ගුවන් යානා වල depressurization කුමක්ද?

භෞතික විද්යාව පිළිබඳ නීති සමඟ හොඳින් දැන හඳුනා සිටින අතර එය අහසට ලෝහ දක්වා ඇති ගොඩ ගසා ඇත ආකාරය අවබෝධ කරගැනීම සඳහා, සමහර විට තවමත් ඔවුන්ට සහ දෘඩ බිම අතර කිලෝ මීටර් 10 ගුවන් අපහසුතාවයට චින්තනය දැනෙනවා. අය පවා දේ සාමාන්ය townsfolk ගැන කතා කිරීමට? සාමාන්ය මගීන් වචන "ගැන depressurization ඊටත් බය වෙලා , ගුවන් යානය ගුවන් යානයේ මැදිරි" දේ නොවෙයි එය හා එය තර්ජනය තේරුම්.

ගුවන් යානය තුළ

නිසා ඒ එක් එක් එක් හෝ පොළොවේ තවත් නැවත, ගුවන් යානා බිය නො විය යුතු යැයි ද නරුමයෝය විහිළුවක්. ඔබ එය ගැන සිතන්නේ නම්, අදාළ කාලයට පමණක් සීමා වන, මංමුලා සහගත ඩෙයාඩෙවිල්ස් ස්වේච්ඡාවෙන් තම ගමනාන්තය දක්වා ඔවුන්ව නිදහස් කිරීම සඳහා ග්රහයාගේ මතුපිට කිලෝමීටර් 10-14 බටුනා දුර්වල ව්යුහය, බවට ලබා ගත හැක. නොවන පහසු කටයුත්තක් - ඇත්ත වශයෙන්ම, සංඛ්යා ලේඛන ගුවන් කාලය තුළ මිය පෙන්වන්න.

ඔව්, එය අසාමාන්ය දෙයක් සිදු විය හැක. ඒ කෙසේ වුවත්, නූතන නෞකා සහ ඔවුන්ගේ ගුවන් නියමුවන් සඳහා ප්රමාණවත් තරම් බොහෝ හදිසි අවස්ථා සඳහා, අතීතයේ දී ගොදුරු වූවන් සමග ඛේදවාචකයන් තුඩු දුන් සූදානම්, දැන් හදිසි ගොඩ බැස්සවීමක් කිරීමට පමණක් පොදු වූවක් බවට පත් වෙමින් ඇත. සියලු ස්වයංක්රීයකරණය පද්ධති, දෙබිඩි මානව සාධකය වඩාත් සුවිශේෂී වේ. උපකරණ ප්රතික්ෂේප නම්, පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් බොහෝ විට තවමත් ව්යසනය වළක්වා ගත හැක හෝ එහි බලපෑම අවම කිරීමට. එහෙත් ඇතැම් විට කරදර මග හැරිය නොහැකිය. මොන ගුවන් යානා විට depressurization සිදු වන්නේ කුමක්ද? මේ ජීවිතය සඳහා කුමක් කළ හැකි ද?

ගුවන් යානයේ depressurization

මීටර් 10,000 ක් උස බිම්වල දී පීඩනය පෘථිවි පෘෂ්ඨය මත වඩා සැලකිය යුතු මට්ටමකින් අඩු විය. එහෙත් එහි බොහෝ සිසිල් නොව, මිනිස් සිරුර සාමාන්ය ක්රියාවලියට සඳහා ප්රමාණවත් තරම් ඔක්සිජන් වේ. සමේ සිදුරු ඉතා අදහස පවා වඩාත්ම පළපුරුදු බිය වැද්දීමට හා මගීන් මුළුමනින් එකඟවීමට වන බව අමුතුවෙන් කිව යුතු? නූතන සිනමා විනෝදාස්වාදය පරිත්යාග කිරීමට පොදු හැඟීමක් ගෙන, සහ පොදු ජනතාව අතර ගුවන් යානා ෂෙල් බව ඉතා කුඩා සිදුරක් එහි ඉදිකිරීම් විසින් විධිවිධාන සලසා ඇති, වත්, අදහස වන අතර, අවශ්යයෙන්ම මණ්ඩලයේ සිටින සියලු මරණය ඇති විය. ඇත්ත වශයෙන්ම, සෑම දෙයක්ම හරියටම ප්රතිවිරුද්ධ වේ - ඇත්තෙන්ම, සම හානි සම්පූර්ණයෙන්ම සාමාන්ය තත්වය විග්රහ කළ නොහැකි, පමණක් නොව, සම්පූර්ණයෙන්ම විකල්ප ව්යසනයක් ලෙස එය ප්රතිකාර කිරීම සඳහා. ඉතිහාසය පවා තරමක් විට බොහෝ අවස්ථාවල දන්නා විශාල සිදුරක් ඇති හල් වල සම්පූර්ණ ඔරුවක ගමන සඳහා බාධාවක් වන්නේ නැත. ඒ නිසා, එය "ගුවන් යානා වල depressurization" සහ එය ප්රායෝගිකව අදහස් කරන දේ යන වචනය මගින් අදහස් වන්නේ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගැනීමට උපකාරී වේ.

