ටොයොටා ස්ටාර්ලට් - ආර්ථික "ආලෝකමත්" සහ ක්රීඩාව සුසර සඳහා වේදිකාවක්

ටොයොටා ස්ටාර්ලට් 1978 දී, වෙළෙඳපොළ මත පෙනී, එය තෙල් අර්බුදය ආදර්ශ Tercel ජපන්-toyotovskie ප්රතිචාරය සමග බවට පත් වී තිබේ. තුනක් හෝ පහක් දොරවල් සමග මෙම කුඩා හැච්බැක් අතර ප්රධාන වෙනස ප්රමිතියට අනුව වාර්තා බිඳ ඉන්ධන ආර්ථිකය විය.

එහි යුරෝපීය ප්රතිමල්ලවයන් වැනි පළමු පරම්පරාව, - BMW 3-ශ්රේණි, පසුපස රෝද ධාවන වූ අතර, දෙවැනි පරම්පරාවේ සංයුක්ත මෝටර් රථ නිර්මාණය නව ප්රවණතාවක් විසින් අනුගමනය හා යටත් Tercel ආදර්ශ ප්රවණතා සහ ෆියට් මෝටර් කුඩා මෝටර් රථය opelevskih, ඉදිරිපස රෝද ධාවන අත්පත් විය.

වෙනස්කම් ද පිටුපස තැටිය පසුව ආකෘති නිරීක්ෂණය, එය 4WD සියලු රෝද ධාවකය ලෙස ක්රීඩා ළං. මාන (පිළිවෙළින් 2109 4006h1620h1402) 1415 mm - 3.760 mm පළල - - 1625 mm උස දිග: එවැනි එන්ජින් ධාරිතාවය මත, ඇත්ත වශයෙන්ම, හැච්බැක්, හා එන්ජින් උපාංග, අපගේ එක්රැස්වීම් වාස් 2108, 2109 ආසන්න ලෙස වාහනයේ, . නමුත් වේගය ලක්ෂණ ටොයොටා ස්ටාර්ලට් ආකෘතිය සුරතල් නම "පිස්සු පා පුටුව" උපයා, ඒ නිසා "අට" ඔවුන් පසුපස හඹා නිර්දේශ කර නැත.

පළමු ටොයොටා ස්ටාර්ලට් එන්ජින් වානේ 4E-F සහ ලීටර් 1.3 සහ 100 අශ්වබල සහ 82 4E-ඩීඑන් පරිමාව පිළිවෙළින්. මෙම මෝටර් මේ මෝටර් රථ හිමිකරුවන් විදුලි සංඥා ට ආරම්භ බලාපොරොත්තු නොවූ තියුනු ලෙස අන් අයට තවමත් ඇත සම්බන්ධයෙන්, පිළිවෙලින්, දක්වා තත්පර 8 100 km / h හා 10 වෙත මෙම යන්ත්ර විසුරුවා හැරීමට ඉඩ ඇත. අතර ඩීසල් ඉතා ජනප්රිය සමඟ තරඟ කිරීමට Opel Kadett, 55 hp එන්ජිමේ ධාරිතාව තිබූ ලීටර් 1.6 පරිමාව සමග, එම ධාරිතාවය ඩීසල් එන්ජිම සහිත, නමුත් 1.5 ලීටර් වඩාත් පිරිමැසුම්දායක ඉන්ධන පරිභෝජනය පරිමාව සමඟ ටොයොටා ස්ටාර්ලට් 1N ඇති විය. කෙසේ වෙතත්, යුරෝපීය "dizelelyuby" ජපන් නිර්මාණකරුවන් ජයග්රහණ අගය නොවේ, සහ ඩීසල් ආදර්ශ ටොයොටා ස්ටාර්ලට් අපේක්ෂිත ජනප්රිය නොවන අතර. හොඳ හේතුවක්.

