DC මෝටර්: පියවර මූලධර්මය. DC මෝටර්: උපාංගය

භ්රමනය වන විදුලි යන්ත්රය 19 වැනි සියවසේ දී නිර්මාණය පළමුව ධාරා මෝටර් වේ. මෙහෙයුම් මූලධර්මය එය ඩීසී ෙමෝටර් (DPT) විශ්වාසවන්තව යෝජනාව ප්රයෝජනවත් යන්ත්ර සහ යාන්ත්රණය විවිධ ස්ථාපිත කරමින්, පුද්ගලයෙකු සේවය කිරීමට දිගටම කරගෙන යාම සඳහා, වර්තමාන කාලය පසුගිය සියවසේ මැද පටන් දන්නා කර ඇත.

පළමු DPT

ඔවුන් අවධීන් කිහිපයක් ගිය තම සංවර්ධනය 19 වන සියවසේ 30 ට සිට ආරම්භ වේ. වැදගත් කරුණ නම්, පසුගිය සියවසේ එන්ජින් අවසන් වන තුරු බව ය alternators බලය පමණක් මූලාශ්රය galvanic සෛල විය. ඒ නිසා, පළමු විදුලි මෝටර් වල සියලු පමණක් සෘජු ධාරා මත ධාවනය කළ හැක.

පළමු DC මෝටර් කුමක්ද? උපාංගය සහ එන්ජින් මෙහෙයුම් මූලධර්මය 19 වන සියවසේ මුල් භාගයේ දී ඉදි කරනු, පහත සඳහන් පරිදි වේ. ප්රධාන ක්ෂේත්ර සාමාන්ය වසා චුම්බක පරිපථ නැහැ, ස්ථිර චුම්බක හෝ විද සැරයටිය ස්ථාවර මාලාවක් විය. ඉටුකරමින්-ධ්රැවය ආමේචරයක් ඇති සධා පොලු කිරීමට, පිලිකුල් හා ආකර්ෂණීය හමුදා විසින් ධාවනය කරන ලද පොදු අක්ෂය මත වෙනම සැරයටිය චුම්බක කිහිපයක් පිහිටුවා ගත්හ. ඔවුන් සාමාන්ය නියෝජිතයන් එතීෙම් ව්යවස්ථාවේ පැනෙන ඇති පරිපථයේ ආවරණ චංචල සම්බන්ධතා සමග විද වත්මන් යාන්තික සහිත එන්ජින් ඩබ්ලිව් Ricci (1833) සහ බී Jacoby (1834) විය.

එන්ජිම ජැකොබි ධාවනය වන ලෙස

මෙහෙයුම් මෙම යන්ත්රය මූලධර්මය කුමක්ද? එන්ජිම ජැකොබි නිරන්තර වත්මන් සහ එහි සමාකාර පිරී තිබුණි විද්යුත් චුම්භක ව්යවර්ථ සතුව තිබේ. චුම්බක ආකර්ෂණය බලය මෝටර් ව්යවර්ථ විසින් ආමේචරයක් සහ සධා ප්රතිවිරුද්ධ පොලු අභිසරණය කාලය තුළ ඉක්මනින් උපරිම විය. එවිට, විට සධා පොලු ඉදිරිපිට ආමේචරයක් ඇති ධ්රැවය ස්ථානය, යාන්ත්රික ස්විචයක් හා ආමේචරයක් ඇති විද ත් චුම්බක වත්මන් බිඳ. ව්යවර්ථ ශුන්ය දක්වා පහළ බසී. නිසා ව්යවස්ථාවේ පැනෙන වන ප්රේරකයක් පොලු යටතේ සිට, මේ අවස්ථාවේදී ඔවුන් තුළ තිබෙන ස්විචය වත්මන් සිට අවස්ථිති පැදවූ යාන්ත්රණයක් නැංගුරම් කණු සහ ඔවුන්ගේ ධ්රැවීයතාව ද ආපසු හරවා, ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවට සපයා, සහ, පිලිකුල් බලහත්කාරයෙන් සධා ළඟම කණුවක ගුරුත්ව බලය ප්රතිස්ථාපනය කරනු ලබයි. ඇත මේ අනුව, මෝටර් ජැකොබි බලයට කම්පනයන්ට කැරකෙන.

