ලේක් කොන්ස්ටන්ස් පුරා ගුවන් අනතුර: ගොදුරු ලැයිස්තුවක්, ඡායාරූප

කට ගුවන් අනතුර ලේක් කොන්ස්ටන්ස්, 2002 දී සිදු වූ - එකසිය ජීවිතය බිලිගත් ඛේදවාචකය හා ජනතාව හතළිස්. ගුවන් යානා දෙකක් විශාලතම ගැටීමෙන් ජීවිත කාලයක ඉතා ඉක්මනින් කෙටි කළ වරදක් කළමනාකරු, හේතු විය.

වෘත්තීය සමිති-154

රුසියානු ගුවන් යානය සමාගම "Bashkir ගුවන්" අයත් විය. එය 1995 විදේශ ගුවන් සේවා කිරීමට ද්විත්ව බදු, එහි අදාල නිකුත් කිරීම කරනු ලබන වර්ෂය ලෙස, පාහේ නව, නමුත් 2002 ජනවාරි 15, ආපසු සිය බත බුලතින් පිරි සහ ගෙදර.

කාර්ය මණ්ඩලය ප්රමාණවත් තරම් පළපුරුදු විය. හමුදාපති - ඒ එම් දළ (පනස් දෙකක්) - පැය 12070 එන ලදී. ගුවන් යානයේ පළමු ගුවන් නියමු, 2001 මැයි මස ආරම්භ වූ සම නියමුවා ලෙස සේවය පෙර.

මෙම CF කැබ් වලට අමතරව, වසර දහ අටකට සඳහා "Bashkiravia" හි සේවය කළ එම් ඒ Itkulov විය. ඔහු 2001 අප්රේල් මාසයේ දී මෙම නෞකාව සම ගුවන් නියමුවෙකි.

එස් ජී Harlov, බොහෝ විට, කාර්ය මණ්ඩලය වඩාත් පළපුරුදු සාමාජිකයකු උපදේශක විය. ශ්රී ලංකන් ගුවන් පැය 13,000 සමග සිද්ධිය වසර විසි හතක් සඳහා කටයුතු කර ඇත.

ලෝඩ්හිත්තා ගුවන් ඉංජිනේරු ඒයි විය Valeev මෙන්ම, චෙක්පත් - විශ්රාම වැටුප් Grigoriev (පළමු පන්තියේ ගුවන් නියමුවා). පසුගිය වන copilot අසුන දී වූ අතර දළ ක්රියාවන් නැරඹූහ.

ලෝඩ්හිත්තා ගුවන් සේවිකාවන් හතරක් තිබී ඇත. ඔල්ගා අහසේ පැය 11546 පැවැත්වීය වඩාත්ම පළපුරුදු Bagina විය.

මේ අනුව, ලේක් කොන්ස්ටන්ස් පුරා ගුවන් අනතුරකට කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයන් නවයක් ජීවිත බිලිගත්.

මෙම TU-154 යන මගීන්

මණ්ඩලයේ ගුවන් යානය හැට ජනතාව වූහ. ඔවුන් මිය ගියා.

දවසේ වඩාත්ම දරුණු පුවත් ලේක් කොන්ස්ටන්ස් පුරා කඩා වැටීමෙන් විය. මගීන් පනස් දෙකක් සිය ජීවිත පමණක් ආරම්භ කර ඇති දරුවන් නිසා මිය ගිය සංඛ්යාව, සියලු මාධ්ය වලට වැඩිය කතා කළා.

Ufa - පාහේ සියලු Bashkortostan අගනුවර සිට පියාසර පෙරික්සුම් ගුවන් යානා විය. සියලුම දෙනා පාහේ මිය ගිය පිරිමි (අධ්යක්ෂ Iglinskiy ශාක හා වෙනත් අය පුත් සංස්කෘතික නියෝජ්ය අමාත්ය දුව Bashkortostan, ජනාධිපති පසිඳලීම පිළිබඳ හිස දුව, උදාහරණයක් ලෙස) ජනරජයේ උසස් නිලධාරීන් දරුවන් විය.

ලේක් කොන්ස්ටන්ස් පුරා කඩා වැටීමෙන් ගොදුරු ලැයිස්තුව අධ්යාපන කටයුතු පිළිබඳ සමාජ විද්යා හා මානව ශාස්ත්ර පීඨයේ උප පීඨාධිපති සිටි Ekaterina Pospelova (ආ. 1973), පුළුල් කෙරුණි.

වෙනත් මගීන් ද, නියෝජ්ය අධ්යක්ෂ ජනරාල් මිල් "DTV." Bashkiriya ප්රභූ උදා Svetlana Kaloeva අයත් ඇය ස්පාඤ්ඤයේ සේවය කළ ඇගේ සැමියා, සමග හමුවක් ඇගේ දරුවන් දෙදෙනා සමග පියාසර කරන ලදී.