ටොයොටා ස්ටාර්ලට් ආකෘතිය තවදුරටත් වර්ධනය ප්රතිවිරුද්ධ දිශාවන් දෙකක් ගියා:

- හැකි ඉන්ධන උපරිම ආර්ථිකය සාක්ෂාත් කර ගැනීම ශරීරයේ බර අවම කිරීම විසින් අනුගමනය එන්ජින් බලය හා එන්ජින් ධාරිතාව අවම කිරීම;

- ක උපරිම එන්ජින් බලය ක්රීඩා ලක්ෂණ සාක්ෂාත් කර ගැනීම නිරන්තර අවතැන් නිසා turbirovanie දී.

බලය මාර්ගය අවස්ථාවක අවම දී ශරීරය හා 1978 සිට 1984-වැනි වසර වෙත ඉදිරිපත් කරන ලද එක්-ලීටර් එන්ජින් සමග ටොයොටා ස්ටාර්ලට් KP60 විය. සහ උපරිම බලය විශාලනය polutoralitrovye 16-කපාටය එන්ජින් 4E-FTE සඳහා, එය ගලපන ටර්බාචාජර් CT-9, 135 hp කිරීමට බලය දක්වා වැඩි විය ඇත්තටම, 0,85 තීරුව පීඩනය ටර්බෝ දක්වා වර්ධනය පිටාර ශෝධනයක් ramjet හා ඉන්ධන පොම්ප බල සැපයුම වැඩි විසින්, එවැනි එන්ජිමක් පහසුවෙන් 150 hp බලය පෙන්වීමට හැකි Toyota රථ විසින් අනුගමනය හා පැවති විවිධ සුසර චිත්රාගාරය lapping මේ ආකාරයේ, සමාගම (ටොයොටා ස්ටාර්ලට් Glanza V හැඳින්වේ) යාවත්කාලීන මෙවලමක් මණ්ඩලයක්, ප්රකාශ විද්යාව හා ශරීරයේ ඇතැම් රේඛා turbocharged ආදර්ශ නිෂ්පාදනය කිරීමට ආරම්භ විය.

1996 වන විට, නිෂ්පාදන හා එක්-ලීටර්, turbocharged හා ටොයොටා ස්ටාර්ලට් අවසන්, නමුත් සාර්ථක වුණේ නැහැ. 90-මාලාවක් සම්පූර්ණ කිරීමට වෙනම යන්ත්ර පක්ෂ අධිවේගී subcompact මත ආලෝකමත් කිරීමට කැමති "ජපන් හා අනෙකුත් වැඩ කරන ජනතාවගේ ඉල්ලීම" නිෂ්පාදනය කළා. තිබූ නිසා ටොයොටා ස්ටාර්ලට් 1998 වසරේ මාදිලිය, කැරට් කැඳවා,: ටිකක් පසුව, මෙම ආකෘතිය පංකා පුදුම විය යුතු බවයි turbocharged එන්ජින් සම්මත 85-hp, පස් දොර ශරීරය hetchbekovy විධිමත් හැඩය සහ Dacia සහ BMW අතර හරස් සමාන බව grille වන රටාව තුළ. මෙම ආකෘතිය ඉතිහාසය 1999 වසර දක්වා, සහ ටොයොටා ස්ටාර්ලට් මෙම සංස්කරණයේ අවසානයේ නිම කරන ලදී.

එය ද බොහෝ ටොයොටා ස්ටාර්ලට් තවමත් තම ස්වාමිවරුන්ගේ සේවය පමණක් නොව, වර්ණ සංඥා ආරම්භ මත "දක්වා ආලෝකය" කිරීමට අවසර ලබා දෙන බව සඳහන් කල යුතුය. Turbocharged හා පෙළපාලි සියලු ආකාර දී ඉටු සාර්ථකව «ගෙන» ස්ටාර්ලට් ආදර්ශ. ජර්මානු විශේෂඥ සංවිධානය TUV අනුව, ටොයොටා ස්ටාර්ලට්, පාවිච්චි කරන ලද කාර් අතර විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ 7 වැනි ස්ථානය තවමත් යුරෝපයේ වේ.