පළමු මෝටර් රථ රුසියාව කළ විට?

පළමු මෝටර් රථ රුසියාව කළ විට? මෙම ප්රශ්නය පිළිතුරු දීමට පෙර,, අපි කාර් දේ සංකල්පය තේරුම් ගත යුතු වෙනවා.

මෝටර් රථය කුමක්ද

"මෝටර් රථ" යන වචනය කොටස් දෙකකින් සමන්විත වේ. "වාහන" - ග්රීක සම්භවයක් හා අදහස් කරන්නේ "ස්වයං" සහ "එහා ෙමහා යා ෙනොහැකි" ලතින් මාධ්යයන්ගේ "ව්යාපාරය".

එය ස්වාධීනව ගමන් කළ හැකි උපකරණයක් නොවේ - එය මෝටර් රථය බව හැරෙනවා. වාෂ්ප, ගෑස්, විදුලි, පෙට්රල්, ඩීසල්, - - කුමක් වුවත්, හුදෙක් අතට ගැනීමට කා හටත් එය භාවිතා කිරීමට එනම්, මෙම ව්යුහය එහි ම මෝටර් යාන්ත්රණයක් තිබිය යුතුය. ඒ නිසා, පළමු මෝටර් රථය රුසියාවේ සමහර ශිල්පීන් නිර්මාණය නිර්මාණය අවස්ථාවක, අශ්වයා, ගැම්ම සහ මාංශ පේශි මිනිසාගේ උත්සාහය උදව්වෙන් තොරව ඉදිරියට ගෙන යාමට හැකියාව පෙනී සිටියේය.

එහෙත් දේශීය මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ මුතුන් මිත්තන් අශ්වයන් සහභාගීත්වයෙන් තොරව තම නිර්මාණයන් ගමන්, ඔවුන් අසාධාරණ වනු සඳහන් කළ යුතු නැත බල කළ හැකි වූ රුසියානු "lefties" ලෙස සැලකිය යුතුය.

දේශීය වාහන කර්මාන්තය සම්භවය

පළමු රුසියානු කාර් ඉතිහාසය නොවැම්බර් 1, 1752 ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් ආරම්භ විය. එහි පළමු අශ්වයන් සහ අනෙකුත් බර අදින සතුන් උදව්වෙන් තොරව ගමන් කිරීමට හැකි විය හතරක් රෝද මැදිරිය, පෙන්වා ඇත ලදී. එය වානේ යාන්ත්රණයක් ඒ සඳහාම විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන දොරටු හා එක් මනුෂ්ය මාංශ පේශි උත්සාහයන් ද සහාය ඇතිව යෝජනාව සකස් කරන ලදී. රැගෙන යාම රියදුරු අමතරව, ගෙන යන්න පුළුවන්, වෙනත් මගීන් දෙදෙනෙකු හා ඒ නිසා 15 km / h ක වේගයෙන් ගියා. Shamshurenkov Leonty Lukyanovich - යන්ත්රයේ නිර්මාණ සාමාන්ය serf-ඉගැන්වූයේ, එම Nizhny නොව්ගොරොද් කලාපයේ ජීවත් වුණා. ඔහු යාන්ත්රණයක් නිර්මාණය, ඇත්ත වශයෙන්, එය මෝටර් රථ සලකා නොහැක, නමුත් ඒ කරත්ත වී නැහැ.

බොහෝ අපට හුරු පුරුදු සමීප කාර් දර්ශනය රුසියානු නිර්මාණ අයිවන් Petrovich Kulibin විය.