එය වළයාකාර නැංගුරම් පෙනී

ව්යවස්ථාවේ පැනෙන solenoids එන්ජින් ජැකොබි වත්මන් හරය කලින් කලට ඔවුන් චුම්බක ක්ෂේත්රය අතුරුදහන් නිර්මාණය, සහ එහි ශක්තිය එතුම් දී තාප පාඩු බවට පරිවර්තනය කරනු නිවා. මේ අනුව, එහි වරින්වර සිදුවූ යාන්ත්රික බවට විදුලි පරිවර්තනය වත්මන් බල ශක්ති ප්රභවය ආමේචරයක් (විද ත් රසායනික සෛල). වුවමනා දේ අඛණ්ඩ මෝටර් එතීෙම් එහි මෙහෙයුම් මුළු කාලය තුළ දී නිරන්තරයෙන් ගලා කරන, වත්මන් සමග වසා දමන ලදී.

එවැනි fuhtufn දී 1860. ඒ Pachinotti පිහිටුවන ලදී. කුමක්ද එහි පෙරගමන්කරුවන් DC මෝටර් වඩා වෙනස් වන්නේ මන්ද? එන්ජිම මෙහෙයුම් හා උපාංගය Pachinotti පහත සඳහන් මූලධර්මය. නැංගුරම් ලෙස ඔහු සිරස් තවකෙක් මත ස්ථාවර ගරාදි සහිත වානේ මුද්ද පාවිච්චි කළා. මේ අවස්ථාවේ දී, නැංගුරම් වැදගත් පොලු නැහැ. ඔහු neyavnopolyusnym බවට පත් විය.

ආමේචරයක් දඟර එතීෙම් මුද්ද පිළිබඳ ගරාදි අතර කුල්මත්, නැංගුරම මත, සහ එක් එක් දඟර දෙකක් සම්බන්ධතාවය ලකුණු සිට මාලාවේ සම්බන්ධ වූ සීමාන්තවල මෝටර් තවකෙක් පහළ වූ වට ඔස්සේ සංවිධානය එකතු තහඩු සම්බන්ධ ටැප් කරන අතර, වන සංඛ්යාව දඟර සංඛ්යාව සමාන වේ. සමස්ත ආමේචරයක් ම මත වසා දමන ලදී හා එහි දඟර අනුක්රමික සම්බන්ධත් ස්ථාන වත්මන් සැපයුම ෙරෝලර් යුගලයක් මත ලිස්සා වන යාබද එකතු තහඩු, සම්බන්ධ වේ.

ප්රථම වළයාකාර සූර්යග්රහණය නැංගුරම් එහි කුහරය අභ්යන්තරයට ගමන් තොරව, වළයාකාර ආමේචරයක් හරහා ගමන් කල උත්තර ධ්රැවය උත්ෙපේරක දී මෝටර් ආමේචරයක් පිටත සිලින්ඩරාකාර මතුපිට ඇතුළත් ඔවුන් විසින් නිර්මාණය කරන බලය රේඛා චුම්බක ක්ෂේත්රය උත්ෙපේරක ඒ නිසා, ස්ථාවර විද දෙකක් සධා-stator ධ්රැව දෙක අතර තබා, යටතේ එන කර ඇත දක්ෂිණ ධ්රැවය.

එන්ජිම Pachinotti ධාවනය වන ලෙස

ඔහු ක්රියා කරන මූලධර්මය විය කුමක්ද? නවීන DPT ලෙස DC මෝටර් Pachinotti එකම විදිහට වැඩ කළා.

