සම්පීඩන - සම්පීඩන යන්ත්ර ... - එය කුමක් ද?

සම්පීඩන - එන්ජින් කල් පැවැත්ම තීරණය කරන සාධකය. එය ඇඳුම් උපාධිය විවිධ මෝටර් කොටස් මත රඳා පවතී මෙම සංඛ්යා සිට ඇත. ඒ නිසා, ෙමෝටර් රථ විවිධ ක්රම ඔහුට සහයෝගය කරන්න උත්සාහ කරනවා. එන්ජිම හැකිලීම් - එය කුමක් ද? එය මනිනු ලබන්නේ? අපි අද ලිපියේ විස්තර මෙම සංසිද්ධිය විස්තර කිරීමට උත්සාහ කරනු ඇත, මෙන්ම එය ඔබම මැනීමට කරන ආකාරය ඉගෙන ගන්න.

ලක්ෂණය

සම්පීඩන - මේ සම්පීඩන ආඝාතය තුළ TDC දී පිස්ටන් මේ මොහොතේ දී ලබා ගෙන ඇත අතර, දහන කුටීරය තුල වායු පීඩනය උපරිම උපාධිය වේ. මෙම ඇති විශාලත්වය එහි සියලු යාන්ත්රණ එන්ජිම කාර්යශූරත්වය සහ කල්පැවැත්ම ලක්ෂණ මත රඳා පවතී. සරල වචන, සම්පීඩන දී - එන්ජින් ශක්යතාව පිළිබඳ මිනුම්, ඒ ඔහුගේ සෞඛ්ය තත්වය ප්රධාන සාධකයක් වේ.

එය කුමක්ද බලපාන්නේ කෙසේද?

වටිනාකම් රික්ටර් මට්ටම සිට වැනි බොහෝ ක්රියාවලීන්, මත රඳා පවතී:

1. කුටියක් තුළ ඉන්ධන දහන සම්පූර්ණත්වය.
2. තෙල් පරිභෝජනය.
3. සිලින්ඩර නිවැරදි මෙහෙයුම. අඩු සම්පීඩන පන්තියේ එන්ජින් ත්රිත්ව අවදානම වැඩි කරයි.
4. එන්ජිම ආරම්භ පහසුව. වටිනාකම සාමාන්ය සම්පීඩන අනුපාතය වඩා අඩු නම්, මෙම එන්ජින් විශේෂයෙන්ම කිරීමට, ඉතා දුෂ්කර වී ඇත 'සීතල මත. "
5. බලය ඒකකය බලය. කාලයත්, එය වැටෙන්න පුළුවන්. සම්පීඩන, එහි ශ්රේණියේ අඩු මෝටර් රථය බලය අඩු වේ. ඒ අනුව, මේ දුර්වල ලක්ෂණයක් රියදුරු හා සැසඳෙන ත්වරණය එයින් ගම්ය වේ.

සම්පීඩන පහත හෙලීම සඳහා හේතු

අඩු සම්පීඩන ප්රධාන හේතුවක් - වේ යුත්තක් කිරීමට එන්ජිම. මෝටර් රථ සිලින්ඩර දිග්ගැස්සුණු තාපාංක සඳහා burrs පිහිටුවා ගත්හ. ඔවුන් ද පිස්ටන් පෙනී හැක. උණුවීමට හෝ හරහා දුම් ප්රතිඵලයක් මෑත. අඩු සම්පීඩන (වාස් "දහයෙන්" ඇතුළු පවුලේ) සිරුරෙහි මුදු කොටස් බවයි. නිසා මේ සියලු සංඥා බලය, ඔහේගේ, මේ අනුව, වැඩි නාස්ති ඉන්ධන පරිභෝජනය.

ද සම්පීඩන පහත වැටීම සඳහා එක් හේතුවක් කාලය පද්ධතිය තුළ වරද. මේ අවස්ථාවේ දී, බර්න්අවුට් කපාට ඉහළ අවදානමක් පවතී. එවැනි විස්තර යළි යටත් නොවේ. පිලිස්සුනු කපාට වහාම වෙනස් කළ යුතුය, නැතහොත් බලය පහත වැටීම හා ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි නතර නොවනු ඇත.

මේ අතර, කපාට එක් බර්න්අවුට් උපදවන, ඒ අනුව සම්පීඩන ඔවුන්ගේ ගැලපුම් අනිසි වේ වැටේ. ඔවුන් අතර, අවශ්ය තාප පරතරය නැති නම්, එය බෙදා හැරීමේ පද්ධතිය තුළ බරපතල වරදක් ගැන කතා කිරීමට හැකි ය. මේ අවස්ථාවේ දී, කපාට සම්පූර්ණයෙන් වසා දැමීමට තීරණය කර තිබේ. පමණක් නොව, විශාල පරතරය ද එහි විපාක සහිත ශිෂ්ඨ සම්පන්න වේ. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම කපාට විවෘත නොමැති ඇති විය හැක. මේ නිසා, සිලින්ඩර අඩු වාතය. කපාට ආවරණය දී හතරේ පහර - ප්රතිඵලයක් ලෙස.