ලේක් කොන්ස්ටන්ස් පුරා ගුවන් අනතුර Bashkiria සඳහා විශාලතම විය. ජනරජයේ දුක් වෙවී දින තුනක් පුරා පැවතියේ ය.

බෝයිං 757

ඒ, ගුවන් යානයක් 1990 දී නිකුත් කරන ලදී සහ ඔහුගේ ගුවන් අනෙකුත් නැව් අතර පැරණිතම (ගුවන් කාලය පැය 39,000 කට වැඩි) විය.

1996 දී ඔහු, ගුවන් යානය භාණ්ඩ ප්රවාහන සමාගම වන මිලදී ගෙන ලේඛන සහ අනෙකුත් ද්රව්ය ප්රවාහනය සඳහා ක්රියාත්මක විය.

ගමන්ගත් දින, ඉංග්රීසි පොල් Fillips ඇති පාලනයන් ඉඳගෙන සතළිස්-අවුරුදු හතක්. එය බෙහෙවින් පළපුරුදු ගුවන් නියමුවන් විය. සමාගම වසර දහතුනක් මුළුල්ලේ ඉතාමත් වැඩ කළා. ගුවන් යානය ගුවන් හමුදාපති ලෙස - 1991 සිට.

දෙවන ගුවන් නියමුවා විය කැනඩාවේ සිට බ්රෙන්ට් Kantioni.

ගුවන් යානය ට්රක් රථයක වූයේ, සාමාජිකයින් දෙදෙනෙක් පමණක් සිය ජීවිතය සහ ලේක් කොන්ස්ටන්ස් පුරා ගුවන් අනතුරකට ගෙන, එය මත වූහ.

ඛේදවාචකය පෙර සිදුවීම්

2937 දී ගුවන් ගමන් මගීන්, මොස්කව් සිට බාසිලෝනා බලා පියාසර කරන ලදී. දරුවන් බොහෝ සඳහා මෙම සංචාරය විශිෂ්ට අධ්යයනය හා විෂය බාහිර කටයුතු සඳහා සැපත විය. මම යුනෙස්කෝ කමිටුවේ සඳහා මෙම මාරාන්තික නිවාඩු දින සඳහා වැටුප්. මෙම ගුවන් යානය පිළිබඳ කාරක සභාව ප්රධානියා තම දියණිය අහිමි විය.

මම මේ ගුවන් යානය වටා ආරලු බූරලු දුර Ufa සිට ගුවන් යානය පෙර ආරම්භ බව කිව යුතුයි. බලය බලය ජීවිත බේරාගෙන සමහර ", සාමාන්ය පුරවැසියන්" ඒ වාගේ සියලු උසස් නිලධාරීන්, ගුවන් යානය මත ඔවුන්ගේ දරුවන් සඳහා ස්ථානයක් ලබා ගැනීමට උත්සාහ කළා. උදාහරණයක් ලෙස, මාධ්යවේදී එල් Sabitova හා ඇගේ දියණිය අවුරුදු හය, ගමන්ගත් ගුවන් යානා මත ගැනීමට සිදු වුණා. එම ලිපිය සඳහා ගාස්තු Sabitova ස්පාඤ්ඤයට තල්ලු පොරොන්දු වූ පරිදි, මෙම සංචාරය සංවිධානය කරන ගමන් ආයතනය අධ්යක්ෂ. නමුත් පසුගිය දිනක ඉහත බලපෑම් කරමින්, අවලංගු කරන ලදි. ස්ථාන, මාධ්යවේදියෙකු සහ ඇගේ දරුවා දරුවන් රැගෙන Bashkortostan රජය මුදුන්.

මාරක ගුවන් විය නොහැකි විය, නමුත් ඔහුගේ ගුවන් යානය සඳහා Bashkir පාසල් කණ්ඩායමක් අග. ගුවන් සේවයේ, ගුවන් මගීන් වැදගත්කම තේරුම්, ඉක්මනින් අමතර සංවිධානය කරන ලදී. එය ද, මොස්කව් කෙලින්ම ටිකට් පත් අටක් අලෙවි කරන ලදී.

"බෝයිං 757" බහරේන් බ්රසල්ස් කිරීමට නියමිත භාණ්ඩ ගුවන් යානය පියාසර කරන ලදී. එකිනෙක ගැටීමෙන් අනතුර පෙර, ඔහු මේ වන විටත් Bergamo නැංගුරම්ලන කර ඇත. පැය භාගයක් ඉතාලි දේශයේ සිට ගනිත් ලකුණු පසු ගුවන් අනතුර (2002) ලේක් කොන්ස්ටන්ස් සිදුවිය.