ධ්රැවීයතාවයන් සමග සධා කණු චුම්භක ක්ෂේත්රය මෙම සෑම විටම ආමේචරයක් වත්මන් දිශාව විවිධ පොලු යටතේ සධා එෙහම කර ෙගන, එයද එතීෙම් නිරන්තර මඟ වත්මන් ව්යවස්ථාවේ පැනෙන, කොන්දොස්තරවරුන් සංඛ්යාවක් වී ඇත. මේ සධා ධ්රැව දෙක අතර අවකාශය තුළ, බුරුසු ලෙස ක්රියා කරන වත්මන් සැපයුම ෙරෝලර්, තැබීමෙන් කර ගෙන ඇත්තේ. ඒ නිසා ක්ෂණික ධාරාවක් දඟර කිරීමට poluobmotkam-ශාඛා දෙකක් ඔස්සේ ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවන් ගලා ආවේ, සහ අවසානයේ තවත් interpolar ශාඛා මාර්ගය, එය එකතු තහඩු හා රෝලර් හරහා ගලා ආවේ අයකැමි තහඩු, රෝලර් හරහා ගලා ආවේ හා ධ්රැව දෙක අතර අවකාශය තුළ ද වන කරාම, ඊට ආනුෂංගික බන්ධන සහිත, පසුව ආමේචරයක් පරතරය. එසේ කිරීමෙන්, සධා පොලු යටතේ දඟර නැංගුරම් වෙනස්, නමුත් වත්මන් ගලා දිශාව ඔවුන් තුළ නොවෙනස්ව පැවතිණි.

විසින් ඇම්පියර් ගැන, නීතිය, මෙම සධා ධ්රැවය සුප්රසිද්ධ පාලනය දිශාව තීරණය කරන, බලය චුම්බක ක්ෂේත්රයේ වර්තමාන සමග ආමේචරයක් දඟර එක් එක් කොන්දොස්තර සඳහා "වම් අත." එන්ජිම අක්ෂය, ව්යවර්ථ නිර්මාණය කිරීමට මේ බලය, සහ මේ සියලු හමුදා මොහොතක් එකතුව සාපේක්ෂව එකතු තහඩු කිහිපයක් යටතේ මේ වන විටත් වන DPT, මුළු කාලය ආසන්න ස්ථාවර අගයක ලබා දෙයි.

DPT හා grammovskoy එතීෙම් වළයාකාර ආමේචරයක් සමග

බොහෝ විට විද්යාව හා තාක්ෂණය ඉතිහාසයේ සිදු වන නව නිපැයුම් ඒ Pachinotti යොදාගත්තේ නැහැ. 1870 දී එය ස්වාධීනව හා සමාන නිර්මාණය ෆ්රැන්කෝ-ජර්මානු නිමැවුම්කරු එච් Gramm නැවත නොකිරීමට තෙක් එය වසර 10 ක් අමතක විය ඩීසී ජනකය ය. මෙම යන්ත්ර දී භ්රමණ අක්ෂය තිරස් වන අතර එකතු තහඩු ඔස්සේ පාහේ සමකාලීන මෝස්තර ලිස්සා කාබන් බුරුසු භාවිතා කර ඇත. 19 වන සියවසේ 70 වන දින වසර වන විට විදුලි යන්ත්ර ආපසු හැරවීමේ මූලධර්මය ප්රසිද්ධ බවට පත්, සහ Gramm ජෙනරේටරයක් හා ඩීසී මෝටර් ලෙස භාවිතා කරමින් පරිගණකය කර ඇත. එහි මෙහෙයුම් මූලධර්මය දැනටමත් ඉහත විස්තර කර ඇත.

මුද්ද ආමේචරයක් නිපදවීමත් DPT සංවර්ධනය කිරීම වැදගත් පියවරක් බව යන කාරනය තිබිය දී ම, (grammovskoy හැඳින්වේ) එහි වංගු සහිත සැලකිය යුතු පසුබෑමක් වුනා විය. මෙම සධා පොලු වල චුම්භක ක්ෂේත්රය තුළ ආමේචරයක් පිටත සිලින්ඩරාකාර මතුපිට මෙම පොලු යටතේ ගිහි එහි කොන්දොස්තරවරුන් (සකිය හැදින්වුවද), එම පමණි. ඔවුන්ට එය චුම්බක සමග අත්වැල් බැඳගෙන ඇම්පියර්, බලය මෝටර් අක්ෂය සම්බන්ධයෙන් සමග ව්යවර්ථ. මෙම විවරය මුද්ද නැංගුරම් හරහා ගමන් කරන අය අක්රීය කොන්දොස්තරවරුන් මොහොතේ නිර්මාණය සහභාගි වූයේ නැත. ඔවුන් පමණක් පලක් තාප හානිය ස්වරූපයෙන් බලශක්ති පහව.

