දෙකක්-stroke ඩීසල් එන්ජින්: මෙහෙයුම් මූලධර්මය, මෙම උපාංගය, වාසි සහ අවාසි

නවීන ඩීසල් එන්ජිම - ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සමග ඵලදායී උපකරණයක් වේ. මීට පෙර diesels වර්තමාන කාලයේ දී ඔවුහු සාමාන්ය නගරය මෝටර් රථ සමන්විත වේ, කෘෂිකාර්මික උපකරණ (ට්රැක්ටර්, අස්වනු නෙළන යන්ත්ර, ආදිය පී) මත තබා ඇත නම්. ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙනෙක් පිටාර නල සිට ඩීසල් කළු දුම් හා සම්බන්ධ. යම් කාලයක් සඳහා එය, නමුත් දැන් එම පිටාර පද්ධතියක් වැඩි දියුණු, හා කිසිවකුත් මෙවැනි අප්රසන්න බලපෑම් ඇති වේ. 'ද්විත්ව ආඝාතය ඩීසල් එන්ජින් සහ ඔවුන්ගේ ලක්ෂණ ගැන අපි දැන් සලකා බලමු.

සමහර සාමාන්ය තොරතුරු

ඩීසල් එන්ජිම ප්රධාන ලක්ෂණයක් එහි කාර්යක්ෂමතාව ඉහළ වේ. මෙම 15% ක කාර්යක්ෂම බව ඉන්ධන වැඩි දුරකට නියමිතය. ඔබ අණුක මට්ටමින් ඉන්ධන දෙස බලන විට, මෙන්න අපි දිගු දාම හයිඩ්රොකාබන බලන්න. මේ නිසා එම ඩීසල් ඉන්ධන නිෂ්පාදනය කාර්යක්ෂමතාව ඉන්ධන වඩා මදක් වැඩි වේ.

සම්භාව්ය ඩීසල් එන්ජිම මෙහෙයුම් මූලධර්මය crank යාන්ත්රණයක් (crank) යන වාෂ්ප යෝජනාව යාන්ත්රික වැඩ බවට පත් කිරීමයි. ඉන්ධන මත ධාවනය වන අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ප්රධාන වෙනස ඉන්ධන-වායු මිශ්රණයක් සකස් කිරීම සහ ජ්වලන ක්රියා කරමින් සිටී.

ඩීසල් මිශ්රණයක් ගොඩනැගීමට දහන කුටීරය තුලට සෘජුව සිදු වේ. ඒ අනුව, උපරිම පීඩනය මිශ්රණයක් ජ්වලන සිදු වන විට. හොඳ හෝ නරක, අප පසුව කටයුතු, සහ දැන් අපට ඉතාම සිත්ගන්නා සලකා බලමු ඇත.

දෙකක්-stroke ඩීසල් එන්ජින්

එවැනි මෝටර් වර්ගය දැනට ලෙස, කුඩා පැතිර ඇත රොටරි-පිස්ටන් එන්ජිම. යාන්ත්රික හා හුලං බවට තාප ශක්තිය බවට පරිවර්තනය කිරීම සඳහා වූ අවශ්ය වන වායු ටර්බයින, සමන්විත වේ. පසුගිය පියවර මූලධර්මය පීඩනය වැඩි කිරීමෙන් ධාරිතාව වැඩි කිරීම වේ. අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය - ප්රතිඵලයක් ලෙස.

එන්ජිම සිලින්ඩර් තිරස් තත්ත්වයකට එකිනෙකට ප්රතිවිරුද්ධ සංවිධානය කරනු ලැබේ. ඇත්තටම, ඇයි දෙකක්-stroke එන්ජින් කොතරම් නම් කරන්නේ? මෙම සිලින්ඩර් වකැටි පමණක් එක් විප්ලවය ක්රියාත්මක බව නිසා ය. එනම් අප ඔරලෝසු දෙකක් ඇත.

