කර්ට් වැව හා ගුවන් යානා

කර්ට් වැව - ජර්මානු ගුවන් යානා නිර්මාණ සහ පරීක්ෂණ ගුවන් නියමු, ගුවන් යානය ගුවන් මූලිකත්වය ගෙන ඇති. ඔහු එවැනි "කොන්දෝර්" සහ "Marut" ලෙස, ගුවන් යානා ලොව පුරා ප්රසිද්ධ ගණනාවක් සංවර්ධනය කර ඇත.

කර්ට් වැව: චරිතාපදානය

කර්ට් Waldemar වැව පෙබරවාරි 24, 1898 නැගෙනහිර ප්රසියාව දී (Bromberg-Shvedenhoe නගරය) උපත. විට පළමු ලෝක, ඔහු සිය කැමැත්තෙන්ම යුද්ධයට ගියේය. වැඩි කල් යන්න කලින් ඔහු ලුතිනන් වූ අතර ඔහු තුවාල ලබා සිටි බස්නාහිර පෙරමුණ මත සටන් කළ සමාගමක්, අණ කෙළේ ය. වැව යුද්ධය නායකයා ලෙස නිම වීරත්වය සඳහා කිහිප සම්මාන විය.

1918 සිට 1922 දක්වා ඔහු විශේෂ විදුලි ඉංජිනේරු සාර්ථකව අත්පත් උපාධිය වන සිට, බර්ලින් උසස් කාර්මික පාසල අධ්යාපනය හදාරා ඇත. කෙසේ වෙතත්, සිසුවෙකු ලෙස, ඔහු ඇදගෙන යා නිර්මාණය ගැන ඉතා අනුරාගී, මහාචාර්ය Everling විසින් නිරන්තරයෙන් සහභාගි දේශන වායුගති විද්යානුකුලව කැප එසේ විය. මීට අමතරව, එහි ම වැඩසටහන හා ගුවන් යානා සහභාගි වුණා පන්ති මත කර්ට් වැව. ඔවුන් කාලය, මහාචාර්ය Reisner දී විය.

පළමු Glider වැව අසාර්ථක විය. වැඩි කල් යන්න කලින් ඔහු නව ආකෘතියක් නිර්මාණය සහ ඔහුව කැඳවා, "කුඩා යක්ෂයා." ඔහු තම නිබන්ධනය ආරක්ෂා කිරීමට සියලු චිත්ර සූදානම් වෙන්න වෙලාවක් නොවේ: පරක්කු අවබෝධ කරන වැඩමුළු දින අතුරුදහන්, ඔහුගේ වැඩ කටයුතු ගැන එසේ අනුරාගී විය. ඔහු මහාචාර්යවරුන් Hoff පර්සිවල් සහ ඔහුගේ වැඩ චිත්ර "කුඩා යක්ෂයා" ඉදිරිපිට මේසය මත තබයි, ඔහුගේ පුදුම, හොඳ ලකුණු ලැබෙනවා: එවිට තරුණයා මංමුලා සහගත පියවර ගැනීමට තීරණය කර ඇත.

ප්රථම අත්දැකීම

උපාධිය සම්පූර්ණ කිරීමෙන් අනතුරුව, කර්ට් වැව කුඩා ගුවන් සේවා සමාගමක් වන ක්රියා කරයි. 1924 දී ඔහු ඉංජිනේරු උපාධිය ලබා ගත් අතර වහාම බර්ලින් පිහිටි කර්මාන්ත ශාලාව Rohrbach Rohrbach Metallflugzeugbau, යනවා. සමාගම සමග එකතු වීමට පෙර, ඔහු brevet ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, ඔහු ඉතා සරළ biplane දී කිහිප වරක් පියාසර, ගුවන් යානය පාසලක් ලෙස අත්දැකීම් නැහැ ඔහු ආරම්භක පුහුණු වැඩසටහන පමණක් විය.

කම්හල වෙත Rohrbach, ඔහු පියාසර බෝට්ටු පමණක් නොව, සංවර්ධනය කොටසක් ගනී, පමණක් නොව, පළමු මගී ගුවන් යානා "රෝලන්ඩ්" එකක්. එහෙත්, පළමු, එය ගුවන් යානා කළමනාකරණ සහ විශ්වසනීයත්වය මත පමණක් න්යායික අධ්යයන විය. ඉක්මනින් හැකියාව පවා වැටීම ලෙස, ඔහු මෝටර් රථය වාඩි හා seaplane ක්රියාත්මක කිරීමට ඔහු සතු හැකියාව මුවහත් කලේ ඇත.

