Vactrain: වැඩ මූලධර්මය, පරීක්ෂණ. අනාගත දුම්රිය

යම් කිසි වාහනයකට ව්යාපාරයක් වේගය වැඩි කිරීමට ඝර්ෂණය බලපෑම මර්දනය කිරීමට හැකි විය යුතු බව දීර්ඝ කාලයක් පුරා විද්යාඥයින් අවසන් කර ඇත. මෙම ප්රතිපත්තිය අනුව ප්රතිරෝධය පරිසරය තොරව දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ ඉඩ දී ගමන් කළ හැකි බව සංස්කරණයකින් පියාසර කර ඇත. මෙම ලක්ෂණය ලෙස හඳුන්වන මෙම ව්යාපෘතිය පදනම වේ "vactrain අනාගත."

වේගවත්ම දුම්රිය

අධිවේගී බිම ව්යාපාර ක්ෂේත්රයේ විද්යාඥයන් වැඩිම ජයග්රහණය අද සැලකේ ලෙස චුම්බක levitation. චුම්බක levitation දුම්රිය නැවත පසුගිය සියවසේ, හැත්තෑව දශකයේ දී ජපානය, එංගලන්තය සහ ජර්මනිය තුල අත්හදා බලන ලදී. දැනට, ප්රවාහන මෙම වර්ගයේ සාර්ථකව බොහෝ ප්රාන්ත තුල ක්රියාත්මක වේ. මේ අවස්ථාවේ දී, / h 500 km තුළ වේගය විසින් සපයා ඝර්ෂනය අවම කිරීම මගින්. තව ද, එවන් කොටස් ඉතා ආර්ථික, පාරිසරික සංශුද්ධ කිරීම සහ අඩු ශබ්ද වේ. කෙසේ වෙතත්, එය ව්යාපාරයේ වේගය වැඩි ඇද වැඩි සැළසුම් බව සඳහන් කළ යුතු ය. විද්යාඥයන් රික්තයක් දුම්රිය නිර්මාණය කිරීමට සමාන ප්රවේශය ලබා දෙයි. එහි කම්කරු ප්රතිපත්තිය මාර්ගයේ බව එසේ සියලු ප්රතිරෝධයන් හමුදා ඉවත් වේ, ක ඉවත් නළ තුළ සිදු විය යුතු බව ය.

රික්තක ප්රවාහන අදහස ඉස්මතු

පළමු වරට යුරෝපයෙන් ඇමරිකාවට භාණ්ඩ බෙදාහැරීමේ සහ නැවත සඳහා අත්ලාන්තික් gruzoprovoda ගොඩනැගීමේ සංකල්පය නැවත පසුගිය සියවසේ භාගයේ දක්නට එක්සත් ජනපදය තුල පෙනී සිටියේය. සැලසුම් කළ පරිදි, මැදිරිය චුම්බක levitation ගමන් නිසා සූත ක්රියාත්මක කරන, ඇතුළත අර්ධ කිලෝමීටරයක් නලයක්, ක් පමණ ගැඹුරු මුහුදේ ඉදි කිරීමට. පමණක් 1999 දී ඇමරිකානු ඉංජිනේරුවකු Deriel ඔස්ටර් ඔවුන්ගේ සංවර්ධන සඳහා නව පණක් දී ඇති රික්තය නල ප්රවාහන තාක්ෂණයේ සඳහා පේටන්ට් බලපත්රයක් ලබා ගැනීමට හැකි වුණා.

ඔස්ටර් ව්යාපෘතිය

සැලසුම් ඔස්ටර්, ධාවන පථයේ දෙකක් ගුවන් නල විය යුතුය (ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවන් ව්යාපාරය සඳහා), වන එක් එක් විෂ්කම්භය 150 සෙ.මී. වේ. එය කරල් තුළ ප්රවාහන maglev තල්ලු කරන බව උපකල්පනය කර ඇත. විෂ්කම්භය 130 සෙ.මී., සහ දිග වනු ඇත -. 490 සෙ.මී. ට්රේලරයක් එකවර බර කිලෝ ග්රෑම් 370 ක් දක්වා බර සමග මගීන් හය ගෙන යා හැක.

