නිවැරදි රෝදය - ප්ලස් සහ අඩුපාඩු

පාඨකයා වෙත අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්යයි - මෙම ලිපිය ලියන ලද්දේ, මීට වසර දෙකකට පෙරය. රුසියාවේ දකුණු පැත්තෙහි වාහන විකිණීමෙන් බාධා කරන එම රෙගුලාසි සම්මත කිරීම ගැන ඔවුන් බැරෑරුම් ලෙස කතා කිරීමට පටන්ගත් විට. එහෙත් ඔවුන් දකුණු පැත්තෙන් බස් රථ ආනයනය කළ නොහැකි නිසා දකුණු පස අයිතිකරුවන්ට සහනයක් ලබා දුන්නා.

රුසියාවේ නිවැරදි රෝදය තහනම් කර තිබේදැයි මම බලා සිටියා. මේ සිදුවීම නම්, ජපානය එවැනි රටක වෙළඳාම අහිමි නොවී තමන්ගේ රටෙහි ව්යාපාරයේ දිශාව වෙනස් කර ඇති බවය ...

ශබ්දකෝෂ පරිවරණය, විශ්වසනීයත්වය, ගුණාත්මකභාවය, ජපන් මෝටර් රථවල සැප පහසුව සමහර නිෂ්පාදකයින්ගේ මෝටර් රථවලට වඩා හොඳය. මෙය තර්ක කළ නොහැකිය.

පලමු සහ ප්රධාන තර්කය - මෝටර් රථය නිවැරදි සෝපාන රථය තිබේ නම් - අනතුරු අනුපාතය වැඩි වේ. සිත් ගන්නාසුලු නමුත් එවන් ප්රකාශයක් සමඟ එංගලන්තයේදී එකඟ වනු ඇත.

සත්තකින්ම, නිවැරදිව කියමු, රියදුරන්ගේ මුළු වාහන සංඛ්යාවෙන් 100% ක් පමණ දකුණු පැත්තෙන් ධාවනය වන මෝටර් රථ වේ. උදාහරණයක් ලෙස, ජපානයේ. ඔවුන්ගෙන් වැඩි පිරිසක් සිටිති. එබැවින් මාර්ග අනතුරු වල නියැලීමට ඔවුන් වැඩි වැඩියෙන් ඉඩ ඇත.

දෙවන තර්කය - දක්ෂිණ යන්ත්ර මත අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට කවුන්ටර් රේට්ටුව සමාලෝචනය කිරීම වඩාත් නරක ය.

මට සංශෝධනයක් කරන්න ඕනෑ - නරක නොව, නමුත් තවත්. නිදසුනක් ලෙස, හැරී නොගෙන කෙළින්ම මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට ඉදිරියට රථය ලඟා වීමට අසීරු ය. මාර්ගයේ වක්රවල් (සහ මාර්ග නැව්වලට වඩා රුසියාවේ එවැනි මාර්ග කීපයක් පවතී) මාර්ගයේ පැත්තෙන් සමීක්ෂණයක් කළ හැකිය. මම එකඟ වෙමි, එය අපහසුතාවයට පත් වුවද, ඔබ එය භාවිතා කිරීමට උපකාරී වේ.

මෙම අඩුපාඩු සැලකිල්ලට ගැනීමෙන් වුවද පහත දැක්වෙන කරුණු සැලකිල්ලට ගත යුතුය. නමුත් මංසන්ධිවල ඇති බරපතළ අනතුරු හේතුවෙන් වාහනයේ වාහකයින් ද ලබා ගනී. පැරඩොඩික්ස්? නැත, ඔවුන් ඉක්මණින් ඉසිනු ඇත, සහ මෝටර් රථ බලය වේලාවට එය අවසන් කිරීමට සෑම විටම ප්රමාණවත් නොවේ. සමහර විට හේතුව විමර්ශනයෙහි නොපැවතිද?