මුද්ද සිට නැංගුරම් ඩ්රම්

ෙමරට ලිපිනය මෙම අඩුපාඩුව මුද්ද නැංගුරම් සුප්රසිද්ධ ජර්මානු විදුලි එෆ් Gefner-Alteneku විසින් 1873 දී සාර්ථක විය. එය කෙසේ DC මෝටර් ක්රියාත්මක කළේ ඇයි? උපාංගයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය, එහි සධා stator මුද්ද එතීෙම් සමග මෝටර් හා සමාන වේ. ව්යවස්ථාවේ පැනෙන නොව නිර්මාණය සහ එහි වංගු සහිත වෙනස් විය.

Gefner-Altenek ව්යවස්ථාවේ පැනෙන වත්මන් කොන්දොස්තර දී, ස්ථාවර බුරුසුවක් ගලා යන දිශාව යාබද පොලු දී උත්ෙපේරක එතීෙම් grammovskoy බව පෙන්වා සෑම විටම විරුද්ධ වන අතර, එනම් ඔවුන් පළල (තණතීරුව) ධ්රැවය තාරතාව (ව්යවස්ථාවේ පැනෙන වන වට, එම උත්තේජනය වන එක් අන්තයක කිරීමට) සමාන සමග දඟර පිටත සිලින්ඩරාකාර මතුපිට පිහිටි එතුම් ඇතුළත් කර ගත හැක.

මෙම අවස්ථාවේ දී, එය ඇතුලත ආමේචරයක් චක්රලේඛය කුහරය තුළ අනවශ්ය බවට පත් වෙයි, සහ එය ඝන සිලින්ඩරයක (බෙර) බවට පරිවර්තනය වේ. මෙම වංගු සහිත හා නැංගුරම් ම බෙර නම ලැබී. ක්රියාකාරී කොන්දොස්තරවරුන් එම අංකය සහිත එය තඹ පරිභෝජනය grammovskoy එතීෙම් වඩා බෙහෙවින් අඩු වේ.

ඇන්කර් ආම්පන්න බවට පත්

මෙම යන්ත්ර හා Gramm-Gefner Alteneka නැංගුරම් මතුපිට සුමට වූ අතර, එහි එතීෙම් කොන්දොස්තරවරුන් එය සධා පොලු හා ඒ අතර පරතරය සැලසුම් කළා. මෙම උත්ෙපේරක පොලු වන අවතල දර්පණ මතුපිට පෘෂ්ඨය හා ආමේචරයක් උත්තල මතුපිට අතර දුර මිලිමීටර් කිහිපයක් විය. ඒ නිසා, විශාල magnetomotive බලකාය (මාරුවෙන් මාරුවට විශාල සංඛ්යාවක් සමග) සමග උත්ෙපේරක දඟර අයදුම් කිරීමට අවශ්ය වන අපේක්ෂිත චුම්බක ක්ෂේත්රය ශක්තිය නිර්මාණය කරන්න. මෙම බොහෝ සෙයින් එන්ජින් ප්රමාණය සහ බර වැඩි වී ඇත. මීට අමතරව, ආමේචරයක් දඟර සුමට මතුපිට විසින් අදාල කරුණ නිවැරදි කිරීමට අපහසු විය. නමුත් එවැනි දෙයක් සිදු වන්නේ කෙසේද? ඇත්තෙන්ම, වත්මන් ඇම්පියර් බලය සමග කොන්දොස්තර මත පියවර සඳහා එය (අ චුම්භක ඝනත්වය සමඟ) ඉහළ චුම්බක ක්ෂේත්ර සමග අවකාශයේ ලකුණු විය යුතුය.

