හතර-ස්ට්රෝක් එන්ජින් වෙනස් මොකක්ද - සංසන්දනාත්මක විශ්ලේෂණයක්

මොන වෙනසක් ඇති දෙකක් ස්ට්රෝක් එන්ජින් හතර ආඝාතය? වඩාත් සැලකිය යුතු වෙනස - ශබ්දය විසින් වහාම දැක ගත හැකි එය ඔස්සේ දාහ්ය මිශ්රණයක් ජ්වලන මාතයන්. ද්වි-ස්ට්රෝක් එන්ජින් අතර වඩාත් සාමකාමී හැඟීමක් සහිතව සතර-stroke ලක්ෂණයක්, ඉහළ ස්වරයේ හා සාමාන්යයෙන් ඉතා ශබ්ද නගා දැක්වීමේ දිනයයි නිකුත් කරයි.

අයදුම්

බොහෝ අවස්ථා වලදී, වෙනස ද ප්රධාන වශයෙන් ඒකකය මෙහෙයුම සහ එහි ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව වේ. දෙකක්-stroke එන්ජින්, ජ්වලන සෑම සවල් විප්ලවය සිදුවේ, ඒ නිසා ඔවුන් එම මිශ්රණය පමණක් භ්රමණය පසු ජ්වලනය වන දෙවරක් හතර-stroke, බලයට.

වඩාත් පිරිමැසුම්දායක, නමුත් වඩා බර හා මිල අධික සිව්-stroke එන්ජින්. ඔවුන් සාමාන්යයෙන් වාහන සහ යන්ත්ර සූත්ර, එවැනි තණකොළ mowers, ස්කූටර් සහ ආලෝකය බෝට්ටු ලෙස උපාංග මත වන අතර, වැඩි නිතර සංයුක්ත දෙකක්-stroke ආකෘති සවිකර ඇත. එහෙත් ඉන්ධන ජනකය, උදාහරණයක් ලෙස, දෙකක්-stroke, හතර-stroke ලෙස අර්ථ දැක්විය හැකි අතර. ස්කූටරය එන්ජින් ද ඕනෑම වර්ගයක් විය හැක. මෙම එන්ජින් කියාත්මක මූලධර්මය ක්රියාවලිය තුළ එකම වෙනස හා බලශක්ති පරිවර්තනය කාර්යක්ෂමතාව, ප්රධාන වශයෙන් සමාන වේ.

අංශභාගය කුමක්ද?

චක්ර ලෙස විවිධ ක්රියාවලීන් හතර අනුක්රමික ක්රියාත්මක විසින් සිදු කරන විශේෂ මෝටර් දෙකම, ඉන්ධන ප්රතිචක්රීකරණය. එන්ජිම බාර් හරහා, කරන වේගය - මේ සිව් ස්ට්රෝක් එන්ජින් වෙනස් වන්නේ.

පළමු එන්නත් වාචසික වේ. මෙම පිස්ටන් සිලින්ඩර පහළට ගෙනයයි සහ අවස්ථවක කපාටයක් දහන කුටීරය තුල වායු ඉන්ධන මිශ්රණය පිළිගන්න විවෘත විට. ඊළඟ සම්පීඩන ආඝාතය එන. මෙම ආඝාතය තුළ අවස්ථවක කපාටයක් වැසුනු සහ පිස්ටන් එහි පිහිටි වායු සම්පීඩනය, සිලින්ඩර දක්වා ගමන් කරයි. මිශ්රණය ජ්වලනය කළ විට ආඝාතය චක්රය ආරම්භ වේ. මෙම ගිනි පුපුරක් දී ගිනි පුපුරක් සිට පිපිරීමකින් එම පිස්ටන් බැස තල්ලු වන බලශක්ති සෙතක්, සම්පීඩිත වායු දල්වනවා. පසුගිය ප්රශ්නය වාචසික ය: පිස්ටන් සිලින්ඩර නැඟිට, සහ අලෙවි සැලේ කපාටයක් දහන කාමරයේ සිට පිටාර වායු පිටවීම නැවත මෙම ක්රියාවලිය ආරම්භ කිරීමට හැකි විය ඉඩ විවෘත කරයි. පිස්ටන් පරස්පර කැරකෙන වූ සවල්, උපාංගයේ වැඩ කොටස් මාරු කර ඇති ඇති ව්යවර්ථ. මෙම දහන ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වේ සිදු උත්තාරණ චලිතය.