බෝට්ටුව රෝම-III පරීක්ෂණ වලදී වගා විට එය ද ජලය උරාගන්නා බව අනාවරණය අතර, මෙම අමතර අපහසුතා ගුවන් නියමුවන් නිර්මාණය කරයි. වැව බෝට්ටු keel විශේෂ damping සන්නද්ධ කිරීමට ඉදිරිපත්, සහ අදහසක් පිළිගෙන තිබේ. ගුවන් යානය ගුවන් ලෙස කර්ට් වැව සිදු කළ හැකි බව අප පෙන්වා දුන්නා වන සමහර විට මෙම පළමු ස්වාධීන වැඩ.

පිළිගැනීමක්

ඔහු seaplane වැඩි දියුණු මත වැඩ ආරම්භ වූ මොහොතේ සිට, ප්රධාන උත්සුකය ඔහුගේ ශක්තිය නිකුත් විය. මෙම රෝම-III බලා පියාසර කරන ලදී, එය සාපේක්ෂ වශයෙන් පිළිගැනීමක් ඇති පරීක්ෂණ නියමු ඉක්මනින් ලබා ඇත. තවත් බොහෝ පළපුරුදු බවට පත් වෙමින්, ඔහු 1936 දී කාර්මික විද්යා සහ වෛද්යවරයා කාර්යාලය Flugkapitan උපාධිය ලැබුණු අතර, සම්මාන කිහිපයක් දිනා ගැනීමට සමත් විය. කෙසේ වෙතත්, කර්ට් වැව, කාගේ ජීවිතයේ අවුරුදු පූර්ණ සැබවින්ම පමණක් ඔහු නියමු පරීක්ෂා බව, ඒ මගින් වටිනා ගුවන් යානා, ලබා දෙන ලදී.

මම එය බොහෝ වාර්තා පිහිටුවන ලදී නිසා ගුවන් යානය රෝම-III, ප්රමාණවත් තරම් දන්නා බව කිව යුතුයි. සෑම් ගුවන් යානා නොබියව ගොඩක් එය පියාසර කරන ලදී. මීට අමතරව, ඔහු සිදු කරනු ලබන අතර ස්ථාපන උස වන pusher ප්රංස එන්ජින් ස්ථානය හා සම්බන්ධ අධ්යයනයන් කර ඇත. නැගෙනහිර සිට බටහිර දෙසට සමස්ත අත්ලාන්තික් සාගරය තරණය කිරීමට - තවත් වාර්තාවක් පිහිටුවීමට යන්නේ ගුවන් යානයට අතර Erns නියමු Udet වැව සුප්රසිද්ධ. කෙසේ වෙතත්, එය සිදු කළේ නැත: තාක්ෂණික හේතු නිසා දකුණු විවෘත මුහුදේ කාර් කිරීමට සිදු වුණා.

සහයෝගීතාව

යම් කාලයක් සඳහා ඔහු තවත් ප්රසිද්ධ ජර්මානු ගුවන් යානා නිර්මාණ සමඟ වැඩ විලී Messerschmitt. ටෙස්ට් නියමුවා ලෙස, වැව එහි වේගය වැඩි කිරීම සඳහා උපරිම යන්ත්රය පහසුකම් ඉලක්ක, ඔහුගේ අදහස් සමග එකඟ නැත. දන්නා පරිදි, Messerschmitt ගුවන් යානා ශක්තිය ගුවන් නියමුවා හි වෘත්තීය ලෙස වැදගත් නොවන බව මට හිතුණා.

කෙසේ වෙතත්, කර්ට් වැව සගයන් අදහස් හුවමාරු හා ගුවන් යානා වේගය ශක්තිය සහ ආරක්ෂාව සමග වැඩි ගාස්තු පමණක් වැඩි කළ යුතු බව විශ්වාස කරන නොවේ. ඒ නිසා, තිස් Messerschmitt ගුවන් යානා අනාගතයේ දී දක්ෂ ඉංජිනේරුවන් දෙක අතර සබඳතා උණුසුම් හා මිත්රශීලී ඉන්න, කර්මාන්ත ශාලාව පිටත් වේ.