එන්ජිම රික්තය ඔස්ටර් දුම්රිය ප්රාථමික (එතුම් සහිත නල පීලි) සහ ද්විතීයික (ම අයශ් මිශ්ර කරල ශරීරය) අංග වලින් සමන්විත වනු ඇත. ඒවා අතර අවම වශයෙන් ඉවත් කිරීමේ රේඛීය උද්ගමන මෝටර් භාවිතය හැක. ට්රේලරය කාන්දම් levitation සඳහා electrodynamic අත්හිටුවීම පමණක් ස්ථාපනය කිරීමට අවශ්ය, ගුවන් ප්රතිජනනය පද්ධතිය, ආසන සහ කුඩා ක්රිකට් බැටරි අතථ්ය වින්ඩෝස් හා රූපවාහිනි සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. අස්ථිර ව්යාපාරය ප්රායෝගිකව විරෝධයකින් තොරව සිදු වනු ඇත සිට, ත්වරණය කිරීම සඳහා වැය වූ ශක්තිය විශාල කොටසක් තිරිංග තුළ ආපසු ගත හැක. මෙම ව්යාපෘතිය පිළිබඳ යථාර්ථය නිදහසයි මුල් පිටුව අකරතැබ්බයෙන් රික්ත නලයක් තුළ දුම්රිය සම්පූර්ණයෙන්ම ඍජු රේඛාවක් දිගේ ගමන් කළ යුතුය යන කරුන තුල යි. එසේ නැත්නම්, එම විද cornering විට කේන්ද්රාපසාරී බලය සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා ඇති.

ස්විස් ව්යාපෘතිය

ස්විට්සර්ලන්තයේ සිට ඉංජිනේරුවන් වගේ දෙයක් ලෙස මුල් 1974 ලෙස සංවර්ධනය කිරීමට ආරම්භ විය. ඔවුන්ගේ ව්යාපෘතිය Swissmetro ලෙස ප්රසිද්ධියට පත් විය. සැලසුම් කළ පරිදි, කරල් චුම්බක levitation දක්වා 500 km / h ක වේගයකින් ධාවනය විය. රාජ්යයේ ප්රධාන නගර (බර්න්, සූරිච්, ජිනීවා, ලෝසන් හා බාසල්) සම්බන්ධ කිරීමට එල්ලය ඇතිව නිර්මාණය ස්විස් vactrain අනාගත. මේ අවස්ථාවේ දී, සැලසුම් මගී ප්රවාහනය සඳහා 180 සෙ.මී. නල විෂ්කම්භය හා අට වන මැදිරිය, භාවිතය. මේ දක්වා, වෙහෙස මහන්සි වී අනෙකුත් ලක්ෂණ විනිශ්චය, නිසා මෙම ව්යාපෘතිය අවසානයේ දී වැඩ පිළිවෙළවල් ඇති කරලා නැහැ. 2009 දී ආන්ඩුව, අදහස අතහැර දමා.

ඉංග්රීසි දුම්රිය අනාගත

2002 දී බ්රිතාන්ය ඉංජිනේරුවන්, වැකුම් දුම්රිය නිර්මාණය කිරීමේ ව්යාපෘතිය ගියා. නිපැයුම්කරුවන්ට දුම්රිය මාර්ග සහ වෙනුවට බව ජාලයක් නිර්මාණය කිරීමට අදහස් නිසා ඔවුන්ගේ සැලසුම්, හුදෙක් මහා වේ මාර්ග ප්රවාහන. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, ඔබ රට පුරා බට වෙබ් ගොඩනැගිය යුතු ය. මේ අනුව කරල් බෙලහීන තත්ත්වය පිහිටා මගීන් දෙදෙනෙකු උපරිම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. පෙර ව්යාපෘතිය මෙන් නොව රේල් පීලි මත පෙරළෙන ඇත දක්වා 420 km / h සඳහා වේගයෙන් යා යුතුයි. මෙම ට්රක් රථ, ෙමෝටර් මත පිහිටා තුන්වන දුම්රිය මගින් බල කරනු ඇත. ඉංග්රීසි vactrain ඇති ප්රධාන වේද, සංවර්ධකයින් අනුව, අධි ශක්ති පරිභෝජනය මගී අනුව, මීට පෙර ව්යාපෘති සාපේක්ෂව සංෙයෝජිත ෙකෙර්. අනෙක් අතට, එහි ප්රධාන වාසිය වන්නේ ප්රවාහන ජාලය ඉදිකිරීම් සාපේක්ෂව අඩු වියදම් වේ.

