ඉර්කුට්ස්ක් දී ගුවන් අනතුර: පීඩාවට සිදුවීම් හේතු

ජනතාව හැම විටම පියාසර සිහින මැව්වා ඇත. එය පමණක් ගුවන් යානා නිපදවීම පසුව සැලසුම් ක්රියාත්මක කිරීම. කෙසේ වෙතත්, බිම නිර්මාණය කරන ලද්දේ කිසිදු වස්තූන් මෙන්, ගුවන් යානා හා ගුවන්යානා, ඔවුන් වැටිය හැකි බව, ඉන් අදහස් වන්නේ ජීවිත දස දහස් හෝ සිය රැගෙන ගුරුත්ව බලය යටත් වේ. මෙම රිය අනතුරු එක් 1997 දී සිදු වූ ඉර්කුට්ස්ක් දී ගුවන් අනතුර විය. ඇය 2001 දී සහ 2006 දී නැවත නැවතත්. මෙම ඛේදජනක සිදුවීම් හා ප්රතිවිපාක මේ ලිපියෙන් ආවරණය වනු ඇත.

සිද්ධීන් 1997 ඉර්කුට්ස්ක් ගුවන් කඩා වැටීමෙන් කාලානුක්රමය

දෙසැම්බර් 6, 1997 ඉර්කුට්ස්ක් දී, ප්රවාහන ගුවන් යානය එක්-124 බිඳ වැටීම සම්බන්ධ ඛේදජනක අනතුරක් ඇති විය. කෙටි ඉතිහාසයක් පහත සඳහන් ගුවන් ප්රවාහන වැටීම පිළිබඳ දන්නා:

• ගුවන් යානය මාර්ගය මොස්කව්-ඉර්කුට්ස්ක්-ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි-කැම් Ranh අනුගමනය
• මණ්ඩලයේ මගීන් 15 ක් හා කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයන් 8 දෙනෙක්,
• ගුවන් යානය වන අරමුණ නිර්මාණය දෙකක් 40 ටොන්-ප්රහාරක ප්රවාහනය විය , ඉර්කුට්ස්ක් ගුවන් බලාගාරය වියට්නාම් භූමිය මත;
• පස් මීටර් උසකින් ගුවන් යානා විදුලි සෝපානය පසු ආසන්න වශයෙන් 3 තත්පර සැඩපහරින් එහි එහි සංචාරය සමග මෝටර් 3 № සම්භවය,
• හරියටම 6 තත්පර ගුවන් ප්රවාහන තවදුරටත් ඉවත් පසුව කොටිකාගොඩ 22-උස එන්ජින් № 2 නැවතුණේ
• 66 මීටර්-උස නැගීම තෙවන එන්ජින් නැවතුම් සිදු පසුව හරියටම 2 තත්පර;
• එන්ජින් එක ක්රියාත්මක වූ ගුවන් යානය ප්රතික්ෂේප කිරීම ආරම්භ කරන ලදී.

ඉහත සඳහන් ගැටළුවට හේතුව නිසා සහ ගුවන් අනතුරකට (ඉර්කුට්ස්ක්, 1997) විය - යානය නිවාස අනතුරට ලක්වුණා. මෙම අර්බුදය, සියලු කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයන් සහ 45 දෙනෙකු ඝාතනය - හානියට පත් නිවාස පදිංචිකරුවන්, පවුල් 70 කට වඩා වැඩි තම තමන්ගේ නිවාස අහිමි වුණා.

1997 දී ඉර්කුට්ස්ක් දී ව්යසනය හේතුව කුමක්ද?

1997 දී ඛේදජනක සිද්ධිය මාධ්ය ප්රධාන කලබලයක් ඇති විය. රුසියාවේ පමණක් නොව, මෙතෙක් එහි දේශසීමා ඉක්මවා පමණක් නොව, ඒ ගැන කතා කරන්න. හා ජන මාධ්ය නියෝජිතයන් බහුතරය තුන්වන මෝටර් දෙකක්, එන්ජින්, මෙන්ම කපාටයක් අසාර්ථකත්වය සිදුවූ වාහන වූ එකක් අනතුර හැකි අනුවාද කිහිපයක්, විස්තර කර ඇත. මෙම හේතුව මෙම අනතුර පරීක්ෂණයක් සහ අනතුර පිළිබඳ අවසන් වාර්තාව සංයුතිය සමඟ කටයුතු විශේෂ කමිටුවේ නිල අනුවාදය හා සමාන වේ. එය ද නඩත්තු කාලය තුළ දෝෂය සඳහන් කර ඇත.