ගැටීමෙන්

ගැටීමෙන් මේ මොහොතේ, ගුවන් යානා දෙකම ජර්මනියේ ගුවන් අවකාශය විය. මෙම කාරනය තිබිය දී ම, අහසේ ව්යාපාරය ස්විස් සමාගම පාලනය කෙළේ ය. වැඩ රාත්රී වැඩ මුරය දී මෙම අනතුර කෙටි කලකට පෙර තම සේවා ස්ථාන අතහැර එයින් එකක් දෙකක් පමණක් පාලක විය.

පීටර් නීල්සන් බදු මත පමණක් වූ අතර, බහු ගුවන් ගමන් මාර්ග පිළිබඳ වාර්තාවක් තබා ගැනීමට ඇති පරිදි, ඔහු වහාම ගුවන් යානා දෙකක් එකම පළමු පෙළ එකිනෙකා දෙසට ගමන් කරන බව නිරීක්ෂණය කළේ නැත.

පාඩුව අවම වෘත්තීය සමිති-154 පළමු ඔවුන්ගේ මඟ ගමන් කරමින්, අහසේ වස්තුව නිරීක්ෂණය කරන ලදී. ඔහු බැස යන්න තීරණය කළා. එම කාලයේ දී ම ඇති සම්බන්ධය ද පරිහානිය පෙන්නුම් කරන දුන් නීල්සන්, ගියේ ය. ඔහු භයානක සමීපත්වය දී අනිත් පැත්තට තොරතුරු ලබා නැත.

"බෝයිං" බර සංඥා "භයානක සමීපත්වය" මත සහ අඩු කිරීමට මෙම විධානය ලබා දුන්නා. මෙම වෘත්තීය සමිති-154 සමගාමීව එම සංඥා තරණය නියෝග කර ඇත. ද - ගුවන් නියමුවා "බෝයිං", මේ වෘත්තීය සමිති-154 ගුවන් නියමුවා, කළමනාකරු නියෝග මත වැඩ බලන ප්රතික්ෂේප කිරීම ආරම්භ කර ඇත.

නීල්සන් ද කාර්ය මණ්ඩලය, නොමඟ , රුසියානු ගුවන් යානා "බෝයිං" යන ස්ථානය ගැන වැරදි තොරතුරු ලබා දීම. ගුවන් යානා පාහේ සෘජු කෝණ දී 21:35:32 අනතුරකින්. ගුවන් යානයේ 21:37 සුන්බුන් Überlingen අවට බිම වැටී ඇත.

ගුවන් යානය කඩා වැටීමෙන් (2002) භූමියේ සිට ලේක් කොන්ස්ටන්ස් කට දෘශ්යමාන විය. සමහර එය UFO බව තීරණය, අහසේ ගිනිබෝල දෙකක් තිබෙනු උන් වහන්සේ දුටු සේක.

පරීක්ෂණයක්

ඛේදවාචකය හේතු විශේෂ කොමිසමක් ගෙන සොයා බලන්න. එය ගුවන් යානා අනතුරු පරීක්ෂණයක් පැවැත්වීම සඳහා ජර්මානු ෆෙඩරල් කාර්යාලය නිර්මාණය. ගුවන් යානා දෙකක් අතර ලේක් කොන්ස්ටන්ස් ගැටීමෙන් පුරා, සියළුම මගීන්, මිය ගොස් ඇත. මෙම කොමිසමේ වාර්තාව වසර දෙකක් පමණක් ප්රකාශයට පත් කරන ලදී.

පාලකය හා පීටර් නීල්සන් සම්පූර්ණයෙන්ම කීකරු, භයානක අභිමුඛ වන ස්වයංක්රීය අනතුරු ඇඟවීම නොසලකාහැරිය වන කාර්ය මණ්ඩලය, TU-154, වැරදි වැරදි ක්රියාවන් (හෝ ඒ වෙනුවට අලස) නම් ප්රධාන හේතු අතර වේ.

"SkayGid" ද නීති විරෝධී ක්රියාවන් ගුවන් පාලනය නිරත වූ, සඳහන් කරන ලදී. කළමනාකරණ රාත්රී රාජකාරි කරමින් එකම පාලකය සඳහා අවසර කර ගැනීමට නොහැකි විය යුතුය.

පාලනය කාමරයේ ගමන්ගත් රාත්රී හැකි යු.එස්.එ.්අයි.ඞී. ගුවන් යානා අනතුරු අඟවයි වන දුරකථන සහ උපකරණ (රේඩාර්), වැඩ කටයුතු කළේ නැත.