කාර්ය මණ්ඩලය Kulibina

ව්යුහය, Kulibin මත ද්විත්ව මගී ආසන ස්ථාපනය කර ඇති ත්රිරෝද රථයේ චැසි අංකය සමන්විත නිර්මාණය කළා. මෙම ආසනය අනෙක් අතට රෝද යාන්ත්රණයක් භ්රමණ සමග සංෙයෝජිත දෙකක් ලීවර කොටස් මත පීඩනයක් විය පිටුපස රියදුරු තමා ඇත්තා වූ ද, විය. අනාගත වාහන නිර්මාණය පාහේ අත්යවශ්ය අංග අඩංගු, සහ එය ඔහුගේ මැදිරිය මාරු ගියර්, තිරිංග උපාංගය, ෙබයාරිං සහ රෝද මුලින්ම යොදා කරන බව ද ඔහු කාර්ය මණ්ඩලය Kulibina විශේෂයෙන් කැපී පෙනෙන.

රුසියාවේ පළමු මෝටර් රථය ඉස්මතු

ස්වයං-තල්ලු රෝද යන්ත්රය වාෂ්ප එන්ජිමක් සමග - 1830 දී, කේ, නිරීක්ෂකයින් කටයුතු පිළිගන්නා ස්වාමියා වූ ඔහුගේ සහායකයින් "Bystrokat" එකලස් සමග එක්ව Yankevich. එන්ජිම වාෂ්ප විදුලි ඒකක අයි අයි Polzunova, ME Cherepanov පී කේ Frolova දිගුකාලීන සැලසුම් මත පදනම් වූ උපාංගයක් විය. ඉන්ධන ලෙස, නව නිපැයුම්කරු අනුව, එය පයින් අඟුරු භාවිතා කිරීමට විය.

මෙම නිර්මාණය සඳහා රියදුරු අවකාශය අමතරව, ලබා වන ආවරණය වැගන් රෝද, සහ මගීන් සඳහා තවත් කාමරයක විය.

කෙසේ වෙතත්, යාන්ත්රණයක් භාවිතා කිරීමට ඉතා කරදරකාරී වීම සහ අසීරු කරුණක් විය. ඒ නිසා, ඒ යන්ත්රය නිර්මාණය තිරසාර නොවන බව සනාථ විය. ඒ කෙසේ වුවත්, එය රුසියාවේ පළමු දේශීය මෝටර් රථ, ඇත්තටම වාෂ්ප එන්ජිමක් සමග සැබෑ ස්වයං තල්ලු යන්ත්රය සැලකිය හැකි විය.

පෙට්රල් මත ධාවනය කළ හැකි බව එන්ජිම පෙනුම, වාහන තවදුරටත් සංවර්ධනය සඳහා උත්තේජකය සපයා එය ඔහු කරන, ඔවුන්ගේ සාපේක්ෂව සංයුක්ත ප්රමාණය නිසා, රිය පැදවීම අනාගත වාහන සඳහා බලය මූලාශ්රයක් විය හැකිය පත් වූ එකක් ද විය.

රුසියාවේ අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත ප්රථම මෝටර් රථ

සමහර ඉතිහාසඥයන් හා පර්යේෂකයන් අනුව, පළමු මෝටර් රථය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සමග වොල්ගා මත කුඩා නගරයේ 1882 දී ඉදි කරන ලදී. මෙම යන්ත්ර කතුවරුන් ඉංජිනේරුවන් හා Putilov Hlobil විය. කෙසේ වෙතත්, නිල ලේඛන, විශ්වාස කටයුතු මේ තහවුරු නිසා සොයා එය නොවේ. ඒ නිසා, එය, දියර ඉන්ධන එන්ජින් සහිත රුසියාවේ පළමු මෝටර් රථ පිටරටින් ගෙන්වන බව විශ්වාස කෙරේ.

1891 දී වැසිලි Navorotskim, රුසියාවේ Odessa පුවත්පත් එක් කර්තෘ ප්රංශ මෝටර් රථ ආනයනය කළ ලෙස සේවය "Panhard Levassor." එය අපේ රටේ ඉන්ධන කාර් පළමු වරට Odessa පදිංචිකරුවන් දුටු බව හැරෙනවා.

රුසියානු අධිරාජ්යයේ කිරීමට පෙර, පෙට්රල් මෝටර් රථ වැනි ප්රගතිය අගනුවර වසර 4 ක් පමණක් පසුව විය. අගෝස්තු 9, 1895 ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග් පළමු පෙට්රල් ස්වබලයෙන් යන්ත්රය දැක්කා. එයට පසු, මෙම මෝටර් රථ කිහිපයක් අගනුවර ගෙන එන ලදි.