ගුවන් යානය කඩා වැටීමෙන් (ඉර්කුට්ස්ක්, 2001): සිදුවීම් Chronology

Yekaterinburg, ඉර්කුට්ස්ක්, ව්ලැඩිවොස්ටොක්හි සිට අතරමඟදී, TU-154 - ජූලි 4, 2001 ඉර්කුට්ස්ක් දී තවත් ගුවන් යානා අසාර්ථක විය. විද්වත් කමිටුව අනුව, Yekaterinburg වලින් කපා ගැනීම හා සැලසුම් සහගත ලෙස මීටර් 10.100 උස යාන නැගීම කිසිදු පැහැදිලිව උල්ලංඝනය තොරව, පැවැත්විණි.

ගැටලු, TU-154 ඉර්කුට්ස්ක් ඉඩම් යන්නේ මගී බවත්, ඒ තාක් දුරට මෙම ගුවන් යානා කළමනාකරණය කරන විය. ඉලෙක්ට්රොනික අසාර්ථක පැන නැංගේ, ගුවන් යානය, වැටෙන්න පටන්ගත්තා මද ඇතුළු ව, ගුවන් යානය කඩා වැටීමෙන් (ඉර්කුට්ස්ක්, 2001) විය. ගුවන් යානය බිම වැටී, සම්පූර්ණයෙන් විනාශ විනාශ කිරීමට පටන්ගත්තේය.

2001 දී ඉර්කුට්ස්ක් ඛේදවාචකයට හේතු මොනවාද?

මූලික දත්ත අනුව, අනතුරට හේතුව මේ හඳුනා ගැනීම සහ උදාසීන කිරීමට සමත් වූ නොව කාර්ය මණ්ඩලය සාමාජිකයන් කොටසක් මත සන්ත්රාසය විය "ගොඩ තුළ ගුවන් යානා පැතලි දඟ බවට, මැසිමදුරු."

අනතුර දවසේ පැය පමණ 20.953 පියාසර කිරීමට සහ එහි සිට ගුවන් යානය පැදි 11 387 කට වඩා වැඩි ඉටු කර ඇත ලෙස විශේෂඥයන් අනුව, කාර්ය මණ්ඩලය, ඉතා වෙහෙසට පත් "ගත ලකුණු හා ගොඩ." එවැනි අසාමාන්ය ඉරණම, මේ කියන ප්රබල, TU-154 බලා සිටියා. ඉර්කුට්ස්ක් (අනතුර) ඔවුන් අතර, 145 ජනතාවගේ ජීවන බාධා - 9 කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයන් සහ සාමාන්ය මගීන් 136.

2006 දී මෙම දරුණු විනාශයක්

ජූලි 9, 2006 තුන්වන අනතුර ඉර්කුට්ස්ක් ඇති විය. මෙම කාලය ආපදා ගුවන් යානා එයාර්බස් A310-324, මොස්කව් සිට ඉර්කුට්ස්ක් යන අතරමඟදී සම්බන්ධ සිදු විය. දත්ත වලින් අයුතු ක්රියාවන් සහ unharmonized කාර්ය මණ්ඩලය ප්රතිඵලයක් ලෙස ගුවන්ගත මත එන්ජින් එකක් අහඹු ප්රතිදානය වූ බව මෙම අනතුර සිදුකළ පරීක්ෂණ කොමිසමේ හැඳින්වේ.

එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, ඉර්කුට්ස්ක් ගුවන් තොටුපළ ගුවන් යානා ගොඩබැසීම විට ධාවන පථය ඉවතට පැන හා නියමිත කාලයේදී braked නැහැ, ගරාජ් සංකීර්ණ මුහුණ දුන්නා. , 63 දෙනෙකු තුවාල ලබා රෝහල්ගත කර තිබේ, හා විවිධ බරපතලකම තුවාල - ඉතින් (8 කාර්ය මණ්ඩල සාමාජිකයන් සහ මගීන් 195 ඔවුන් අතර) 125 ජනතාවගේ ජීවිත බිලිගත් නව කඩා වැටීමෙන් (ඉර්කුට්ස්ක්, 2006), ඇති විය.

විමර්ශනය කිරීම සහ සැලසුම් පරීක්ෂණයක්

නිශේධනයක් සහ කෝපය රාජ්ය ගොඩක් ඇති වී ඇති බව මෙම ඛේදවාචකයෙන් හේතු වූ කාර්ය මණ්ඩලය, නොසැලකිල්ල හේතුවෙන්. ගොදුරු වූ මෙම අනතුර ඥාතීන් හේතු සහ අපරාධකාරයන් සොයා ගුවන් කාර්යාලය කඩා වැදී "Sibir" සහ නැවත නැවතත් පෞද්ගලික විමර්ශකයන් උදව් ඉල්ලා සිටියේය.