සිව්-stroke එන්ජින් වැඩ

සම්මත හතර-stroke එන්ජින් මිශ්රණය එක් එක් දෙවන සවල් විප්ලවය තුල ජ්වලනය ඇත. තවකෙක් භ්රමණය සමමුහුර්ත ක්රියාත්මක අනුක්රමය පැදි සඳහා යාන්ත්රණයක් ඇති සංකීර්ණ actuates. ප්රත්යාවර්තව rocker සිතමු වන විට cam තවකෙක් මාර්ගයෙන් බඳවා හෝ පිටාර කපාටයක් ආරම්භ කිරීමෙන්. කපාට වල සංවෘත තනතුරට නැවත වසන්ත විසින් සිදු කරනු ලැබේ. සම්පීඩන අහිමි වළක්වා ගැනීමට, එය කපාට සිලින්ඩර හිස සිතා බැලීමට අවශ්ය වේ.

වැඩ දෙකක් ස්ට්රෝක් එන්ජින්

දැන් අපි වැඩ මූලධර්මය අනුව සිව් ස්ට්රෝක් එන්ජින් වෙනස් දේ බලන්න දෙන්න. සිව්-stroke එන්ජින්, සියලු ක්රියා වකැටි තනි භ්රමණ කාලය තුළ සිදු කරනු, ඉහළ මළ ස්ථානයේ සිට පහළ දක්වා පිස්ටන් ආඝාතය තුළ, එසේ නම් නැවත සකසන්න. පිටාර ඉන්ධන එන්නත් (කෑෂය ශෝධනයකර බලන්න) සහ පසුව එම මිශ්රණය දල්වනවා හා එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ශක්තිය පිස්ටන් බැස තල්ලු, තනි වක්රයක් ඒකාබද්ධ. මෙම නිර්මාණ කපාට යාන්ත්රණයක් අවශ්යතාව ඉවත්වේ.

තත්ත්වය කපාට දහන කුටීරය බිත්ති විවෘත දෙකක් අල්ලා ගනී. නිසා දහන බලශක්ති කිරීමට පිස්ටන් ලෙස පහලට යනකොට, විසර්ජන කොටසේ කාමරයේ සිට පිටාර වායු පිටවීම ඉඩ විවෘත කරයි. තල්ලු කර දැමීම විට රික්ත අවස්ථවක ඡේදය හරහා ඇතුළතින් ඇදී වායු සහ ඉන්ධන මිශ්රණය පහත බැහැර වන නිසා සිලින්ඩර, පිහිටුවන ඇත. මෙම පිස්ටන් දක්වා පෙරට හා සංකෝචනය වන විට අතිච්ඡාදනය නාලිකා ගෑස් සිලින්ඩරයක් වේ. මේ මොහොතේ දී, එය විසින් කොකා ප්ලග් ඇතිකර, සහ ඉහත විස්තර කරන ලද සමස්ත ක්රියාවලිය නැවත පුනරාවර්තනය වී ඇත. වැදගත් වන්නේ, එම මිශ්රණය අඩු වශයෙන් කෙටි කාලයේ දී, ඔවුන් තව තවත් බලය ලබා ගැනීම සඳහා ඉඩ ලබා එක් එක් මාරුව, මෙම වර්ගයේ එන්ජින් තුල ජ්වලනය ඇත.

බර සහ බලය අනුපාතය

දෙකක්-stroke එන්ජින් දීර්ඝ කාලයක් සඳහා නිල ඇඳුම වැඩ කරනවාට වඩා ශක්ති වේගවත් සහ හදිසි ලබාගෙන සිටියදී අවශ්ය බව උපාංග සඳහා වඩා හොඳ සුදුසු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, දෙකක ස්ට්රෝක් එන්ජින් සමඟ ජෙට් ස්කී සිව්-stroke සමග ට්රක් වඩා වැඩි වේගයකින් ත්වරණය, නමුත් ඔහු ඉතිරි අවශ්ය පෙර ට්රක් කිලෝමීටර් සිය ගණනක් ගමන් කළ හැකි අතර, එය කෙටි සංචාර සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වැඩ අඩු දෙකක්-stroke කාලය බලයට බර අඩු අනුපාතය මගින් පියවා ඇත: මෙම එන්ජින් සාමාන්යයෙන් ඉතා අඩු බර, ඒ නිසා වේගයෙන් සහ මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ළඟා. ඔවුන්ගේ ව්යාපාරය සඳහා ද අඩු ශක්ති අවශ්ය වේ.