මේ සියලු කරුණු මෙම අනතුර සම්බන්ධයෙන් වැඩිදුර පරීක්ෂණ කරන කොමිෂන් සභාව විසින් සැලකිල්ලට ගෙන ඇත.

Überlingen මැද භාගයේ ගුවන් අනතුරකින් සමාජයේ පමණක් නොව, ගුවන් පාලන පද්ධතිය විසින් මුළු පමණක් නොව විශාල අනුනාද විය. මෙම TU-154 කාර්ය මණ්ඩලය සංඥා පද්ධති නියෝග මත ක්රියා කරන බව නම් නිසා, ඛේදවාචකය සිදු වන්නේ නැහැ. කෙසේ වෙතත්, රෙගුලාසි, එවැනි ක්රමයක් සහායක, ඇති බවට ඇඟවීම් කළමනාකරු සිටි සත්වයාත් නම් කර ඇත. එම සිද්ධියෙන් පසු, එය මෙහෙයුම් පාලනය සංශෝධනය කිරීමට තීරණය කරන ලදී.

කළමනාකරු ඝාතනය

ජූලි 1, 2002 ලේක් කොන්ස්ටන්ස් පුරා ගුවන් අනතුරකට ඇති විය. අස්ථි හා ඩයනා: මිය ගිය සංඛ්යාව Svetlanu Kaloevu සහ ඇගේ දරුවන් දෙදෙනා ඇතුළත් විය. පවුලේ ඔහු තම පියාණන් විටලි සිටි බාසිලෝනා, බලා පියාසර කරන ලදී.

මිනිසෙක් සිද්ධිය වූ ස්ථානයට ලඟා වූ පළමු සහ ඔවුන්ගේ ආදරය කරන අය දේහය සොයා ගැනීමට පුද්ගලිකව උදව් එකක්.

2004 පෙබරවාරි මාසයේ දී Kaloev පීටර් නීල්සන්, එම කළමනාකරු මරා සැකපිට අත්අඩංගුවට ගෙන තිබේ. මිනිසෙක් සාදයකදී සූරිච් ඔහුගේ නිවස අද්දරය තබා ඝාතනය කරන ලදී. විටලි තම වරද, නමුත් පීටර් ඔහු කළ දේ සඳහා සමාව ලබා ගැනීම සඳහා ගිය බව තහවුරු කර නැත.

Kaloyev වසර අටක් සිර දඬුවම් නියම විය. 2007 නොවැම්බර් මාසයේ දී, මිනිසෙකු රුසියාවට තිබුණ පිටුවහල් කෙරිණි.

අධිකරණයට

ලේක් කොන්ස්ටන්ස් පුරා ගුවන් අනතුර, විෂමාචාරය කළමනාකරු තහවුරු වී ඇති ප්රතිසංස්කරණය, මහ හඬින් litigations හේතුව විය.

මේ අනුව, සමාගම "Bashkir ගුවන්" නඩුවක් ඇති "SkayGid" එරෙහිව එවකට ජර්මනිය මත ගොනු, සහ ඇත. චෝදනා හෝ එක් කෙළවරක සිට අනික් පක්ෂය ගුවනේ රථවාහන ආරක්ෂාව තහවුරු කිරීම සඳහා අවශ්ය පියවර ඉදිරියට ගෙන නැති බව ඇත්ත සමන්විත විය.

අධිකරණය රටේ සමාගම ගුවන් ගමනාගමන පාලක විදේශ මාරු කිරීමට අයිතියක් නැහැ ලෙස ජර්මනිය, සිද්ධිය සම්බන්ධයෙන් වගකිව යුතු බව පාලනය. රටට සහ ගුවන් අතර ගැටුම අධිකරණයෙන් ඉවතට 2013 දී පමණක් පදිංචි කරන ලදී.

"SkayGid" ලේක් කොන්ස්ටන්ස් පුරා ගුවන් අනතුරකට සිටින බව එහි සිටි ඇත්ත වරදකරු කරන ලදී. අපරාධකරුවන් ලැයිස්තුව දඩ මුදල වන අතර ඉන් එක් සිව් දෙනෙක් ඇතුළත් විය.

මතක

මෙම අනතුර පිළිබඳ අඩවිය, මුතු, බිඳුණු string ස්වරූපයෙන් ස්මාරකයක් විය.

සූරිච් දී, එහිදී ගුවන් යානා සිට, පිටත් සෑම විටම නැවුම් මල් සමග ගොදුරු සිහි සැරසී ඇත.

ලේක් කොන්ස්ටන්ස් පුරා ගුවන් අනතුරකට ඝාතනය අයට අනුස්මරණ, සුසාන භූමියට, Ufa පිහිටුවා, ඔවුන්ගේ ඇටකටු විය.