නිසා සම්පීඩන හා බර්න්අවුට් තියුනු ලෙස පහළ බසී සිලින්ඩර හිස හිමිකරුවන්ට අසමසම ප්රතිලාභ රැසක්ම හිමිකර දෙන්නක්වන. මෙම තත්වය තුල, මෙම පිටාර වායූන් muffler සහ හරහා යන්නේ නැහැ පිටාර නානාප්රකාර, සහ සරළ රේඛීය හෝ තෙල් තුළ එන්ජිම සිසිලන පද්ධතිය.

අඩු සම්පීඩන අනුපාතය වෙන කුමක්ද පෙන්වා කළ හැක්කේ කෙසේද? බව අහිමි සම්පීඩන සඳහා ප්රධාන හේතුව, - සංවර්ධනය කිරීමට පිස්ටන් මුදු හා සිලින්ඩර බිත්ති පිරිහී යාම. මෙතන ප්රශ්නය තවදුරටත් තෙල් හා ගැසොලින් ඉහළ පරිභෝජන සමග අත්වැල් බැඳගනී.

නියමාකාර තරම්, නමුත් ගුවන් පෙරහන පවා අඩු සම්පීඩන ඇති විය හැක. එය අවහිර වුනු අංගයක් ගුවන් සිලින්ඩර ඇතුළු කිරීමට ඉඩ දෙන්නේ නැහැ බව. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඉහළ කෙට්ටු මිශ්රණය, ඔක්සිජන් ප්රායෝගිකව නිදහස් පිහිටුවා ගත්හ. මෙහෙයුම් සමහර ආකාරයකින් සාමාන්ය දෙයක්, නමුත් ඉන්ධන මෙවන් පරිමානයක සියලු කාලය මිශ්ර වූ විට, මීටේ හේතු පවතී.

සම්පීඩන අඩුවීම පසුගිය හේතුව - සිලින්ඩර හිස දී කඩා පනින. බොහෝ විට, එය එන්ජින් උනුසුමක නිසා සිදු වේ. එහෙත්, ඔබ සම්පීඩන මේස් පහළ උපාධිය සමග කිසි හිතන්න නම් මෙතන පාලම්, සම්පීඩන ඉරා ඇත. ඒ වෙනුවට, නො වාහනයේ පිටුපස පැටවීම, තවත් ඇති විය.

සාමාන්ය එන්ජින් සම්පීඩන කුමක්ද?

එය සම්පීඩන සංසිද්ධිය - - එය කුමක් ද අප දැනටමත් සොයා ගෙන ඇත. දැන් සංඛ්යා ගැන ටිකක්. එහෙත්, පළමු එය ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදකයන්, මෙම අගය, වෙන් වෙන් වශයෙන් එන්ජින් සඳහා සකස් බව සඳහන් කළ යුතු ය. ඔබගේ වාහන මෙහෙයුම් උපදෙස් දී ඇඟවුම් නිශ්චිත සම්පීඩන අගය. පෙට්රල් එන්ජින් සඳහා, මෙම දර්ශකය වායුගෝල 9.5-10.5 අනුපිළිවෙල ගැලපිය යුතුයි. සම්පීඩන VAZ'ov "දහයෙන්" පවුලේ තරමක් වැඩි - 11 ක පීඩනයේ. ඩීසල් එන්ජින් මත, සම්පීඩන අනුපාතය අනුපාතය වායුගෝල 28 32 සිට ඇත. සිලින්ඩර් අතර මෙම විචලනය දී ඉන්ධන දී 0.5-1 පීඩනයේ හා ඩීසල් විදුලි බලාගාර දී 2.5-3 පීඩනයේ කට නොවැඩි විය යුතුය. සම්පීඩන මේස් මෙම විවිධ පන්ති ඉන්ධන ජ්වලන විවිධ වර්ගයේ ප්රතිඵලයකි. මෙම ඉන්ධන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම නම්, එය ගිනි පුපුරක් උපකාරයෙන් එළිය, පසුව diesels සම්පීඩිත වේ. ඒ නිසා, එවැනි වෙනස් සම්පීඩන. මෙම ඩීසල් එන්ජින් වැඩි කල් පවත්නා හා ඇඳුම්-ඔරොත්තු කරයි. ප්රායෝගිකව ඉහළ කර්මාන්ත සම්පීඩන අනුපාතය, වඩා බලවත් හා ආර්ථික එන්ජිම බව පෙන්වා දී තිබෙනවා.