කුමන එන්ජිම වඩා හොඳ වේ

බොහෝ අවස්ථා වලදී, හතර-stroke එන්ජින් එක තැනක, මේ සම්බන්ධයෙන් දෙදෙනා-stroke අඩු ඉල්ලුමක් වන අතර ක්රියාත්මක කළ හැකිය. මෙම කොටස් චලනය සංකීර්ණත්වය මෙන්ම තෙල් සර්ව නිර්මාණය විශාල වශයෙන් හේතු වේ. එවැනි sump සාමාන්යයෙන් හතරක් පමණක්-stroke ආකෘති ඉදිරිපත් එන්ජින් ලිහිසි තෙල්, සැපයීම, හා ඔවුන්ගේ කටයුතු සඳහා විශාල වැදගත් වේ. දෙකක්-stroke එන්ජින් සාමාන්යයෙන් එවැනි pallet නැහැ, ඒ නිසා ඔවුන් splattering තෙල් හෝ ග්රීස් බාදා ක්රියාවලිය අවදානම තොරව තත්ත්වය කිසිදු පාහේ පවත්වාගෙන යා හැකිය. එවැනි දම්වැල් කියත්, රවුම් කියත් සහ වෙනත් අතේ ගෙන යා හැකි උපකරණ ලෙස උපාංග සඳහා, එවැනි නම්යශීලී ඉතා වැදගත් වේ.

ඉන්ධන කාර්යක්ෂමතාව හා පාරිසරික සංරචකය

බොහෝ විට එය සංයුක්ත සහ වේගවත් එන්ජින් ගුවන් වැඩි දූෂනය හා ඉන්ධන පරිභෝජනය බව හැරෙනවා. දහන කුටීරය ගෑස් මිශ්රණයක් පිරී ඇත විට පිස්ටන් අවම අවස්ථාවක දී, එම ඉන්ධන සමහර සැලේ ඩක් ඇද වැටෙමින්, අහිමි කර ඇත. මෙම පිටත දහන යන්ත්ර ආදර්ශය මගින් දැක ගත හැක; ඔබ සමීපව බැලීමට නම්, ඔබ වර්ණ තෙල් සහිත පැල්ලම් පමණ සිදු වනු ඇත. ඒ නිසා එන්ජින් මේ ආකාරයේ අකාර්යක්ෂම සහ දුෂණයට ලෙස සලකනු ලැබේ. හතර-stroke ආකෘතිය, තරමක් බරින් වැඩි සහ මන්දගාමී වුවද, නමුත් ඔවුන් තුළ තිබෙන ඉන්ධන සම්පූර්ණයෙන්ම පුළුස්සා ඇත.

අත්පත් කර ගැනීම හා නඩත්තු කිරීමේ පිරිවැය

කුඩා මෝටර් මුල් මිලදී ගැනීම අනුව මෙන්ම නඩත්තු දෙකම, සාමාන්යයෙන් මිල අඩු වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් අවම වශයෙන් දිගු සේවා ජීවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. වයතිට්රේෙ වුවද, ඔවුන් බොහෝ පැය කිහිපයක් වඩා වැඩි කාලයක් අඛණ්ඩව කියාත්මක කිරීමට නිර්මාණය කර නොමැත සහ කාලයක් නැහැ සේවා ජීවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති. වෙනම ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය නොමැති ද මෙම වර්ගයේ පවා හොඳම එන්ජින්, සාපේක්ෂව ඉක්මනින් නිසා චලනය වන කොටස් ද හානි සිදු ඇඳුම් හා නොමඟ බව කිරීමට යොමු කරයි.

අර්ධ වශයෙන් නිසා නොමැතිකම ලිහිසි තෙල් දෙකක් ඇති ස්ට්රෝක් එන්ජින් ස්කූටරය පිරවීම සඳහා විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති මෙම ඉන්ධන දී, උදාහරණයක් ලෙස, එය අවශ්ය විශේෂ තෙල් එක්තරා එකතු කිරීමයි. මෙම අමතර වියදම සහ කරදරයකින් කිරීමට යොමු කරයි, පමණක් නොව, (ඔබ ඉන්ධන එකතු කිරීමට අමතක නම්) හානි ඇති විය හැක. මෝටර් 4-stroke, බොහෝ අවස්ථාවලදී හා නඩත්තු සේවා අවම වශයෙන් අවශ්ය වේ.

කුමන එන්ජිම වඩා හොඳ වේ

මෙම වගුවේ, කෙටියෙන් සිව් ස්ට්රෝක් එන්ජින් වෙනස්, විස්තර.

එය ද මෙම වර්ග දෙකක් එක් එක් ධනාත්මක සහ ඍණාත්මක ලක්ෂණ පෙන්නුම් කරයි.