හේතු

එය කැබින් එවැනි depressurization බව පැහැදිලි වූ විට, ඔබ එය සිදු කළ හැකි සම්බන්ධයෙන්, ඔබ විසින් සලකා බැලිය යුතුය. සාමාන්ය තත්වය තුල, පැහැදිලි වී ඇති පරිදි, යාන ස්වයං අන්තර්ගත ජීවිතය සහයෝගය පද්ධති සමඟ, මගීන් අඩු හෝ වැඩි දැණුමක් බව එසේ මුද්රා තබා සමන්විත වේ. කෙසේ වෙතත්, සමහර විට, නිතැතින්ම කැඩී ඇත. හේතු අභ්යන්තර හා බාහිර විය හැකිය:

• මානව සාධක - මගීන් හෝ සමේ හානි කිරීමට තුඩු දුන් කාර්ය මණ්ඩලය කියාමාර්ග කවෙර්ද;
• නිෂ්පාදන දෝෂ - දෝෂ සහිත කොටස්, එකලස් තාක්ෂණය උල්ලංඝනය, ආදිය;..
• විදේශ වස්තූන් විසින් හානි - පිටත සිට විවිධ උපක්රම මගින් ව්යුහය හිතාමතා හෝ හදිසි බිඳ;
• හදිසි තත්වයක් - ගුවන් යානා මත බර ජනාවාසය ඉහත වන කොන්දේසි.

පසුව මෙම තත්ත්වය, සිදු වන දේ මත පදනම්ව, බෙහෙවින් වෙනස් වර්ධනය විය හැකිය.

මොකක්ද වෙන්නේ?

සියල්ලටත් වඩා උසකදී ගුවන් යානා වල Depressurization මගීන් anoxia හා ඊනියා නැම්මක්, හෝ තර්ජනය විසම්පීඩනය. ආපදා චිත්රපට බොහෝ පටහැනිව, ක ගුවන් ඇතුළත වීම කිසිසේත්ම පිටතට ඉවතට විසිවීමෙන් අනතුරට, ඔවුන් කාර්ය මණ්ඩලය උපදෙස් අනුව සවි ඇති නම් හැරෙන්නට වන අතර, විශාල සිදුරක් ඔවුන් වහා අවට නොවේ.

සැබෑ ජීවිතයේ දී, සාපේක්ෂ වශයෙන් සුළු රසදිය ගුවන් යානා සමග එහි ක්ෂණිකව දෙනෙකු තුවාල ලබා සහ වේගවත් වන්නේ හයිපොක්සියා තුඩු කිසිදු පුපුරන සුලු විසම්පීඩනය නම් ඒ නිසා, මෙම තත්ත්වය හොඳින් පාලනය යනුවෙන් නම් කළ හැකිය ව්යුහය සමස්ත අඛණ්ඩතාව පවත්වා ගැනීමට හැකි වේ. ප්රධාන දෙයක් - පීඩනය පහත වැටීමෙන්, සඳහන් කළ යුතු කාලය හා පාලනය වන විට ලබා ඇති සමස්ත අලාභය ඒ අනුව රට තුල හා, සියලු, විඥානය, අහිමි වැළැක්වීම සඳහා ඔක්සිජන් මට්ටම අඩු වීමක්.

