ටර්බෝ එන්ජිමක්: විස්තර, ලක්ෂණ, වැඩ මූලධර්මය හා ඡායාරූප

සෑම රියදුරු උපාංගය හා මෙහෙයුම් මූලධර්මය මත අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වායුගෝලීය සහ turbocharged බෙදා ඇති බව දන්නවා. නමුත් හැමෝම විදුලි ඒකක අතර වෙනස තේරෙනවා. එය ක්රියා කරන අතර එය ක්රියාත්මක වන ආකාරය ආකාරය, එම ටර්බෝ එන්ජිමක් අතර වෙනස බලන්න ගේ ඉඩ දෙන්න. නිදර්ශන නවීන ඒකක VAG පිරිසක් මෙම මෝටර් දැන හඳුනා.

පෙට්රල් ටර්බෝ

ඉන්ධන ටර්බෝ - වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නිසා ටර්බයින් සඳහා කෘතිම වැඩි සමග සම්පීඩන උපාධිය ද කුටි තුළ. දර්ශකය ඉහළ නැංවීම ශක්තිය සහ වෙනත් තාක්ෂණික ලක්ෂණ වැඩි කරයි. එදා සිට පළමු අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඉංජිනේරුවන් ආරම්භයේ එන්ජිම අවතැන් පරිමාව සැලකිය යුතු වෙනසක් නොමැතිව බලය එකතු කිරීමට උත්සාහ කර තිබේ.

බැලූ බැල්මට, එම තීරණය මතුපිට ප්රායෝගිකව විය - එය "හුස්ම ගන්න" වෙත වඩාත් කාර්යක්ෂම මෝටර් උදව් කිරීමට අවශ්ය විය. මෙම ඉන්ධන මිශ්රණය හොඳම දහන ලක්ෂණ ලබා දෙනු ඇත. මෙම අමතර ගුවන් හා සැපයුම විසින් අත්පත් කර ගත හැක. ඒ නිසා, එය සිලින්ඩර් බවට සැපයීමට අවශ්ය වන පීඩනය යටතේ, බල කර ඇත. ඉන්ධන අතිරේක ගුවන් පරිමාව සම්පූර්ණයෙන්ම combusted, සහ ඒ ධාරිතාව වැඩි කිරීමට උපකාරී වනු ඇත. නමුත් මෙම තාක්ෂණයන් ඉතා සෙමින් හඳුන්වා දෙනු ලැබේ. මෙම ටර්බෝ-කොම්ප්රෙෂර් උපකරණ මුල දී නැව් සහ ගුවන් යානා විශාල එන්ජින් සඳහා පමණක් භාවිතා කර ඇත.

ඉතිහාසය ඉන්ධන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම turbocharged

පළමු ටර්බෝ එන්ජිමක්, පසුගිය ශත වර්ෂයේ දී ස්ථාපනය කරන ලදී. පළමු මෝටර් රථ turbocharged අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 1938 දී නිෂ්පාදනය කිරීමට ආරම්භ විය. එක්සත් ජනපදයේ 60 දශකයේ මුල් භාගයේදී මගී මෝටර් රථ සඳහා පළමු හා ටර්බයින එන්ජින් නිෂ්පාදනය කිරීමට ආරම්භ විය. මෙම මෝටර් රථය Oldmobile Jetfire හා Chevrolet රථ Corvair Monza. එහි සියලු කාර්ය සාධන එන්ජින් ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් සහ කල්පැවැත්ම ලක්ෂණ අතර සඳහා.

ජනප්රියත්වය ආරම්භ

ජනප්රිය turbocharged අභ්යන්තර දහන එන්ජිම 70 ආරම්භ විය. එසේ නම් ඔවුන් විශාල ක්රීඩා මෝටර් රථ ස්ථාපිත විය. නමුත් සිවිල් එන්ජින් ටර්බෝ මෝටර් රථ නිසා අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය ජනප්රිය බවට පත් කළේ නැත. මෙම අඩුපාඩුව යුගයේ සියලු turbocharged ඉන්ධන එන්ජින් වඩා වෙනස් විය. එහෙත් ඉන්ධන පරිභෝජනය එම අවස්ථාවේ දී එය ඉතා වැදගත්. මෙම කාලය විසින් 70 තෙල් අර්බුදය විය.

