වාතයේ ඝනත්වය

එදිනෙදා ජීවිතයේ දී, සුළු පිරිසක් ගුවන් ඝනත්වය දේ ගැන සිතන්න, සහ දේ වැදගත්කම මෙම සංඛ්යාව පෘථිවිය මත පවතින බව සියලු පැවැත්ම සාමාන්යයෙන් වේ. මේ අතර, සෑම දිනකම අපි ගුවන් යානා පියාසර, කුරුළු ඉහල නගින, දක්වා පියාසර වස්තූන් සහ බිම වැටී එය ගුවන් ඝනත්වය පරාමිතිය මෙම සංසිද්ධි ඉදිරියේ තීරණය වී ඇති බව මත පිළිබිඹු නොකරයි බලන්න.

වියළි - බොහෝ විට, විවිධ ස්ථානවල නිවාඩු වැය, අපි එක් අවස්ථාවක දී, තෙත් ගුවන් වූ අතර, තවත් බවයි. මේ අවස්ථාවේ දී, පළමු අවස්ථාවේ දී, ඔබ පහසුවෙන් හුස්ම ගන්න, ගමන් කරන බව එක්, හා දෙවන ඔබ, ඔබ වෙනුවෙන් සාමාන්ය දේශගුණික පරිසරයක ඉන්න විට මුහුණ දෙන්න වුණේ නැහැ වන යෝජනාව බරපතලකම, අපහසුව, අත්දැක ඇත. මෙම තෙතමනය ගුවන් ගුවන් වියළි වන අතර,, ප්රතිඵලයක් ලෙස, එහි ස්කන්ධය වියළි වඩා අඩු වේ වඩා අඩු ඝනත්වය ඇත - මෙම අවස්ථාවේදී, අපි භෞතික විද්යාව පිළිබඳ පාඩම් පාසලේ ඉගැන්වීම අතර තවත් ගුරුතුමිය දේ අමතක කරන්න.

දුටු පළමු, අපි සැලකිල්ලට ඉහත සාකච්ඡා කරන ලද අපගේ සංවේදක හැඟීම්, ගත නම් එය පරස්පර විරෝධී බව පෙනේ. නමුත් ඇත්තටම, තවත් ජල වාෂ්ප ස්වරූපයෙන් එකතු වන ලෙස, ගුවන්, ලෙස, එය අඩංගු නොවන බව ජල වඩා සැහැල්ලු විය හැකිය?

නමුත් මේ සැබවින්ම සිදු වන අතර, මෙම පිළිතුර, බැලූ බැල්මට පරස්පර විරෝධී, ප්රශ්නය, විද්යාඥයන් දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ දන්නා කර ඇත.

තෙත් ගුවන් ඝනත්වය වියළි වාතය වඩා අඩු බව පළමු වරට කල්පිතය සඳහා, මහා ප්රකාශ Isaak Nyuton 1717 දී ලන්ඩනයේ ප්රකාශයට පත් කරන ලද ඔහුගේ සුප්රසිද්ධ "දෘෂ්ටි විද්යාව" නමැති පොත, දී. ඒ කෙසේ වුවත්, මහා ඉංග්රීසි කල්පිතය සාර්ථක කර ගැනීමට නොහැකි විය - දහඅට වන සියවස දක්වා, විද්යාඥයන් ඒක පිළිගන්නේ නැහැ, නමුත් මේ ප්රශ්නය ගැන විශේෂ උනන්දුවක් දැනෙන්නේ නැහැ.

කෙසේ හෝ ප්රශ්නය තේරුම් ගැනීමට සමීප වීමට - ගුවන් ඝනත්වය ආර්ද්රතාවය මත රඳා පවතී ඇයි - දන්නා ස්වභාවික නීති කිහිපයක් අප මතක තබාගත යුතුයි.