පෙනෙන විදිහට, ගෝලීය වෙළෙඳපොළ මත ආනයනය ආකෘති පෙනුම පියවර හා දේශීය නිර්මාණ, ඉංජිනේරුවන් සඳහා තල්ලු කර දමා ඇත.

රුසියාවේ ඇති දහන එන්ජිම සමග පළමු මෝටර් රථය

1896 දී මහජන නැරඹීමටත් නීතිමය සඳහා Nizhny නොව්ගොරොද් ප්රදර්ශනය දී ඉන්ධන එන්ජිම සහිත, මෝටර් රථයක් සම්පූර්ණයෙන්ම දේශීය එකලස් හඳුන්වා දෙන ලදී. ඊ ඒ Yakovleva සහ පී ඒ Freze - කාර් ඔවුන්ගේ නිර්මාණකරුවන් ගෞරවය ", මෝටර් රථ Frese හා Yakovlev" ලෙස නම් විය. Yakovlev මෙම ශාකය කාර් සඳහා සම්ෙපේෂණ හා එන්ජින් නිෂ්පාදනය කරයි. චැසි, රෝද, ම කර්මාන්ත ශාලාව Frese ඉදිරිපත් ශරීරය. කෙසේ වෙතත්, අපිට රුසියානු කාර් පෙනුම රුසියානු ඉංජිනේරුවන් එකම කුසලතා බව කියන්න බැහැ.

රුසියානු, මෝටර් රථය බටහිර ආකෘතිය

ඔහුගේ යන්ත්රය නිෂ්පාදනය කිරීමට Frese හා Yakovlev, බොහෝ දුරට ඉඩ ජර්මානු නිර්මාණ බෙන්ස් අත්දැකීම් භාවිතා කරන අතර, සම්මත ඔහුගේ මෝටර් රථය "බෙන්ස් වික්ටෝරියා", ඔවුන් චිකාගෝ 1893 ප්රදර්ශනය නැරඹීමට විසින් සොයා වන, ඔහු නිර්මාණාත්මක ලෙස හා එහි දී, ප්රදර්ශනය එහිදී විසින් මෙම පියවර ගෙන ඇත දේශීය මෝටර් රථ පෙනුම ජර්මානු නියැදි ඉතාමත් සමාන ය.

කෙසේ වෙතත්, එය රුසියානු ඉංජිනේරුවන් පුද කළ යුතු බව මෝටර් රථ විදේශ සගයන්ගේ පූර්ණ අයත් පිටපතක් නොවේ. චැසි, ශරීරය, පවර්ටේ්රන් දේශීය මෝටර් රථ සැලකිය යුතු සමීපව ක්ෂේත්රයේ නව සොයා ගැනීම් සහ නව නිපැයුම් ගැන නවතම සංවර්ධනයන් සොයා, මේ කාලයේ සිදු වූ මාධ්ය කළඹ ලද, වැඩි දියුණු කර ඇත.

ලේඛනගත පරාමිතීන් දේශීය යන්ත්ර, මෙන්ම චිත්ර, කල් තබා ගන්නා ලද නැත. මෝටර් රථය සියලු විනිශ්චයන් ඒ කාලය සිට දිවිගලවා ගත්, විස්තර, සහ ඡායාරූප මත පදනම් විය යුතු ය. ඇත්තටම, පවා මේ තරගාවලියේ සියලු යන්ත්ර නිෂ්පාදනය කරන ආකාරය බොහෝ ප්රසිද්ධ කර නැත. එහෙත්, ඕනෑම අවස්ථාවක, මෙම රුසියාවේ, ප්රථම මෝටර් රථ රුසියානු මෝටර් රථ අනුක්රමික නිෂ්පාදනය කරන අයයි.