එය මේ සඳහා අවශ්ය නොවන බව පෙනීයයි. ඇමරිකානු නව නිපැයුම්කරු එච් මැක්සිම් තුවක්කුව නැංගුරම බෙර ආම්පන්න කරන්නේ නම්, හා බෙර එතීෙම් මෙම දඟර තැනින් දත් අතර පිහිටුවන ලද කට්ට, පොලු සහ උත්ෙපේරක අතර ඇති පරතරය මිලිමීටර අඟෙල් දක්වා අඩු කළ හැකි බව පෙන්වා දුන්නේය. එය සැලකිය යුතු උත්ෙපේරක දඟර ප්රමාණය, නමුත් DPT අඩු නොකරන ව්යවර්ථ අඩු කිරීමට හැකි ය.

එවැනි සරල ධාරා මෝටර් කාර්යයන් ලෙස? මෙහෙයුම් මූලධර්මය හීනි පනාවක් නැංගුරම් චුම්බක බලය එහි පැවැසෙන මෙම කොන්දොස්තරවරුන් (ඒවා චුම්බක ක්ෂේත්රය ප්රායෝගිකව ඔරොත්තු) නොවේ, සහ ඉතා දත් ඉල්ලුම් කර ඇති බවත් යන කරුණ මත ය. මෙම රෝදයට දී කොන්දොස්තර වර්තමාන ඉදිරියේ මෙම බලය ඇතිවීමට ඉතා වැදගත් වේ.

එඩී ධාරා මිදෙන්නට ආකාරය

තවත් වැදගත් වැඩි දියුණු කිරීම ප්රසිද්ධ නිමැවුම්කරු ටී.ඒ. එඩිසන් ය. ඔහු DC මෝටර් එකතු කුමක්ද? මෙහෙයුම් මූලධර්මය වෙනස් වී, එහි නැංගුරම් සිදු කරන සිට ද්රව්යමය වෙනස් විය. ඒ වෙනුවට හිටපු දැවැන්ත වානේ තහඩු විසින් එකිනෙකාගෙන් ලැමිෙන්ටඩ් තුනී විද්යුත් වශයෙන් හුදකලා විය. මෙම එන්ජිම කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වන එඩී ධාරා (ෆූකෝ ධාරා) ව්යවස්ථාවේ පැනෙන දී, විශාලත්වය අඩු කර ඇත.

සරල ධාරා මෝටර් මෙහෙයුම් මූලධර්මය

පහත සඳහන් පරිදි කෙටියෙන් එය සකස් කළ යුතු විය හැක: බලය ප්රභවය කිරීමට ආමේචරයක් එතීෙම් කලබල මෝටර් සම්බන්ධ විට එහි විශාල ධාරාවක් inrush කැඳවා කිහිප වතාවක් රමත වටිනාකම් ඉක්මවන පැන නඟිනවා. එපමනක් නොව, පහත රූප සටහනෙහි පෙන්නුම් එම විරුද්ධ එතීෙම් ව්යවස්ථාවේ පැනෙන ඇති කොන්දොස්තරවරුන් දී දියවැල් ප්රතිවිරුද්ධ ධ්රැවීයතාව දිශාව පිළිබඳ උත්ෙපේරක පොලු යටතේ. අනුව පාලනය, "වම් අත", මේ මාර්ගෝපදේශ ඇම්පියර් වූ counterclockwise දිශාව බල හා, භ්රමණය කිරීමට ආමේචරයක් සිදු වේ. ප්රේරණය කොන්දොස්තරවරුන් එතීෙම් ව්යවස්ථාවේ පැනෙන දී විද්යුත්ගාමක බලය (Back-ලොජික් ගේට්), සැපයුම් වෝල්ටීයතාවය ප්රභවය oppositely නියෝග කළේය. එහි එතීෙම් දී ආමේචරයක් ත්වරණය වැඩි වන කොට, නැවත-ලොජික් ගේට් ලෙස. ඒ අනුව, එම ආමේචරයක් වත්මන් එන්ජිම මෙහෙයුම් ස්ථානය ලක්ෂණ අනුරූප අගය කිරීමට ආරම්භක දක්වා අඩු කර ඇත.

ව්යවස්ථාවේ පැනෙන ක භ්රමණ වේගය වැඩි කිරීමට, එය එහි දඟර වත්මන් වැඩි හෝ එය නැවත-ලොජික් ගේට් අඩු කිරීමට හෝ අවශ්ය වේ. අග එතීෙම් ක්ෂේත්රයේ වර්තමාන අඩු විසින් උත්ෙපේරක චුම්බක ක්ෂේත්රය විශාලත්වය අඩු විසින් අත්පත් කර ගත හැක. DPT වේගය පාලනය කිරීම මෙම ක්රමය බහුලව පවතී.