රැකියා "Focke-Wulf"

වැව 1927 සමාගමක් Albatros Flugzeugwerke ඇතුල්. වසර හතරකට පසුව, එය බ්රෙමන් පිහිටා තවත් සමාගමක් Focke-Wulf විසින් අවශෝෂණය කර ඇත. මෙන්න, 1931 නොවැම්බර් මස සිට, ඔහු ප්රධාන සැලසුම්කරු අවස්ථාවේ දී ම සේවය ගුවන් ගමන් පරීක්ෂණ දෙපාර්තමේන්තුවේ උපදෙස්.

කර්ට් වැව සහ ප්රහාරක ජෙට් යානා Fw-58 Weihe, Fw-Stosser 56 ක් සහ Fw-200 කොන්දෝර් ( «කොන්දෝර්") සැබෑ ජාත්යන්තර පිළිගැනීමක් ලැබීමට සුදුසු. ඔවුන් පළමු 1933 අවසන් වන විට සූදානම් වූ අතර, ගුවන් යානා ප්රධාන සමාගමේ තාක්ෂණික අධ්යක්ෂකවරයෙකු බවට පත් විය.

, නව ගුවන් යානා සංවර්ධන

1936 දී, වැඩ නව යන්ත්රයක් Fw-200 "කොන්දෝර්" ආරම්භ විය. පළමුව, ගුවන් යානා ගුවන් අත්ලාන්තික් ලයිනර්, එසේ 1937 ගිම්හානයේ දී පළමු ගුවන් යානය ලෙස ස්ථානගත කරන ලදී, ඔහු එම හැකියාව දී ක්රියාත්මක විය. කෙසේ වෙතත්, යුද්ධයේ දී, කර්ට් වැව උතුරු අත්ලාන්තික් මුහුදේ සතුරා රථ සෙවීමට දිගු දුර පෙරික්සුම් ලෙස එය භාවිතා කිරීමට තීරණය කර ඇත. තමන්ගේ ම හඳුනා තලය පසු ප්රවාහන පහර ඔවුන්ට ජර්මානු සබ්මැරීන සමස්තයක් පුවතකි යවා හෝ.

මෙම ලුෆ්ට්වේෆ් අවි දත්ත ඇතුළු වූ සමහර අනුව, 1939 සැප්තැම්බර් මස සියලු එය නිකුත් කළ 259 Fw-200 "කොන්දෝර්". මෙම මෝටර් රථ සමහර පවා පිටත්වීම් ඉහල පෙලේ නායකයන් සඳහා ප්රවාහන ගුවන් යානා ලෙස භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් බහුතරයක්, සහ විකල්ප හත තවමත් කිසිදු බෝම්බ හෙලන යානා හෝ දිගු දුර පෙරික්සුම් විය. විවිධ වෙනස්කම් "කොන්දෝර්" ඉතා වැදගත් ෙර්ඩාර් ෙහෝ homing එක් එක් අනෙකුත් නිර්මාණ මිසයිල බහාලුම් ෙහෝ හිමියන්ට බෝම්බ ඉදිරියේ වෙනස්, සහ - ආයුධ.

ගුවන් යානය ගුවන් Fw-190 සංවර්ධනය

මේ මිනිසාගේ දක්ෂතා 1937 දී ගුවන් ලකුණු ගෙන පළමු වරට, නව ප්රහාරක Fw-187 නිර්මාණය තුළ ප්රකාශයට පත් විය. හා ලබන වසරේ සූදානම් සහ උපක්රමික පෙරික්සුම් ගුවන් යානා Fw-189 විය. නව යන්ත්රය Fw-190 මත වැඩ සමාගම "Focke-Wulf" ජර්මානු Reyhsministerstva ගුවන් සේවා මහතාගේ උපදෙස් මත නව ප්රහාරක නිර්මාණය පිළිබඳ සකස් යන කාරනය සමග ආරම්භ විය. වැව් නායකත්වය සරත් සෘතුවේ 1937 නිර්මාණ කණ්ඩායම, දී, වහාම දෙකක් ව්යාපෘති පමණක් වෙනස් බලාගාරය සූදානම් කරන්නට පටන් ගත්තේ ය.