බලපෑම්

ගුවන් යානය ගුවන් depressurization කිසිවෙක් භෞතික තුවාල පළමු තත්පර කටයුතු නම් ඉන් අදහස් වන්නේ කිසිම අවදානමක් පවතින බව නැත. ඔබ පියවර ගැනීමට නොහැකි නම්, සියලු මගීන් සහ කාර්ය මණ්ඩලය තවමත් පහත සඳහන් සාධක විසින් තර්ජනය:

• අඩු උෂ්ණත්වය - frostbite, සුපිරිසිසිලනය සාමාන්ය, මරණය ඇති විය හැක;
• නැම්මක් - සීග්ර පීඩනය පහත වැටීමයි සනාල තුවාල;
• උන්නතාංශය වන්නේ හයිපොක්සියා - ගුවන් ඔක්සිජන් ප්රමාණවත් මුදල ෙකොපමණද;

කොහොමද ඒ සියල්ල සිදු, සහ නිලධාරීන් සහ මගීන් සඳහා කෙසේද යන්න මත පදනම්ව, මෙම ගුවන් යානයේ depressurization වනු ඇත. ගුවන් යානය කිසිදු අහිතකර ප්රතිවිපාක තොරව ආරක්ෂිතව අවසන් කළ හැක, සහ ආපදා විය හැකි, සම තුවාල ඇතිවන අවම විය පවා නම්. එහෙත් වාසනාවකට මෙන්, රීතියක් ලෙස, එය සියලු හොඳින් අවසන් වේ.

ආරක්ෂක පියවර

ගුවන් යානයේ depressurization අවසන් දේ ගැන අවම කාර්යභාරයක්, නාට්ය, කොහොමද ප්රවේශමෙන් ගුවන් යානා හා එහි කාර්ය මණ්ඩලය දෙකම පෙර ගුවන් මෙහෙයුම් සිදු නොවේ. එය සාධක වැදගත් භූමිකාවක් දුරට පුළුල් පරාසයක කරයි: නිවැරදි මෙහෙයුම්, හොඳින් සිතා-ඉවත් නිර්මාණය, කලට වේලාවට සේවා, නිත්ය පරීක්ෂණ, ආදිය ...

නවීන ගුවන්යානා ගුවන් කාලය තුළ නිරන්තරයෙන් ගුවන් යානා රාජ්ය විමර්ශනය කරන, අමුණු විශාල සංඛ්යාවක් සමන්විත වේ. සුළු පවා ගැටලු නිරීක්ෂණය සහ ඍණාත්මක ප්රතිවිපාක වැළැක්වීම සඳහා අවශ්ය පියවර ගන්නා ලෙස නිසි අත්දැකීම් ගුවන් නියමුවන් ඉදිරියේ. නමුත් ඉතා වැදගත් වන්නේ, කුමක් විට හදිසි හා බරපතල වෙනස්කම් මුල් තත්පර කිහිපයක් තුළ සිදු කෙරෙනු ඇත. මේ අනුව, හදිසි විසම්පීඩනය දී පුටු කට ස්වයංක්රීයව ඉවත් විශේෂ ඔක්සිජන් මුහුණු ආවරණ සහිත ඕනෑම නවීන ගුවන් යානා. ඔවුන්ගේ වැඩ කටයුතු සේවිකාවක් ආරක්ෂාව ගැන කතාව තුල දී එක් එක් ගුවන් යානය ආරම්භයේ දී පැහැදිලි වේ. එහෙත් එම සියලු නොවේ.

කාර්ය මණ්ඩලය ක්රියා

උග්ර වන්නේ හයිපොක්සියා ක කටින - සීග්ර depressurization සමග වඩාත් බරපතළ ගැටලුවක් ඉක්මන් හුස්ම වන පරිදි ඔක්සිජන් හිඟයක් පවතින යුගයක,, සහ ප්රධානියා වේ. තත්පර කිහිපයකට පසු එම පුද්ගලයා විඥානය නැති, සහ අතර පසුව මොළයේ සෛල මිය යන ආපසු හැරවිය නොහැකි ක්රියාවලිය ආරම්භ, එම නිසා එය නිවැරදි ක්රියා පළමු අවස්ථාවලදී ගන්නා ලදී අත්යවශ්ය වේ.