උදාහරණයක් ලෙස, මුල්, පසුගිය ශත වර්ෂයේ දී Amedeo ඇවගාඩ් රෝ ප්රසිද්ධ ඉතාලි භෞතික විද්යාඥයෙකු නොතකා ගෑස් වර්ගය, එය ස්ථාවර පරිමාව ගත නම්, එම උෂ්ණත්වය හා එම පීඩනය දී, ගෑස් අණු සංඛ්යාව නියත වනු ඇති බවට සොයාගෙන ඇත. මෙම අගය, පසුව නම්, ඔහු වායු සොයා ගන්නා ලදී ලෙස, ඇවගාඩ් රෝ නියතය ලෙස නම් කරන ලදී.

ගුවන් ඝනත්වය උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතී මෙම නීතිය ප්රකාශයට පත්වේ ලෙස, පීඩනය හා ආර්ද්රතාවය යන වඩා සරල උදාහරණයක් දී තහවුරු කර ගත හැකියි.

සාමාන්යයෙන්, (රසායනික අර්ථයෙන්) වියළි පිරිසිදු වාතය,, එහි සංයුතිය නයිට්රජන් අණු 78% ක් පමණ අඩංගු වේ, මෙම අණු එක් එක් පරමාණුක බර 28. ඇත ගුවන් සංයුතිය 21% ක් අයත් ඔක්සිජන් අණු ඇති අණු පරමාණුක බර 32 ට සමාන වේ . ගුවන් කොටසක් ලෙස එක් සියයට එය වත්මන් වන තවත් වායු, මත වැටෙන, නමුත් අපේ ගණනය කිරීම් සඳහා, මෙම සංඛ්යා නොවැදගත් සලකා බලනු ඇත.

ගෑස් අණු ගෘහස්ථ ගෑස්, එයද, දේපල නිදහස් ජලාශය කාර්යයක් ඇති බව ප්රකට වේ. , නයිට්රජන් හා ඔක්සිජන් අණු, ජලීය අණුවක් එකතු කිරීමට නම්, එවිට ඔවුන් අපගේ ගුවන් ඝනත්වය අඩු වනු ඇත, වියළි වායු අපේ පරිමාව අඩංගු නම්, අප එකඟ වූ පරිදි,: ඉතින්, ඇවගාඩ් රෝ පහත සඳහන් පාලනය තහවුරු කර ගත්හ. හේතුව ඉතා සරල ය - ජල අණු අණුක නයිට්රජන් සහ හයිඩ්රජන් වඩා කුඩා පරමාණුක ස්කන්ධය ඇති නිරන්තර විය ගෑස් ලබා පරිමාව අණු සංඛ්යාව, එම නිසා, එය 18. සමාන වේ ජල අණු වේ හුදෙක් නයිට්රජන් හා ඔක්සිජන් අණු ගුවන් සංයුතිය වෙනුවට, තල්ලු තමන්ගේ ම. මේ අනුව මෙහි ක්රමය හා ඝනත්වය වියළි වඩා අඩු තෙතමනය ගුවන් බවට පත් වෙයි.

මෙම උදාහරණයේ දී, කෙසේ වෙතත්, පරස්පර විරෝධයක් තිබෙනවා. එය ඕනෑම සාමාන්ය පුද්ගලයෙකුට ජල ඝනත්වය ඉහළ වායු ඝනත්වය නම් මෙම විය හැකි ආකාරය, අඬන්න හැකි බව ඇත්ත කින් සමන්විත වේ. පිළිතුර ඉතා සරල ය: ජල පහසු හා නයිට්රජන් හා ඔක්සිජන් වන, වාෂ්ප ස්වරූපයෙන් වාතයේ වන අතර, එවැනි "ජලය" දීප්තිමත් ඇවගාඩ් රෝ ව්යුත්පන්න සියලු රටාවන් පැතිර නිසා.

එය බව ආර්ද්රතාවය වඩා උෂ්ණත්වය හා පීඩනය වාතය මගින් ඝනත්වය වැඩි රඳා පවතී සලකා බැලීම සඳහා වැදගත් වේ. තෙත් ගුවන් එම උෂ්ණත්වය හා පීඩනය පවත්වා ගෙන යන අතර පමණක් වියළී, වඩා අඩු ඝනත්වය ඇති බැවින්.