විශේෂඥයන් වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් අනවරත තාක්ෂණික තත්ත්වය තිබියදීත්, සම්පීඩන අනුපාතය වෙනස් විය හැකි බවයි. මෙම නිසා මිනුම් සිදු කළ ද, කොන්දේසි වෙනසට ඇති විය හැක.

සම්පීඩන වන මිනුම් ප්රතිඵල වන සාධක කිහිපයක් මත රඳා පවතී හැක ඇත:

1. සිලින්ඩර් ඇතුල් වන වායු පරිමාව.
2. එන්ජිම උෂ්ණත්වය.
3. සවල් භ්රමණ සංඛ්යාතය.

එය සිලින්ඩර බිත්ති මත තැන්පත් දුස්ස්රාවී තෙල් ද සම්පීඩන අනුපාතය අගය වැඩි කිරීමට දායක බව ඉස්මතු කර දැක්වීමට ද අවශ්ය වේ. මෙම සංසිද්ධිය නිසා සංසර්ගයෙන් අවයව අතර මුද්රාව පරතරය කිරීමට නිරීක්ෂණය කර ඇත. ඊට සපුරා වෙනස් ලෙස, සම්පීඩන නිසා දහන කුටීරය ඇතුල් ඉන්ධන අධික ප්රමාණයක් දක්වා අඩු කර ඇත.

කාර් මොකක්ද නම් කලබල නොවන්න හා පුදුම - 200-250 දහසක් කිලෝමීටර්, සහ මිනුම් කියවීම් (අ ඉන්ධන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම දී වායුගෝල 10, උදා:) ඉතා විශාල ය. මේ සඳහා හේතුව දහන කුටීරය අංග මත දැලි ඝන ස්ථර සමුච්චය විය හැක. මෙම තැන්පතු සමුච්චය ලෙස දහන කුටීරය ම පරිමාව අඩු, සහ මෙම එවැනි සැක සහිත ලැබෙනවා ඇත.

සමහර අවස්ථාවල දී, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි වී ඇත?

මෙම සාධක වලට අමතරව, දර්ශකයක් නිසා වැඩි කළ හැකි ය:

• දහන කාමරයට තෙල් සාධක.
• ඉහළ එන්ජින් උෂ්ණත්වය.
• ධාවකයින්ගෙන්.

එන්ජින්, උෂ්ණත්වය, ඉන්ධන හා උපතට අදාළ තත්ත්වය: පළපුරුදු රියැදුරන්ගෙන් සම්පීඩන මනින විට තුනක් පමණක් දේවල් පිළිබඳ අවධානය යොමු කිරීමට අවශ්ය බවයි.

කොහොමද බොහෝ විට මිනුම් කළ යුත්තේ?

රියදුරන් සෑම 10-40 දහසක් කිලෝමීටර් අවශ්ය සම්පීඩන උපාධිය මැනීමට බව කියන්නේ, සහ සියලු වටිනාකම් නෝට්බුක් පරිගණක වාර්තා වී ඇත. මේ අනුව, ඔබ නිරන්තරයෙන් ඔබේ එන්ජින් මේ මොහොතේ එය කුමක් දැනගනු ඇත. මෙම මෝටර් රථ බර්න්අවුට් කපාට, පිස්ටන් හා කෝක් උනුසුම් ලෙස, එවැනි කරදර වළක්වා ගැනීමට ය.

දේ ගැන තත්වයන් මිනුම් කළ යුතු?

එය ඔබගේ යකඩ අශ්වයා මැනීම නිරවද්යතාව, අතර, ඒ අනුව තවදුරටත් ජීවිතය, "සිත" බලපාන නිසා, මෙම දර්ශකය මැනීම නීති අනුගමනය කිරීමට ඉතා වැදගත් වේ. ඒ නිසා, හැකිලීම් සමඟ වැඩ කරන විට පහත සඳහන් කරුණු කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම වැදගත් වේ:

• එන්ජිම උෂ්ණත්වය. උණුසුම් කිරීමට මැනුම් මෝටර්, සහ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 40-60 සෙල්සියස් අතර උච්චාවචනය.
• ඉන්ධන සැපයුම් විසන්ධි කළ යුතුය.
• චෝදනා බැටරි. එහි වෝල්ටීයතාවය වෝල්ට් 14 ට වඩා අවම වශයෙන් 12 නොව වඩා වැඩි විය යුතුය.
• , අඩු ආර්ද්රතාව. එය වැසි සහිත කාලගුණ මිනුම් කිරීමට නිර්දේශ කර නැත.
• සිලින්ඩර් සියලු ඉටිපන්දම් unscrew මිනුම් පෙර.
• ඉග්නිෂන් ඕෆ් කරන්න.