උපාංගය ඉන්ධන ටර්බෝ-දහන එන්ජින්

මෙම ඇල්ගොරිතමය ඉන්ධන turbocharged පවර්ටේ්රන් විශේෂ කොම්ප්රෙෂර් භාවිතයයි ක්රියා කරයි. පසුගිය ප්රශ්නය - දහන කුටීරය අතිරේක ගුවන් පරිමාව ශරීරගත. එක් චක්රයක් සදහා මධ්යන්ය ඵලදායී පීඩනය සහ බලය වැඩි සිලින්ඩර පිරීම වායු සහ ඉන්ධන මිශ්රණයක් සහිත දියුණු වැඩි වී ඇත. සමන වායු ටර්ෙබොචාජර් තල්ලුව පද්ධතිය, භාවිතා ප්රයෝජනවත් වැඩ කරන්නේ වන බලශක්ති ඇත.

නවීන කොම්ප්රෙෂර් බලපාන, රෝද, සමඟ ශරීරය බයිපාස් කපාටයක්, එය ටර්බයින නිවාස. අග වන නාලිකා lubricate කිරීමට නොහැක. ද ෙරොටර් තවකෙක් ව්යුහය, තුළ වර්තමාන බෙයාරිං, කොම්ප්රෙෂර් එම වායව පර්වමත මෙම බයිපාස් කපාටයක් ය. මෙම ෙබයාරිං සවිකර කොහෙද අවස්ථාවක, වූ ෙරොටර් සවිකර ඇත. එය මත සවි වූ ටර්බයින සහ කොම්ප්රෙෂර් රෝද සමඟ තවකෙක් වේ. පසුගිය දී තල ඇත. මෙම ෙරොටර් ෙබයාරිං ලිස්සා විසින්, භ්රමණය හැක. ඔවුන්ගේ ලිහිසි තෙල් හා සිසිලන තෙල් සඳහා එන්ජින් එකේ ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය සපයා ඇත. දරණ නිවාස තවදුරටත් සිසිල්, ද සිසිලන නාලිකා යොදා ගැනීම. මෙම කොම්ප්රෙෂර් මූලද්රව්යය snail හැඩයට සාදා ඇත.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

ටර්බයින් තුණ්ඩ වන පිටාර නානාප්රකාර සම්බන්ධ වේ. ඒ කොම්ප්රෙෂර් - මෙම අවස්ථවක. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මෙම ටර්බාචාජර් මෙම වායු බලශක්ති විසින් ය. ඔවුන් එමගින් බලශක්තිය ලබා දීම, කැරකෙමින් ඇති ටර්බයින ෙරොටර් සමග ස්පර්ශ වේ. තවද, පිටාර නල හරහා වායු පිටාර පද්ධතිය ඇතුල් කරන්න.

හා කොම්ප්රෙෂර් රෝද සහ "snail" එකම තවකෙක් ලක්විය. නිසා ටර්බයින් කොම්ප්රෙෂර් රෝද භ්රමණය කිරීමට ගුවන් පෙරහන සිට ගුවන් යෝජනාවකුත් සහ දහන කුටීරය තුලට පොම්ප. තල්ලූවේ උපාංගය මට්ටම මත පදනම්ව 30% සිට 80% දක්වා පීඩනය බලය වැඩි දියුණු කිරීම විය හැක. මිශ්රණය එකම පරිමාවක් ඇති මෙම එන්ජින් විශාල මුදල් ප්රමාණ ගත හැකි සමඟ. මෙම බලය ඒකකය මගින් 50% ක් 20% ක් දක්වා ඉහළ ගොස් ඇත ඇත. පිටාර වායු හා ඔවුන්ගේ ශක්තිය වැඩි වශයෙන් වැඩි වී ඇත මෝටර් කාර්යක්ෂමතාව.

ටර්බෝ ඒකක

ආසන්න වශයෙන් එකම සංවිධානය හා එන්ජින් ටර්බෝ (ඩීසල්) ඇත. මෙම ටර්බාචාජර් ක මෙහෙයුම් මූලධර්මය ඉන්ධන වෙනස් වන්නේ නැත. එකම වෙනස - ක ස්ථරය ඉදිරියේ. මෙම ගුවන් ඇහැලේපොල කුමාරිහාමිට බව එය සිලින්ඩර් ඇතුල් පෙර විශේෂ යාන්ත්රණයක් වේ. උණුසුම් වඩා අඩු සීතල වායු පරිමාව. මෙම සීතල වායු විශාල ප්රමාණයක් සිලින්ඩර තුල "තමන්ට වැඩිතර යොමුවක්" හැකි බවයි.