ද්රව සිසිලන සමග, යටිකුරු වී ස්වරූපයෙන් කළ 12 සිලින්ඩර් Daimler-Benz ඩී.බී. 601, සමන්විත ප්රථම ගුවන් යානය. ස්කැනර් යන්ත්රය රේඩියල් එන්ජිම වායු BMW-139 සිසිල්. මෙම ගුවන් යානා බොහෝ විට රේඛාව එන්ජින් ජර්මානු ගුවන් යානා සඳහා භාවිතා කෙරේ පාරිභෝගික ඒත්තු ගැන්වීමට හැකි වූ විට, මේ කාලය, අකාර්යක්ෂම වේ.

පිටත්වන්නේ විට පළමු මූලාකෘති 595 km / h වේගය බවයි. ඇය පරීක්ෂණ නියමු කර්ට් වැව ටෙස්ට් ගුවන් ගමන් ද විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අධිවේගී ගුවන් යානා පරීක්ෂා කිරීම, එක් එක් කාල තව තවත් දුෂ්කර වෙමින්, ඒ නිසා ගුවන් යානා නිර්මාණ සියලු අනාගත මෙහෙයුම් දක්වා දිය යුතු විය. එය මිතුරන් ගුවන් යානා සියල්ල සමග පසුකර ගොස් වේගවත්ම ප්රහාරක බවට පත් කිරීමට ඔහුට ඇති vodometanolovym ත්වරණ කාරකයක් යුක්ත විය ලෙස Fw-190B-9, 730 km / h ක උපරිම වේගය ඇත.

යුද්ධය පැවති සමයේ කටයුතු

1942 සරත් සෘතුවේ දී එය එක්සත් ජනපද මිලිටරි නාසි ජර්මනියට එරෙහිව යුද කරමින් සිටි බෝම්බ දමන ගුවන් යානා, විශාල සංඛ්යාවක් සමන්විත, ගුවන් යානා විශාල සංඛ්යාවක්, ඉතාලිය හා බ්රිතාන්ය රැස් කිරීමට අදහස් කරගෙන සිටින බව වාර්තා විය. එය උස්-උන්නතාංශයක් සහිත ප්රහාරක සඳහා තීන්දු ගැනීමේ හදිසි අවශ්යතාව පිළිබඳව ප්රශ්නය විය. Messerschmitt හා වැව් අදහස මත පිළිබිඹු කිරීමට ඉදිරිපත් විය. එම වසර අවසානය වන විට වාර්තාගත කෙටි පද, නව ප්රහාරක Ta 152.

මෙම කාර්යය සඳහා, ඔහුගේ සියලු පෙර සුදුසුකම්, සඳහා වැව Braunschweig ඇති තාක්ෂණික විශ්ව විද්යාලයේ මහාචාර්ය බවට පත් විය. මීට අමතරව, විශේෂ නියෝගයක් Germanom Geringom විසින් අත්සන් මෙම දක්ෂ ගුවන් යානා පෞද්ගලික මඟ පෙන්වීම යටතේ සංවර්ධනය කරන ලද නව ගුවන් යානා, සියලුම වර්ගයේ, දැන් "ටී" ලෙස සඳහන් කරන බව විය - ඔහුගේ වාසගම පළමු ලිපි දෙකක්.

හැම දෙයක්ම තෙවන ජර්මන් රාජ්ය යුද්ධය අහිමි කර ඇති බව දැනටමත් පැහැදිලි වූ පසුව පවා, වැව වෙහෙස නොබලා කටයුතු කළා. ඔහු පරීක්ෂා කිරීමට කාලය නොමැති බව තිබූ තැටිය හැඩැති හෙලිකොප්ටර්, පළමු සංවර්ධක බවට පත් විය. මෙම මෝටර් රථය ගුවන් පියාසර කිරීමට, අවශ්ය නම්, සාමාන්ය ගුවන් යානය වගේ, ඕනෑම දිශාවකට ම පියවර දී පියාසර කිරීමට නියමිත විය.

