එන්ජින් බලය - ඉතිහාසය හා ප්රායෝගික උපදෙස්

ප්රශ්නය පෙර අභ්යන්තර දහන එන්ජිම පැමිණීමත් සමග එන්ජින් බලය වැඩි කිරීමට නිෂ්පාදකයින් විය. පළමු එන්ජින් ඉතා අතාර්කික ය නිර්මාණය කරන ලදී. සැබවින් ම, හැම ප්රදේශවල, කොටු නිශ්ක්රිය හා කෙටි ආයු කාලයක් යාන්ත්රණ කරමින්, වානේ හෝ යකඩ කරන ලදී. උදාහරණයක් ලෙස, මෙම-20 සියවසේ මැද භාගය වන මෝටර් රථ එන්ජින් 100 අශ්වබල ටොන් භාගයක් පමණ බර නිෂ්පාදනය කරයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, ඒ හා සමාන බලයක් නවීන වාහන මෝටර් කිලෝ ග්රෑම් 150 ට අඩු බරකින් යුක්ත වන.

අති නවීන ලෝහ රසායනයේ සංස්ථාපනය කරන ද්රව්ය, මිශ්ර ලෝහ, තාක්ෂණික සොයා ගැනීම්, දියුණු හා ක්රියාත්මක අහුලා,: මෙම, නිෂ්පාදකයන් මූලික වශයෙන් වැඩි දියුණු කළ යාන්ත්රික එන්ජින් අංගයක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා. උදාහරණයක් ලෙස, ඇලුමිනියම් පිස්ටන් භාවිතය එහි බර සහ ඝර්ෂණ බලය අඩු විසින් සියයට 20 ට වඩා විසින් එන්ජින් බලය වැඩි විය. එය වාහනය නිර්මල ඇලුමිනියම් භාවිතා නොවන බව සඳහන්, සහ මැග්නීසියම්, සිලිකන්, මැග්නීසියම් සහ ක්රෝමියම් සමග එහි මිශ්ර ලෝහ අදාළ කළ යුතුය.

ඉන්ධන හා ජ්වලන පද්ධති වැඩි දියුණු කිරීම ද සැලකිය යුතු බලය වැඩි දියුණු එන්ජිම. කාබියුෙර්ටර් මුලින් තනි-වාණිජ මණ්ඩලය තිබූ වර්ගය පාවෙන මතුපිට වෙනස්කම්,, පසුව බහු-කුටි. පසුව නූතන සෘජු විදුම් ක්රම බහු ලක්ෂ කිරීමට යාන්ත්රික monoinzhektorov සිට දිගු ගමනක් පැමිණ ඇති බව විදුම් ක්රම යුගයක්.

මඟ සහ වැඩි දියුණු ජ්වලන පද්ධතිය: සරල ඉලෙක්ට්රොනික interrupter සිට ප්රොසෙසර සැකසීමේ කිරීමට. නූතන එන්ජින් කිසිවක් සැලකිල්ලට එන්ජිම මෙහෙයුම ගැන සියලු පරාමිතීන් ගැනීම ඉෙලක්ෙටොනික් පාලන පද්ධති තොරව නොවේ - උෂ්ණත්ව සහ ගුවන් ඝනත්වය, වාහනය වේගය, උපතට අදාළ තත්ත්වය, සවල්, camshaft, පිටාර වායු රසායනික සංයුතිය, ආදිය එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, විද්යුත් දත්ත සැකසුම් පද්ධතිය එන්ජිම සැපයිය යුතු යයි ඉන්ධන ප්රශස්ත ප්රමාණය, හා ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයක් ජ්වලන මොහොතේ තීරණය කරයි. මේ අනුව එය වඩාත් කාර්යක්ෂම මෙහෙයුම් ජයග්රහණ අත්පත් වූ ඉන්ධන එන්ජිම.

ඩීසල් එන්ජිම බලය වැඩි බොහෝ විට ඇති ශක්තිය සිලින්ඩර වාතය වඩා වැඩි පරිමාව පොම්ප කරන ටර්බාචාජර්, භාවිතය තුළින් ලබා ගෙන ඇත පිටාර වායු. එසේම, පද්ධතිය «පොදු දුම්රිය» භාවිතා නවීන ඩීසල් එන්ජින් තෙල් දහන කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා.

අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්රතිදානය බල ක්රම බොහෝ ගණනක් ඇත. එය වෙනුවට සංකීර්ණ හා කාලය කා ක්රියාවලිය, පමණක් නොව, ඉතා මිල අධික පමණක් නොවේ - නමුත් අපි එන්ජිම නිර්මාණය මැදිහත්වීම බවත් අමතක කළ යුතු නැහැ. අපි උසස් නිරවද්යතාවයකින් යන්ත උපකරණ, විශේෂ, මිශ්ර ලෝහ සහ ද්රව්ය අවශ්ය වේ. නිසැකවම, සියලූම රථවාහන මත වැය කිරීමට හැකි වනු ඇත නොවන මෝටර් වේගවත් මුදලක් කාර් හමාරක් අගය සමාන.

මොන එන්ජින් බලය සඳහා ගත යුතු උස හැම විටම?

පළමුව, ඔබ සියලු කර්මාන්ත ශාලා සැකසීම් සාමාන්ය බව පරික්ෂා කර බැලිය යුතුය. එන්ජිම භාවිතා කරන තෙල්, දුස්ස්රාවීතාවය හා සුදුසුකම් අනුකූල විය යුතුය.

ගුවන් බඳවා මත පාඩු අවම කිරීම සඳහා ශුන්ය ප්රතිරෝධය පෙරහනයක් භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ - එසේ "මගේ හොඳම" ලෙස - හොඳ, එහි දැන් පෙරහන් විශාල තෝරා ඇත. ඔවුන් ආකෘති පත්රය, ප්රමාණය, එල්බී ක්රමය, නිර්දේශ වෙනස් ව එන්ජින් පරිමාව. නිසා පෙරහන් නිෂ්පාදකයන් වඩාත් පොදු එන්ජින් වර්ග සඳහා ඇඩප්ටර් ඇති බව යන කරුණ, එවැනි පෙරහන් ස්ථාපනය සැලකිය යුතු උත්සාහයක් හා වියදම් අවශ්ය නොවේ.

වැඩි මෝටර් බලය ද පිටාර පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා මත රඳා පවතී. මතක තබා ගන්න ඔබේ මෝටර් රථය නිමි පද්ධතිය නොවේ නම්, එය පිටකුරු පද්ධති විශේෂඥතාවක් වන සේවා ස්ථානය, වෙත හැරී හොඳම බව.