TSI එන්ජින්

මෙම ඒකක "Volkswagen" මෝටර් රථ "Audi" සහ "Skoda" වත්මන් ආකෘතිය මත ස්ථාපනය කර ඇත. ඔවුන් සියල්ලෝ ම එක ම කනස්සල්ල අයත් වේ. නිෂ්පාදකයන් මෙම බලය හා කාර්යක්ෂමතාව බද්ධ කරන, නව එන්ජින් පරම්පරාව බව කියති. නඩුවේ එය අවශ්ය නොවේ ඔහු වෙතින් විශේෂ බලයක්, අඩු ශබ්දයක් සාමාන්ය සම්භාව්ය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සමග ඉන්න වේ. වාහනය බර ටොන් එකක් සමාන, හා අඩු බලය එන්ජින් නම්, මෙම නිසා ඉහළ වේගයෙන් අඩු ගති විද්යාව සහ මෙහෙයුම් සඳහා ඉහල ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට හේතු වනු ඇත.

වැඩි දහන කුටීරය හේතුවෙන් ගලන අනුපාතය විශාල පරිමාවක් සහිත එන්ජින්. ටර්බෝ-එන්ජින් ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" සහ "Audi") - ඉංජිනේරු හාස්කමක්. මෙම විදුලි ඒකක තුළ සාපේක්ෂව කුඩා ශබ්දයක් මධ්යස්ථ පරිභෝජනය හා ප්රමාණවත් බලය ඒකාබද්ධ.

TSI: උපාංග

පරිමාව, මෙම ඒකක වෙනස් විය හැකිය. මේ අනුව, DVS 1.2 නිෂ්පාදනය කරන බවත්; 1.4; ලීටර් 1.6. හා එන්ජින් ටර්බෝ 1.8, 2.0 l. විශාල පරිමාවක් නිසා එන්ජින් බලය වැඩි වේ. එය නිවැරදි තීරණය වේ. පසුව වෙනස්කම් ගැන කතා කරන්න.

Turbocharged හා මරණයන්

TSI - turbocharged හා මරණයන් දෙකම ඒකකය වේ. විශේෂඥයන් VAG පිරිසක් සම්මත මෝටර් ගැටලුව විසඳීමට මෙම නිර්මාණය භාවිතා කර ඇත. එය කුඩා එන්ජිමක් ජවය දී ඔබයි. අපි සම්භාව්ය ටර්බෝ සලකා බලන්නේ නම්, මේ "snail" පිටාර වායු නිසා කටයුතු. කුඩා වේගය වැඩ පීඩනය බලවේගය supercharger අපේක්ෂිත බලය නිර්මාණය කර ගැනීමට ඉඩ හා දහන කුටීරය තුලට වාතය ප්රමාණවත් පෝෂණය කරන්නේ නැත.

1.8 ටර්බෝ එන්ජිමක් ( "වොක්ස්වැගන්") කොම්ප්රෙෂර් ස්ථාපනය කළා. ඔහු වැටීමට බලය දෙන්නේ නැහැ. සාමාන්ය වායුගෝලීය එන්ජින් උපරිම ව්යවර්ථ rev 5000 ක් පමණ. / Min දී ය. මෝටර් පිළිබඳ පැමිණිල්ලේ දී TSI ව්යවර්ථ උපරිම 1500 ක් එළි. / අවම 4500 එළි කිරීමට පරාසයක / Min වේ.. බොහෝ රියදුරන් විසින් භාවිතා කරන මෙම කම්කරු පරාසය,. ටර්බයින දෙකක් භාවිතය හරහා TSI මෝටර් 2.5 තීරුව බලපෑම් කිරීමයි.

කොම්ප්රෙෂර්

මේ සභාව වෙනම තැටිය තීරය වර්ගය ක්රියාත්මක කරයි. ඔහු ඉහළ ආම්පන්න අනුපාතය ඇත. කොම්ප්රෙෂර් රියදුරු ගෑස් මත තල්ලූ විට පමණක් මාරු කර ඇත. අකර්මන්ය කිට්ටු වේගයෙන්, 0,8 කඩඉම් පීඩනය - මෙය ඉතා විශාල ප්රමාණයක් ඇත. මේ නිසා, එය විශිෂ්ට ගතික කාර්ය සාධන කරයි. සිට එන්ජිම "Audi" 1.8 ටර්බෝ TSI ධාවනය වෙයි. පරම්පරාවකට පෙර, මෙම motors ට කොම්ප්රෙෂර් සමන්විත නැත. මෙම ටර්බයින් පමණක් පවතී.

මෙම turbocharged එන්ජිම "වොක්ස්වැගන්" සිට 1,8

වසර 20 ක් පමණ සඳහා මෙම ඒකකය, වෙළෙඳපොළ මත වේ. අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මෙම ආකෘතිය ඉතා ජනප්රිය වන අතර, turbocharging එන්ජින් සඳහා ඇති ඉල්ලුම දියත් කරන ලදී. මෙම එන්ජිම VAG කණ්ඩායමේ මෝටර් රථ බොහෝ ආකෘති සහිත. මෙම සභාව මෙහෙයවන මේ මංගල 1995 දී සිදු විය.