තෙවන තර්කය යනු ජපාන මාර්ග සඳහා දෘෂ්ටි වේ. හොඳයි, මෙහිදී ඔබ තාක්ෂණික පරීක්ෂණය සමත් නොකළ හැකිය. ඔබ රුසියානු මාර්ගවලට විදුලි ආලෝකය වෙනස් නොකරන්නේ නම්, එය ඔබ විසින්ම ධාවනය කිරීමට අපහසුයි.

එහෙත්, මේවා වැනි බරපතල අඩුලුහුඬුකම් නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස, වෙනත් නිෂ්පාදකයින්ගේ සමහර කාර්වල ඵලදායී ආරක්ෂාවෙහි මට්ටම. ඇත්ත වශයෙන්ම, ධ්ර්වා රිය ධාවන රථ ආනයනය ආවරණය කිරීම සඳහා කවර උත්සාහයක් දැරුවද?

දැන් මගේ ධනාත්මක තර්ක ගැන ලියන්නෙමි.

පළමු තර්කය. වාහනයක දකුණු පැත්තක වාහනයක් භාවිතා කරන විට සහ එළඹෙන මං තීරයට පිටවීම (එළඹෙන මං තීරුව වෙත යෑමට හේතුව මෙතෙක් සාකච්ඡා කර නොමැත) රිය අනතුරක් සිදුවූ අවස්ථාවකදී වාහනයකට වාහනයක වාහනයක වාඩි වී ඇති වාහනයකට වඩා වැඩි ප්රමාණයේ තුවාලයක් නොමැතිව සිටී. රිය අනතුරු පෝළිම්වලදී කකුල් පෝලිම් බිඳ වැටෙන අතර, රිය අනතුරු පතුලේදී කකුල් තුවාල ලබති. වාහනයේ දකුණු පසින් මෝටර් රථය හසුරුවන්නේ නම්, ප්රතිඵලය සමාන වේ. රිය අනතුරක් ඇති අවස්ථාවකදී වාහනයේ වාහනයේ වම්පසින් වඩා මඳක් ඉහළින් ජීවත්වීමට අවස්ථාවක් තිබේ.

දෙවන තර්කය. මාර්ගයේ දකුණු පැත්තෙන් මාර්ගයේ නවතා තිබූ විශේෂ සාක්කුවකින් නතර වීමට අවශ්ය නම්, රියදුරුගේ පැත්තෙන් දොර ඇරීමට සහ වාහනයේ ගලායාම සඳහා වාහනයේ ගලායාමක් නොමැතිව වාහනය ගලවා නොගතහොත් ඔබට වහාම දොර විවෘත කළ හැකිය. වම් පැත්තෙන් රියදුරුට දොර සමඟ පියාසර කිරීමට අවස්ථාවක් තිබේ.

තුන්වන තර්කය. එම පංතියේ දකුණු පන්තියේ මිලක් වාහනයේ වම්පස ඇති ධාවකයක මිලට වඩා තරමක් අඩුය.

දක්ෂිනාංශික ජපන් රුසියානු මෝටර් රථයක් හෝ රුසියානු සමූහාණ්ඩුවේ යුරෝපීය මෝටර් රථයක් මාරු කිරීම පෞද්ගලිකව කාරණාවකි ... සමහර විට මම දේශපේ්රමියෙක් නොව නමුත් මෙතෙක් මට තේරීමේ සාපේක්ෂ නිදහස තිබේ ...

... නව තාක්ෂණික රෙගුලාසි කියවන්න. VIN අංක 17 කින් සමන්විත විය යුතු අතර ජපානයේ එය ඉලක්කම් 11 කින් සමන්විත වේ ...

තාක්ෂණික රෙගුලාසි වලට අනුකූලව මා විසින් සාදන ලද නිගමනය: ජපන් මෝටර් රථ රුසියානු මාර්ග මත ගමන් නොකළ යුතු නිසා රුසියානු තාක්ෂණික රෙගුලාසි වල අවශ්යතාවයන් නොසැළී සිටීම නිසා ඒවායේ දකුණු පසින් දකුණට නොව, නමුත් ඔවුන්ට VIN SKIP ඇත !!