සම්පීඩන මිනුම් ක්රම

ඔබ ආරම්භ කිරීමට පෙර, ඔබට එම උපකරණය ඇත්තෙන්ම (හැකිලීම්) ඔබේ මෝටර් රථය එන්ජිම කිරීමට ගැලපෙන යන්න වග බලා ගත යුතුය. ස්ථාපිත ආදර්ශ වාහන කුඩා තොරතුරක් ඇති, ඒ නිසා ඔවුන් 16-කපාටය powerplants මත භාවිතා කිරීමට අපහසු වේ.

සම්පීඩන දෙකම විවෘත හා සංවෘත උපතට අදාළ විය හැක මැනීම. විශේෂඥයන් මේ අවස්ථා දෙකේ දී මිනුම් කිරීමට නිර්දේශ කරමු. මෙය වඩාත් නිරවද්යතාව (අවශ්ය නම් පමණක්) එන්ජිම තුළ වරදක් තීරණය කරනු ඇත.

ඔබගේ එන්ජින් දෝෂ සහිත වන අතර හදිසි අලුත්වැඩියා අවශ්යතා - මනින අනුපාතය එය රෝග විනිශ්චය කිරීමට හැකි වන වැඩි කිරීම හෝ අඩු නම්, මෙම නඩුවේ. නමුත් අපි කලින් සඳහන් කළ ඇති සිලින්ඩර වටිනාකම් දී ඉතා සුළු වෙනස්කම් පවතින බව අමතක කරන්න එපා.

නිවැරදි මිනුම් කිරීමට සඳහා, ඔබ, සහකාර අවශ්යයි. ඒ නිසා, කොහෙද වැඩ ආරම්භ කිරීමට? ඔබ මුලින්ම සම්පීඩන මිනුම් දන්ඩක් සිලින්ඩර දී කුහරය කිරීමට, ඒ කියන්නේ, ඔබ ඉටිපන්දම් වලින් සෑදූ එහිදී ඔබන්න යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, සහකාර වන ආරම්භක ඇතුළත් වේ. අග පමණ 4-6 තත්පර විය යුතුය. ඊළඟට පීඩන මානය මත වටිනාකම පෙන්නුම් - ඔවුන් ලිවීමට අවශ්ය.

ඉදිරි සමත් එක් සිලින්ඩරයක් තුළ මර්ධනය මිනුම් පසු. එය සමාන ආකාරයකින් පරීක්ෂා කර ඇත. ආණ්ඩුවේ සියලු සිලින්ඩර සමග නැවත නැවතත් භාවිතා කළ යුතු ය. මේ අනුව එක් එක් වෙනම අගය සටහන් පොතේ වාර්තා වී ඇත. Desirably, බැටරි වෝල්ටීයතා මැනීම සඳහා නිෂ්පාදන වෝල්ට් 13-13.5 දුන්නේය. සෑම දෙවන භ්රමණ ආරම්භක බැටරි භාර යම් කිසි මට්ටමකට පහළ වැටෙන මෙන් මෙය අපට, ආරම්භ වත්මන් සැපයුමක් ලබා දෙනු ඇත.

නිම කිරීමෙන් පසු, ඔබ නැවත ගිනි පුපුරක් ස්ථාපනය කිරීමට සහ බැටරිය වෝල්ටීයතා නැවත පරීක්ෂා අවශ්ය වේ. ඔබ වෝල්ට් කිහිපයක් සඳහා එය බදු ගෙවන්නන්ට බදු කරන්න අවශ්ය වූ විට.

යහපත් උපදෙස්

එන්ජිම වත්මන් තත්ත්වය පමණක් මනින සම්පීඩන කාර්ය සාධනය, පමණක් නොව, වෙනත් ලක්ෂණ ගණනාවක් මත රඳා කිරීමට අවශ්ය නැත වඩාත් නිවැරදිව තීරණය කිරීම සඳහා. එය කම්පනය මට්ටම, ශබ්දය, මෝටර් අකර්මන්ය, බලය ක්රියාත්මක උච්චාවචනයන් විය හැකි තෙල් පරිභෝජනය හා ඉන්ධන.

නිගමනය

ඒ නිසා අපි සම්පීඩන විය යුතු දේ හදුනාගත්තා සහ එය කෙසේ ගණනය කළ හැක. මෙම උපකරණය මත දර්ශකයන් නිවැරදිව එන්ජින්, එහි ඉතිරි ජීවිතය සහ වර්තමාන වැරදි අභ්යන්තර රාජ්ය හඳුනා ගත හැක. ඔබ ඔබ සම්පීඩන නොමැති බව සොයා නම්, එවැනි එන්ජිම වඩාත් සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණයක් සිදු කිරීම හා අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා ලක් කළ යුතු ය. එසේ නැත්නම්, කිලෝමීටර් කිහිපයක් පසු, ඔහු ඔහුට ම විනාශ කරනු ඇත, සහ කිසිදු ප්රධාන අලුත්වැඩියා ඔහු ඉතිරි කර ගත හැක.