සම විනිවිද සොයා, ඇති විය හැකි කෙටිම කාලයක් තුළ ගුවන් නියමුවන් 3-4 කිලෝමීටර් ආරක්ෂිත උස දක්වා එන්න යුතු ය. ඔක්සිජන් මේ මට්ටමින් මානව ජීවීන්ගේ හා ජීවිතය පවත්වා ගැනීමට ප්රමාණවත් සාපේක්ෂව සාමාන්ය ක්රියාවලියට වේ.

තත්ත්වය ස්ථාවර වී පසු, එය තත්ත්වය තක්සේරු හා ළඟම ලබා ගත හැකි ගුවන් තොටුපළේ දී හදිසි ගොඩ බැස්සවීමක් පිළිබඳව තීරණ ගැනීමට අවශ්ය වේ. ගුවන් යානයේ Depressurization - විනාශ කරගෙන යාමට නොහැකි බවට කිසිදු සහතිකයක් නොමැති නිසා ගුවන් යානය නතර කිරීමට හොඳ හේතුවක්.

මගීන් ක්රියා

එය විසම්පීඩනය මුහුණ සාමාන්ය ජනතාව හැසිරෙන ආකාරය ඉතා වැදගත් වේ. පළමු වැන්න නම්, ඔබ සන්සුන්ව හා හැකි ලෙස සන්ත්රාසය උත්සන්න කිරීමට අවශ්ය නොවේ. දෙවනුව, ඔබට කාර්ය මණ්ඩලය උපදෙස් හොඳින් සවන් දෙන්න සහ ඒවා ක්රියාත්මක කිරීමට අවශ්ය වේ. ඉහළ පහළ නම් ඔක්සිජන් මුහුණු වහාම අවශ්ය නම්, ඔවුන් තබා අන් අය සමඟ උදව් කළ යුතුය. නවතිනු ලෙස දරුණු තුවාල ඔබ සුරැකීමට සහ තුළ කළ හැකි පුටුවේ අතර සවි කර ගත කිරීමට ගුවන් යානය තුළ මීට අමතරව, පුපුරන සුලු විසම්පීඩනය.

සංගණ්ය නඩු

මෙම ගුවන් යානා depressurization යන කාරනය තිබිය - හදිසි තත්වය, එය දැඩි ප්රතිවිපාක තොරව සෑම විටම පාහේ බොහෝ විට සිදු, නමුත්. කෙසේ වෙතත්, කරුණු හැම විටම සතුටින් අවසන් නැහැ.

• ෆීනික්ස් සිට සැක්රමැන්ටෝ කිරීමට ගුවන් යානය ඉහළ ඇති 2011 දී, විෂ්කම්භය මීටර් 1.5 ක් පමණ සිදුරක්. යාන පහළ ආරක්ෂිතව, කිසිදු හානියක් විය.
• 2005 දී, ගුවන් යානා ක්රමයෙන් depressurization ප්රතිඵලයක් ලෙස ග්රීසියේ ඇතැන්ස් උතුරු පාලනය අහිමිවීම හා කන්දක් කඩා. එම අවස්ථාවේ දී කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයන් සය දෙනෙකු ඇතුළු 121 දෙනෙක් මිය.
• 1988 දී, හවායි දූපත් පුරා පියාසර ගුවන් යානයක දී, එහි ක්ෂණික depressurization ඉන් එක් කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයා බරපතල තුවාල ලැබූ ප්රතිඵලයකි. සම ව්යුහයක් වන හානිය හා විනාශය වුවත්, නැව ආරක්ෂිතව ගොඩ බස්වන ලදී.
• 2015 දී, අගනුවර ගුවන් තොටුපළේ දී ගොඩ විනාඩි 20 පෙර, ගුවන් යානා depressurization "- මොස්කව් සමාරා" ඇති විය. කිසිම කෙනෙකුට තුවාල නොවීය.

නිසැකවම, විහිදුම් ක්රමලේඛණයක් ම එසේ බය හිතෙන නොවේ. ඒ සියල්ල සාමාන්ය පරිදි, කෙසේ වෙතත්, ජනතාවගේ සාධාරණ ක්රියා මත රඳා පවතී. ඒ නිසා ඔවුන් පුටුවට ගුවන් යානය තුළ ඇඳීමට කතා විශේෂයෙන් විට, කාර්ය මණ්ඩලය උපදෙස් නොසලකා නැහැ.