වෙනම උත්ෙපේරක සමග DC මෝටර් මෙහෙයුම් මූලධර්මය

සාමාන්යයෙන් (භ්රමණ වේගය වෙනස් කිරීම සඳහා දී) උත්තේජනය වත්මන් විශාලත්වය පාලනය කිරීමට එය බොහෝ විට ඔබට වඩාත් පහසු කිරීමට සිදු වෙනම බලය ප්රභවය (ස්වාධීන OM) බලවත් DPT කෙතේ එතීෙම් පර්යන්ත (OB) ඇතුළත් කිරීමත් සමග. ස්වාධීන OB සැලකිය යුතු සමාන ආමේචරයක් එතීෙම් සමගාමීව සම්බන්ධ, OB සමග DPT සමග DPT ගුණ මත.

Shunt DPT

සමාන්තර DC මෝටර් ක්ෂේත්රයේ වත්මන් වන මෙහෙයුම් මූලධර්මය යාන්ත්රික ලක්ෂණයක් විසින් තීරණය කරන අතර, i.e. එහි තවකෙක් මත බර ව්යවර්ත භ්රමණ වේගය රඳා. රමත බර ව්යවර්ථ 2 10% සිට කි අකර්මන්ය සිට සංක්රමණය එවැනි එන්ජිමක් වේගය වෙනස් කිරීමක්. මෙම යාන්ත්රික ගුණ දෘඩ ලෙස හැඳින්වේ.

මේ අනුව, shunt යුත් සරල ධාරා මෝටර් පියවර මූලධර්මය නිරන්තර වේගය ඔදයන එහි අයදුම් විශාල බරක් විචලනය පරාසයක විට හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, එය පුළුල් ලෙස විචල්ය වේගය නියාමනය විදුලි තැටිය භාවිතා වේ. එපමනක් නොව, එහි වේගය නියාමනය කිරීම සඳහා ආමේචරයක් වත්මන් සහ ක්ෂේත්ර වත්මන් වෙනස් ලෙස භාවිතා කළ හැක.

මෙම DPT අනුක්රමික උත්ෙපේරක

සමාන්තර ලෙස මාලාවක් උත්ෙපේරක ධාරා මෝටර් මෙහෙයුම් මූලධර්මය, එය නිසා, මේ අවස්ථාවේ දී මෘදු වන යාන්ත්රික ලක්ෂණයක්, මගින් තීරණය කරනු බර වෙනස්කම් සමග එන්ජින් වේගය විශාල වශයෙන් වෙනස් වේ. සරල ධාරා මෝටර් භාවිතා කිරීමට වඩාත්ම වාසිදායක කොහෙද? සංයුතිය ඉහල ජය අඩු වන අතර, නාමික යෝජනාව නැවත මිටියාවතට සම්පූර්ණයෙන්ම ආමේචරයක් එතීෙම් සම්බන්ධ OB අනුපිලිවෙලට සමග DPT සමග අනුරූප වන විට කළ යුතු වන දුම්රිය, ගැම්ම මෝටර් වේගය මෙහෙයුම් මූලධර්මය. ඒ නිසා, ලෝකයේ එවැනි උපාංගවලින් සමන්විත විදුලි දුම්රිය එන්ජින් සැලකිය යුතු කොටසක්.

මාලාවක් උත්ෙපේරක යුත් සරල ධාරා මෝටර් මෙහෙයුම් මූලධර්මය අවශ්යයෙන්ම DPT ස්ථාවර ප්රජනක සෞඛ්යය සමග එම වන ලෙස පිරී තිබුණි වත්මන් ගැම්ම මෝටර් ක්රියාත්මක, නමුත් විශේෂයෙන් සැලකිය යුතු ලෙස අයුතු සහිත විදුලි ධාරාවක් මණ්ඩලයේ මේ වන විටත් නිවැරදි නොවූ කියාත්මක වීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.