ව්යසනය හේතු විමර්ශනය කිරීමට ඒ හා සමාන පරීක්ෂණයක් වසර දෙකක් සහ මාස පහ හරියටම දිගු කෙළේ ය. ද්රව්ය කටයුතු සම්බන්ධ වූ මුළු මුදල වෙළුම් 55 කි. මේ කාලය තුළ දී, එය සිද්ධිය 10 කට වඩා වැඩි විවිධ තොරතුරු, උසාවි 339, 205, සහ 128 වෛද්ය ජාන පරීක්ෂණ සිදු කරන ලදී ඉදිරියට දමනවා.

පරීක්ෂණයක්, එය වැරදි සහගත හා අපාලිත අවස්ථාවේ සිදු කාර්ය මණ්ඩලයේ කටයුතු කරන බවත්, ප්රකාශයට පත් ගොඩ. මෙම සියලු කඩා වැටීමෙන් (ඉර්කුට්ස්ක්) 2006 විය.

සේවකයා ඇන්ඩෲ: විශ්වකර්ම සඳහා කාලය

2006 දී ඛේදජනක අනතුරක් තිබියදීත්, සියල්ලම නොවේ, කාර්ය මණ්ඩලය සාමාජිකයන් ව්යාකූල හා කලබල විය. සමහර ඒ වෙනුවට, ඔහුගේ හොඳම වීරෝදාර ගුණාත්මක බවයි. අන්ෙදේ Dyakonov - උදාහරණයක් ලෙස, ඉර්කුට්ස්ක් දී ගුවන් අනතුරකට මෙම ගුවන් සේවිකාවන් එක් වීරයෙක් බවට පත් විය.

ඇසින් දුටු සාක්ෂි අනුව, එය ඇන්ඩෲ පිපිරීම තුළ ඔහුගේ හිස තබා යාන දකුණු පැත්තේ වෙඩි විය. උපදෙස් අනුව, ඔහු හසුවීමෙන්සිදුවන ඉදිරිපස දොර මානයට හා එක් අඩි මගීන් ඉඩ ආරම්භ විය. මේ අනුව, ගුවන් සේවිකාවට 30 ජනතාවගේ ජීවිත බේරා ගැනීමට සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, ඇන්ඩෲ තමා දැවෙන තලය කැබින් පිටතට පනින්න නොහැකි විය. ඔහුගේ මරණයෙන් පසුව, ඔහු පිදුම් ලැබීය ධෛර්යය න්යාය.

වාර්තාව තැබුවේ සේවිකාවක් වික්ටෝරියා Silberstein

ඉර්කුට්ස්ක් සහ සේවිකාවක් වික්ටෝරියා Silberstein දී ගුවන් අනතුරකට අහිමි කර ගැනීමට ඉඩ දෙන්නේ නැහැ. මෙම නිර්භීත 22 හැවිරිදි දැරිය පමණක් සුන්බුන් යටතේ සිට ඉවත් වීමට නොවන බව දන්නා ඇසින් දුටු සාක්ෂි සමග ම මතු නොව, හදිසි පිටවීම් හරහා ගෙන ඒමට සමත් හා අනෙකුත් මගීන් සොයාගෙන ඇත. ගලවා ගැනීමේ මෙහෙයුම අතරතුරදී 20 ජනතාවට වික්ටෝරියා විය.

ඇය නමුත් දිවි ගලවා හා සමහර තුවාල සහ කම්පන වී සේවිකාවක්. දීර්ඝ කාලයක් තිස්සේ මෙම දැරිය, රෝහලේ ජීවත් වෙන්න පටන්ගත්තා. Sklifosovsky. විසර්ජන පසු, ඇය ඔහුගේ වෘත්තියට පැමිණ තිබේ.

එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉර්කුට්ස්ක් දී ගුවන් අනතුර පිළිබඳව පරීක්ෂණ වරද ප්රකාශයට පත් කර තිබේ පසු, වික්ටෝරියා පදක්කම හිමි විය "හොඳ දේවල් කරන්න ඉක්මන්", "ධෛර්යය සඳහා" ගෞරව ක පදක්කම ලබා ගෞරව නාම හා සම්මාන කිහිපයක් දිනා ගන්නා ලදී.