ව්යාපෘතිය Hyperloop

සියලු Hyperloop නමින් වෙමින් අනාගත දුම්රිය ව්යාපෘතියේ බලයි. 2012 දී එහි නිර්මාණය කිරීමේ අදහස, ඇමරිකානු කෝටිපති බෙසමත් Musk ඉදිරිපත් කර ඇත. මුලදී, මෙම ව්යාපෘතිය ප්රවාහන පස්වන මාදිලිය ලෙස යොමු කරන ලදී, නමුත් රූපවාහිනී පිළිබඳ තවදුරටත් සාකච්ඡා ළඟා නොවේ. එය ලොස් ඇන්ජලීස් හා සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ අතර අධිවේගී දුම්රිය මාර්ගය ඉදි කිරීමට රජය සැලසුම් දැනුවත් විය පසු, එම ව්යාපාරිකයා සිය සංකල්පය ක්රියාත්මක කිරීම ක් ලබා ගත්තේය. Hyperloop ව්යාපෘතිය වැකුම් දුම්රිය 400 1220 දක්වා km / h සිට ක වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි, එයද බිම් මාර්ගය, නියෝජනය කරයි. 2013 අගෝස්තු මාසයේ දී අදහස නිල පිටු 58 ඉදිරිපත් කරමින් මහජනතාවට ඉදිරිපත් කරන ලදී.

මෙහෙයුම් මූලධර්මය

මෙම ව්යාපෘතියේ ප්රධාන අදහස පයිප්ප සහ වැඩිදුර සූරාකෑම ප්රවාහන ජාලය නිර්මාණය උපරිම cheapness Hyperloop කිරීමයි. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එහි පදනම මත වැකුම් දුම්රිය සමාන රටාව මෙහිය. එක්සත් ජනපදය තුල, නව නිපැයුම්කරු අනුව, මාර්ග අවසන් වන්නේ සම්බන්ධ බව වසා සමාන්තර මාර්ග ජාලයක් ගොඩනැගීම සඳහා අවශ්ය බවයි. එහි රික්තයක් නිර්මාණය හා ප්රමාණවත් වානේ පයිප්ප ඝණකම සහ අඩු ධාරිතාවක් පොම්ප 25 මි.මී. එය පවත්වාගෙන යාම. ඔවුන් තුළ වන බෙසමත් Musk මීටර් 30 හා දිගු අස්ථිර දක්වා ක්රියාත්මක කිරීමට ඉදිරිපත් කරයි. පළමු ව්යාපාරිකයෙකු සැන් ෆ්රැන්සිස්කෝ සහ ලොස් ඇන්ජලීස් එකිනෙක සහසම්බන්ධ වීම සඳහා අවශ්ය.

සංවර්ධක අනුව, අසමත් වන පයිප්ප පරිපූර්ණ රික්තය නිර්මාණය කිරීමට. මෙම ගුවන් ස්කන්ධය සමග සම්බන්ධ තම දුන්න විශේෂ තුණ්ඩ හරහා රෝලිං ස්ටෝක් පහළ යටතේ මුදා නොහැරිය කරනු ඇත. මෙය නිර්මාණය කරනු ඇත ගුවන් කුෂන් සහ electromagnet ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා අවශ්ය සැලකිය යුතු අරමුදල් සුරකින්න. අස්ථිර ධාවනය කරනු ලබන නිසා නල බිම සෑම කිලෝමීටර් 110 මීටර් 15 දිග ඇලුමිනියම් දුම්රිය ස්ථාපනය වනු ඇත එන්ජිම, බදු ගෙවන්නන්ට බදු.

පද්ධතිය මෙහෙයුම් ප්රභේද

ඉදිරිපත් පද්ධතියේ මගී හා මගී-භාණ්ඩ අනුවාදය විභාග කරයි. පළමු අවස්ථාවේදී එය මීටර් 2.23 ක නල විෂ්කම්භය ඉදි කෙරේ. ගමනා ගමනය ඇතුළත Vactrain මගීන් 28 කිරීමට එක් සංචාරය තුළ. දෙවන විකල්පය නල විෂ්කම්භය භාවිතය සම්බන්ධ මීටර් 3.3 වේ. මේ අවස්ථාවේ දී, තව දුරටත් එක් එක් කරලක් මෝටර් රථ තුනක් ප්රවාහනය කළ හැක. එය මෙම ව්යාපෘතිය වන බෙසමත් Musk දුම්රිය පිටත්වීම් සෑම අර්ධ විනාඩි වනු ඇත බව සඳහන් කළ යුතු ය.