පළමු වරට එන්ජිම ( "Volkswagen Passat" B5) 1.8 ටර්බෝ ද Audi "A4" (ඔව්, ඒ හා සමගාමීව ඔවුන් විසින් මෝටර් භාවිතා කරන්න) ස්ථාපනය කරන ලදී. අංග වශයෙන්, 150 ධාරිතාව සහ 210 අශ්වබල සමග ආකෘති ගණනාවක් තිබේ. 2002 වසරේ දී අප 190 "අශ්වයන්" යන එන්ජින් ධාරිතාවය නිර්මාණය. ඇති "Volkswagen" යන turbocharged එන්ජිම පෙට්රල් එන්ජිම සම්බන්ධයෙන් සම්පූර්ණයෙන්ම නව දර්ශනය මුල විය. ඔහු ටර්බයින් නිසා සාපේක්ෂව කුඩා ප්රමාණයක් සමග යහපත් ක්රියාකාරිත්වය දුන්නේය. මෙම යන්ත්රය වාසිය මධ්යස්ථ රුචිය වේ. "Audi" වල "A4" ආදර්ශ මහා මාර්ගය කිලෝ මීටර් 100 ක් එක් 8 ලීටර් පරිභෝජනය. නාගරික වටපිටාව තුල ඉන්ධන පරිභෝජනය ලීටර් 10 කට වඩා නැහැ. සිලින්ඩර හිස හා ටර්බාචාජර් දී කපාටයක් 20 සහිත විසින්, ඉංජිනේරුවන් "වොක්ස්වැගන්" මට්ටම 2 දහසක් විසින් අත්පත් කර ගත් වර්ධනය පෙර ව්යවර්ථ වැඩි ගාස්තු ලබා දුන්නා.

ඉන්ධන - ඉතින්, මේ එන්ජින් ටර්බෝ සැකසුම් මැදක් අවශ්ය වන්නේ මේ වන විශිෂ්ට ඉල්ලුම් නම්යතාවය, නමුත් වැඩ සංස්කෘතිය සංකලනය වී ඇත. මෙම ඒකකය පහසුවෙන් ගෑස් බවට පරිවර්තනය කළ හැක. මෙම විදුලි බලාගාරය සමස්ත පරාසය හොඳම එකක්. කාර්ය සාධනය, මධ්යස්ථ ඉන්ධන පරිභෝජනය හා ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් එන්ජින් සන්ධානයට ආඩම්බර විය හැකිය. "Passat" (1.8 ටර්බෝ) කිසිදු ව්යුහාත්මක ඒකකය තොර ඇත. දැන් පවා, පාහේ සමාන නැති විට TSI, මෙම එන්ජින් නූතන යුගය තුළ.

ටර්බෝ: වාසි සහ අවාසි

ටර්බෝ ඇති බව ප්රධාන ප්ලස් - බලය වැඩි කළා. මෙම ව්යුහය තුල සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තොරව සාක්ෂාත් කරන ලද ප්රධාන අරමුණ වේ. වායුගෝලීය මෝටර් ටර්බෝ එන්ජිමක් සමග සමාන වෙළුම් 70% වැඩි ව්යවර්ථ හා බලයට පාවා හැකි විට. කොම්ප්රෙෂර් මෙම පිටාර වායු තුළ හානිකර ද්රව්ය ප්රතිශතය අඩු වෙනවා. මෙම ටර්බයින් සහිත එන්ජිම ඉතා අඩු ශබ්ද මට්ටම ඇත. මෙම බලාගාර ඕනෑම වාහන මත ස්ථාපනය කළ හැක. ප්රධාන යට මරු පහරක් එල්ල - අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය. ගුවන් වැඩි කරන ලද මුදල ෙකොපමණද, හා පරිභෝජනය ඉන්ධන ප්රමාණය වැඩි කරයි. මෙම ගැටලුව ඉංජිනේරුවන් විසඳුම නොවේ. ද අවාසි ක්රියාත්මක අපහසු වේ. මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් තෙල් හා තෙල් ගුණාත්මක ඉතා සංවේදී වේ. අවාසි අමතරව තෙල් අඩු ජීවිතය ඇතුළත් කිරීම සහ ෆිල්ටර් පිරිසිදු. මෝටර් රථ වේගයෙන් දිවෙන. මේ නිසා තෙල් ඉක්මනින් එහි ගුණ නැති.