පෙට්රල් මෝටර් රථ සඳහා පළමු කර්මයක්

මෝටර් රථය, ඉතිහාසය, ඉක්මනින් අවසන්, එකතු Frese හා ඔහුගේ. 1898 දී, ඉංජිනේරු හා කර්මාන්ත Yakovlev මිය, ඇත්ත වශයෙන්ම, දේශීය වාහන කර්මාන්තය කුලුඳුල් සඳහා අවසානයේ ආරම්භය වූ අතර, එම. මරණය සහකාරිය Frese ඇත්තෙන්ම, ඔහු වෙනුවෙන් ඉතා අවාසිදායක වූ, විදේශ කාර් රථ සඳහා එන්ජින් මිලදී ගැනීමට සිදු විය. 1910 දී, ඔහු සියලු ස්ථාපිත නිෂ්පාදනය රුසියානු බෝල්ටික් නැව් තටාංගනයේ අලෙවි කර ඇත.

ඒ කෙසේ වුවත්, රුසියානු දේශීය නිෂ්පාදන ප්රථම මෝටර් රථ Yakovlev හා Frese ස්තුති කරනු ඇතැයි යන කාරනය, සදහටම දේශීය වාහන කර්මාන්තය ඉතිහාසයේ, හොඳින් RBVZ රුසියානු මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය සංවර්ධනය ඊළඟ පියවර වූයේ ලේඛණ ගත කළා.

රුසියානු බෝල්ටික් carload කර්මාන්ත ශාලාව (RBVZ)

පළමු රුසියානු කාර් වෙළඳ නාමය නිල වශයෙන් "රුසියානු-Balt" ලෙස නම් විය. ඒ යටතේ, 1909 ගිම්හාන Frese කර්මාන්ත ශාලාව මිලදී ගැනීම පෙර වසරේ එම සමාගම සිය ම නිෂ්පාදන පළමු මෝටර් රථය නිෂ්පාදනය.

මෝටර් රථ මෙම වෙළඳ නාමය දිගු-දුර ක්, මෝටර් රථ තරග හා අන්තර්ජාතික රැස්වීම්වලට සහභාගී මෝටර් රථ සාර්ථකත්වය තහවුරු කරන ලෙස ශක්තිමත් සහ ඉතා විශ්වාස කටයුතු තමන් බව ඔප්පු කර ඇත. මෙහෙයුම් 4 වසර මෝටර් රථ වලින් එකක්, සංකේතය "C-24" යටතේ 1910 දී නිකුත් කරන ලදී, 80 දහසක් සමත්ව ඇති බවට එහි-ලේඛනගත ඇත්ත. කිලෝ මීටර් ප්රධාන විදුලි බිඳවැටීම් අලුත්වැඩියා තොරව. පවා අධිරාජ්ය ගරාජ් "K-12" සහ "C-24", 1913 දී මෝටර් රථ මාදිලි දෙක සඳහා නියෝගයක් දුන්නා.

රුසියානු හමුදාව වාහන සම්බන්ධයෙන් 60% ක් යන්ත්ර "රුසියානු-Balt" සමන්විත විය. එපමනක් නොව, ශාක මෝටර් රථ පමණක් නොව, මිලදී ගත් නමුත් සන්නද්ධ රථ සඳහා භාවිතා චැසි අංකය.

වැදගත් කරුණ, සියලුම කොටස්, සංරචක අතර ශාක වල යාන්ත්රණයන් එහි ම නිෂ්පාදනය කළ බව ය. විදේශ රටවල පිහිටි එකම ටයර්, පන්දුව බෙයාරිං, හා තෙල් පීඩන මාපක මිලදී ගෙන ඇත.

RBVZ විශාල ප්රමාණයක් මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය, සහ එක් එක් ඇතුළත හා කොටස් පාහේ සම්පූර්ණ හුවමාරුව ඇති විය.

වර්ෂ 1918 දී එම සමාගම ජනසතු දෙකම සන්නද්ධ බලාගාරය සඳහා එහි ඉතිහාසය දිගටම කරන ලදී.