ආර්ථික කාර්යක්ෂමතාව සහ නඩු

Hyperloop ව්යාපෘතිය ඉතා සාර්ථක ලෙස විස්තර කළ හැකි ය. සංවර්ධකයින් සූර්ය හා සුළං බලශක්ති වියදමෙන් තම අවශ්යතා සපුරාලන කිරීමට මම අදහස් කරමි. සිය සමස්ත අතිරික්තයක් ඔවුන් එය උපයන ගැන $ 25 ක් වාර්ෂිකව, අලෙවි කිරීමට සැලසුම් කර තිබෙනවා. බෙසමත් Musk අනුව, එක් දිශාවකට ගමන් වියදම ඩොලර් 20 ක් පමණ වනු ඇත යුතු ය. මේ අවස්ථාවේ දී, මෙම ව්යාපෘතිය අවුරුදු විස්සක අත් වනු ඇත.

වැකුම් දුම්රිය පළමු පරීක්ෂණ 2016 මැයි මාසයේ දී සිදු විය. මෙම අරමුණු ඉටු කර ගැනීම සඳහා, විශේෂ පරීක්ෂණ අඩවිය ලාස් වේගාස් පාළුකරයේ දී ඉදි කරන ලදී. විද ත් චුම්බක භාවිතා ට්රොලියේ පළමු ක්රමයෙන් නතර, 180 km / h ක මට්ටමට වේගවත් පසුව.

ආරක්ෂාව

සංවර්ධකයින් ඉතා ප්රවේශමෙන් ආරක්ෂාවට ප්රතික්රියා කරයි. කරල් ව්යාපාරය මගීන්ගේ සුවපහසුව හානියක් නැත. එවකට එහි ත්වරණය කලින් ගත-ඔබ්බෙන් වන ගුවන් යානා ලකුණු වෙනස් වනු ඇත දැනෙනවා, සහ - නිහඬව ගොඩවී නැත වූ කලබැගෑනිය. වැකුම් දුම්රිය පීලි පැන්නවීමට නොහැකි හෝ උස වැටෙන බෙසමත් Musk පවසයි, එම නිසා එය එකක් ලෙස සැලකිය යුතුය ප්රවාහන ආරක්ෂිතම මාතයන්. අස්ථිර බලය කප්පාදු නඩුවේ වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, විනාඩි 45 ක් සඳහා මගීන් ජීවනෝපාය සඳහා ප්රමාණවත් වන බලය, බැටරි ලබා - මාර්ගය පියාසර කිරීමට. ඇත්තෙන්ම, බොහෝ මිනිසුන් ඔවුන් ඉතා ප්රශ්නකාරී ආපදා අවස්ථාවක පලායාම මාර්ගයෙන් බව නොතකා, ගුවන් යානා මත ගමන් සමග ඉතා පහසු වේ.

අවසන්

රික්තක දුම්රිය නිර්මාණය කිරීම, කිසිදු සැකයක්, විශාල මූල්ය පිරිවැය අවශ්ය වේ. මීට අමතරව, ඔබ තීරණය කළ යුතුයි ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක පෙර දුර තාක්ෂණික දෝෂයක් සිට ඇත. කෙසේ වෙතත්, අපේ කාලයේ, තාක්ෂණය නිරන්තර සංවර්ධන දැක්ම, මෙම යෝජනා ක්රමය ක්රියාත්මක කිරීමේ හැකියාව නැති දශක කිහිපයකට පෙර පරිදි අපැහැදිලි බලයි. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය පුදුමයක් නොවේ මගීන් හා භාණ්ඩ දුම්රිය ප්රවාහනය සඳහා කෙටි කාලයක් තුළ භාවිත කළ බව, නවීන සුපර්සොනික් ගුවන් යානා වඩා වැඩි වේගයකින් වන ඇත.