක ඇඩප්ටරය සමග ගමන් කළ යුතුය. තවද, ඉන්ධන සැපයීමේ නිවා කළ යුතුය. මේ සඳහා, පරිණාලිකා කපාටය ද-කැවීම. එය එක් තුණ්ඩ ඉවත් නම් පමණක් ඩීසල් එන්ජිම සිලින්ඩර් දී සම්පීඩන මිනුම් කළ හැකි බව සඳහන් කළ යුතු ය. ඒ නිසා, අපි ආරම්භක ආරම්භ කිරීමට සහ එය තත්පර දෙකක් හෝ තුනක් කරකැවීමෙන්. මේ කාලය තුළ දී, ඊතල 25-30 දක්වා යා යුතු (හා සමහරවිට ඊට වඩා වැඩි) වායුගෝල. තවද, තුණ්ඩ ස්ථානයේ පිහිටුවා සහ ළඟ පහත බැරලයක මත, ඉදිරි unscrew ඇත. සියලු දත්ත සටහන් පොතක් හෝ ඡායාරූප වාර්තා කළ යුතු ය.

දේ අඩු සම්පීඩන ඇති කළ හැක්කේ කෙසේද?

මෙම පරාමිතිය කුඩා පැත්තේ කම්හලේ සිට සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නම්, එය ඉතා නරක ලක්ෂණයකි. සමහර විට, මෝටර් ප්රධාන අලුත්වැඩියා අවශ්ය වනු ඇත. සහ අඩු සම්පීඩන හේතු විය හැක:

• සිලින්ඩර බිත්ති මත ලකුණු. ඔවුන් නිසා එන්ජිම ක්රියාත්මක කාලය සිලින්ඩර තුල මතු වූ swarf, පිහිටුවා ඇත. චිප්ස් සැලකිය යුතු පරම්පරාව පෙන්නුම් - සමහර විට පළපුරුදු එන්ජින් තෙල් සාගින්නට හෝ මුදු මෙහිය.
• බර්න්අවුට් හිස හිමිකරුවන්ට අසමසම ප්රතිලාභ රැසක්ම හිමිකර දෙන්නක්වන. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස පද්ධතිය tightness "කපාට-පිස්ටන් සිලින්ඩර්" බාධා කර ඇත.
• වාරණ දී කඩා පනින. එවන් සංසිද්ධියක් නිසා එන්ජිම උනුසුමක ජනනය වේ.
• කපාට කාන්දු. ඔවුන්ගේ බර්න්අවුට් එක්කෝ වැරදි ගැලපුම් කිරීම නිසා විය හැක. ද කපාටයක් නිෂ්කාශන පවා පිහාටුවට බිඳී ඇති බව සැලකිල්ලට ගන්න. කාලයත්, ඔවුන්ගේ තෙල් කුහර අවහිර. මෙම මූලද්රව්ය (සම්පීඩන ආඝාතය අවසානයේ පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස පහළ බසී වන නිසා සම්පූර්ණ වසා නැත) නිසි අවශ්ය භාණ්ඩ නිෂ්කාශනය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා හැකි තවදුරටත් වන අතර, කපාට වැඩ.
• පිස්ටන් මුදු කෝක්. ප්රශ්නය දුප්පත් ඉන්ධන හෝ තෙල් අකල් වෙනුවට භාවිතය නිසා ඇති විය හැක.
• ස්වභාවික ඇඳුම් හා කඳුලු. කාලයත්, සිලින්ඩර බිත්ති සහ පිස්ටන් වැඩි අතර ඇති පරතරය. මේ නිසා අවශ්ය පීඩනය කුටියක් තුළ කාර්ය ප්රවාහ සඳහා පිහිටුවා නැත. මෙය සාමාන්යයෙන් කිලෝමීටර් 300-400 දහසක් පසුව සිදුවේ.

එය මෙම ගැටලුව කල් දැමීමට හැකි ද? පිණිස, තෙල්, පෙරහන සහ ඉටිපන්දම් වෙනස් කිරීමට (ඔබ ගැසොලින් එන්ජිමක් ඇති නම්), ප්රමාණවත් කාලයක් පමණක් අඩු සම්පීඩන සමග ගැටලු ඇති කිරීමට නොවේ. ඔබගේ එන්ජින් ජීවිතය දිගු කර ගැනීමට ඇති එකම මාර්ගය වන.

නිගමනය

ඒ නිසා, අපි එන්ජිම සිලින්ඩර් එවැනි සම්පීඩන බව හා එය වෙනස් විය හැක හේතු සොයාගෙන ඇත. මෙම පරාමිතිය කර්මාන්ත ශාලාව වඩා අඩු නම්, වහාම එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට පියවර ගත යුතුය. හේතුව මෙතෙක් තහවුරු කිරීමට මේ වන විටත් minder පුළුවන්. නමුත් සාමාන්යයෙන් මුදු හෝ පිලිස්සුනු කපාට ඇත.