යුද්ධයෙන් පසු,

එය තෙවන ජර්මන් රාජ්ය කඩා වැටීමට පෙර දින කරුණක් විය. වැව ජර්මානු ගුවන් සේවා කර්මාන්තය තවදුරටත් පවතින බව හොඳින් දැන සිටියේය. වැඩි කල් යන්න කලින් බර්ලින් මිත්ර හමුදා විසින් අල්ලා අංශ බෙදා වෙන් කරන ලදී. යුද අපරාධකරුවන් ජර්මනියේ මුළු අල්ලා ගැනීමට ආරම්භ කර, පසුව ඔවුන් දඬුවම් කර ඇත. ඔවුන් අතර, Reichsmarschall හර්මන් Goering, නාසි පක්ෂයේ ප්රධානියා, රුඩොල්ෆ් හේස් විශාලම පිරිස, "ෆෙඩ්රික් Krupp" ගුස්ටාව් Krupp, ජර්මන් රාජ්ය යුද්ධය කර්මාන්තයේ හිස වැනි ප්රමුඛ සංඛ්යා ලේඛන , ඇල්බට් Speer සහ ශිව් සේනා Panzer සාමාන්ය මේයර් එකිනෙකාගෙන්. කර්ට් වැව ද වැරදි ඕනෑම සම්බන්ධ නොවන බවත්, ඒ නිසා ඔහු අත්අඩංගුවට ගෙන නැත.

හිටපු ජර්මනිය පවතී නැත යන කාරනය තිබිය දී ම, ජීවිතය ගොස් අපි තමා සඳහා පමණක් නොව සිය සේවකයන් වෙනුවෙන් පමණක් නොව, වැඩ සඳහා සොයා බැලීමට කොහේ හරි විය. එම අවස්ථාවේ දී ළඟම ඇති හාම්පුතුන් ජයග්රාහකයින් විය. සියලු කර්මාන්ත ශාලා "Focke-Wulf", එක්සත් ජනපදයේ සිට පලා බ්රෙමන් බ්රිතාන්ය බෝම්බ ප්රහාරය දිගු පෝසෙන්ගේ, Marienburg හා Cottbus දී, නැගෙනහිර වෙත ගෙන ඇති බව. කරුන ඒ නිසා ඔවුන් සෝවියට් හමුදා විසින් පාලනය කරන මෙම ප්රදේශය තුළ විය.

සේවකයන් හා ඔවුන්ගේ පවුල්වල විශාල පිරිසක් රැකියාවක් හෝ ජීවනෝපාය මාර්ග නැති ඉතිරි වූහ. එහෙත් රුසියානු අගහිඟකම් ඔවුන්ගේ අද්විතීය අත්දැකීම් මත පදනම් වූ නව ගුවන් යානා ආකෘති, ඉදි කිරීමට ජර්මානු විද්යාඥයන්, නිර්මාණකරුවන් හා නිෂ්පාදකයන්ට කාර්යාංශය වන කිසි යම් ආකාරයක නිර්මාණය කිරීමට බව කටකතා සිටියහ. වැව හා ඒ නිසා, කෙසේ වෙතත්, කිසිවක් පෙරමුණ ගැනීමට පැමිණි, සෝවියට් නියෝජිතයන් සමග සාකච්ඡා කළා. ඔහු බ්රිතාන්ය සහ චීන පාලකයින් පවා තේ Canche සමග සබඳතා තහවුරු කිරීමට උත්සාහ කළා. කෙසේ වෙතත්, එය ඔහු ආර්ජන්ටිනාවේ ආරාධනාවක් බේරුවා. ඔබ දන්නා පරිදි, මේ රටේ එක් අවස්ථාවක ය ඔවුන්ගේ සබ්මැරීනයක් කඳවුරු ලබා දීම මගින් නාසීන් සමග සමීපව වැඩ කළා.

රැකියා ආර්ජන්ටිනාවේ

කර්ට් වැව සහ ඔහුගේ පවුලේ නව නිවසේ පදිංචියට ගියා. මෙන්න ඔහු ඔහුගේ ප්රියතම කටයුතුවල නිරත හා ආර්ජන්ටිනා ගුවන් හමුදා ජෙට් එන්ජින් සඳහා නව ප්රහාරක සැලසුම් කර ඇත. සංවර්ධන ඉංජිනේරු හාන්ස් Multhoppa සඳහා පදනම ගෙන යන ලදී. එය වෙනස්කම් කිහිපයක් හඳුන්වා දුන් අතර සටන් ව්යාපෘතිය Ta-183, විය. නව ගුවන් යානා FMA Pulqui II වන පළමු පරීක්ෂණ 1950 ජුනි මාසය අවසන් වන විට සම්මත. එය කැප්ටන් ඊ ගෝඩන් වයිස්ගේ වාර්තාවේ විසින් විශ්වවිද්යාල සිසුන් සහ ප්රජාමූලික සංවිධාන සාමාජිකයන්. මෝටර් රථය ගැන ඔහුගේ අදහස් ඉතා වැදගත් විය.

හයක් පමණි මෙම ගුවන් යානා ඉදි, පසුව, වසර හතරකට පසුව, මෙම ව්යාපෘතිය වසා දමා ඇත. 1955 දී, වැඩ කිරීමට වැව ආරාධනා ජනාධිපති Peron, කුමන්ත්රනයක් ප්රතිඵලයක් ලෙස බලය අහිමි. Cordoba සමීප ගුවන් යානා කර්මාන්ත ශාලාව. කර්ට් වැව සහ එහි ගුවන් යානා තවදුරටත් අවශ්ය වේ. ජර්මන් ජාතික ඉන්ජිනේරුවරයකු යානා, ගුවන් යානා නිර්මාණ ආර්ජන්ටිනාව හැර යාම හැර වෙන කරන්න දෙයක් තිබුණේ නැහැ. වැව ජර්මනියට හා වැඩ කටයුතු ඉදිරියට කරගෙන උත්සාහ, නමුත් කිසිදු පියවරක් ගෙන එන.

ඉන්දීය ගුවන් හමුදා සඳහා ගුවන් යානා සංවර්ධනය

1955 දී, ගුවන් යානා නැවත තම මව් බිමට යන්න සිදු විය. ඔහු ඉන්දියාවට ගියා. බැංගලෝර් පිහිටා, ගුවන් සමාගම් එක් දී, ඔහු සහ විශේෂඥයන් පිරිසක් HF-24 Marut ලෙස නම් කරන ලදී බහුකාර්ය ප්රහාරක, ඉදි කිරීමට මෙම ව්යාපෘතිය නිරත විය. කෙසේ වෙතත්, ගුවන් යානා පළමු කොට ලකුණු අසාර්ථක විය - ඔහු අනතුරට ලක්වුණා. එසේ තිබියදීත්, වැඩ කළේය.

නොවැම්බර් 1967 දී, මේ වන විටත් මේ කාර්මික යන්ත්ර අවස්ථා තිබුණා. Marut ප්රහාරක ඉන්දියාවේ නිර්මාණය හා ඉදි කරන ලද පළමු යුද ගුවන් යානා බවට පත් විය. වසර හතරකට පසුව, ඔහු පකිස්තානු දේශ වෙනුවෙන් සටන් සහභාගි වූහ.

ආපසු

1970 දී, ගුවන් යානා ගෙදර එන. ඔහු වසර ගනනාවක් තිස්සේ බර්ලින් සමාගමේ උපදේශකවරයා ලෙස ද කටයුතු කර තිබේ "Messerschmitt-Bel'kov-Blom."

කර්ට් වැව (ඡායාරූප ලිපිය දැක ගත හැකි ය) 1983 ජූනි මස මුල දී මියුනිච් මිය ගොස් ඇත. ඔහුගේ මුළු ජීවිතය ජර්මානු බුද්ධිමතුන් සිය දහස් දිවි ගලවා ඇති යුගය ලෙස පිළිබිඹු විය. ඉරනම දේවගැති ලෙස එය එසේ නාසි ආන්ඩුව, ලෝකය ජයගන්නේ ඉලක්ක පවා නම්, ඔවුන් තමන්ගේ යහපත සඳහා වැඩ කිරීමට බල කරනු ලැබීය සිදු වුණා. එහෙත්, මෙම තිබියදීත්, ඔහු තවමත් ගුවන් යානා ඉතිහාසයේ අගනා දායකත්වයක් ලබා ගැනීමට සමත් විය.