දෙක-stroke ඩීසල් චක්රය ක්රියාත්මක පහත සඳහන් පරිදි වේ. මෙම පිස්ටන් තම අවම කිරීමට වන් කල, එම සිලින්ඩර ගුවන් පිරී ඇත. කාලය තුළ යම් අවස්ථාවක දී පිටාර කපාටයක් විවෘත හා වායු therethrough. ඒ අතර ම, සිලින්ඩර බවට කවුළුව පහළ හරහා වාතය ඉහලට.

දෙකක ආඝාතය ඩීසල් එන්ජිම මෙහෙයුම් මූලධර්මය

කවුළුව හා කපාට-කපා: එය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් වර්ග දෙක විරේක භාවිතා බව විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතු ය. සිලින්ඩර පෙට්ටි අවස්ථවක හා ප්රදර්ශනාගාරය සඳහා භාවිතා කරන විට - මෙම කවුළුව පද්ධතිය වේ. ප්රශ්නය සිලින්ඩර අවස්ථවක දී විශේෂ වෑල්වයක් හරහා සහ කවුළු හරහා සකස් නම්, එසේ නම් මෙම පද්ධතිය කපාටයක්-කපා. පිරිසිදු කිරීම් හා වැඩි ප්රශස්ත මල්ලාවි මෙම ක්රමය. මෙම සියළුම ගුවන් සිලින්ඩර ඉතිරි බව යන කරුණ නිසා ය. එය සමහර මෝටර් පිටත වේ. ඊනියා සෘජු-ගලා පිරිසිදු පද්ධතිය සිලින්ඩර සිට දහන නිෂ්පාදන ප්රශස්ත ඉවත් සපයයි.

දෙකක්-stroke ඩීසල් එන්ජින් සැලකිය යුතු කාලයක් පුරා පවත්වාගෙන යා හැකිය. මෙම සිලින්ඩරය තුල අඩු යාන්ත්රික පියවර ගැනීමට නියමිතය. මෙම පිස්ටන් පහළ මළ කේන්ද්රයේ සිට එහි ව්යාපාරය ආරම්භ සිට. මෙම අවස්ථාවේදී, බඳවා කපාටයක් වැසුනු හා කවුළුව. මෙහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, සම්පීඩන ක්රියාවලිය ඇරඹේ. ෙනොසල ඉහළ මළ ස්ථානය පිහිටා ඇත. ඉන්ධන උණුසුම් වායු විසින් ජ්වලනය ඇත. දහන නිෂ්පාදන පහලට පිස්ටන් පුළුල් කර ඇති විට.

කපාට විරේක කපා

ගුවන් මෝටර් කාර්යක්ෂමතාව සිලින්ඩර අක්ෂය ඔස්සේ දිවෙන විට සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ සාක්ෂාත් කර ගත හැක. නිසි ප්රතිඵලයක් ලබා නොදුන් පළමු දෙකක්-stroke, එන්ජින්, දී කරකැවිල්ල මුද්ද භාවිතා නම්, පසුව පමණක් කපාටයක්-කපා භාවිතා. මෙම පද්ධතිය සිලින්ඩර පිඹින නොවන ප්රදේශවල ප්රමාණය අවම කිරීමට හැකි විය. පද්ධතිය සැලේ කපාටයක් වසා ටිකක් මුල් අවසර. මෙම ප්රවේශය සැලකිය යුතු නැවුම් භාර සහ වැඩි දියුණු කළ supercharging අහිමි අඩු විය. නැව් හා හමුදා උපකරණ භාවිතා අද, කපාට-කපා විරේක.

ද්වි-ස්ට්රෝක් එන්ජින් ඇති වාසි

එවැනි ප්රථම එන්ජින් සම්භාව්ය 4-stroke ඩීසල් එන්ජිම විට එම අවස්ථාවේ දී ලෝකයට හඳුන්වා දෙන ලදී. සාපේක්ෂව මෑතක් 2-stroke පෙට්රල් එන්ජින් සිටියහ. ප්රධාන ලක්ෂණයක් - කුඩා ස්කන්ධය. මෙන්න අපි සම්භාව්ය diesels සිට ටර්බයින් වෙත 40-50% කින් බර අඩුකිරීම ගැන කතා කරන්න පුළුවන්. ඉතා වැදගත් සංවර්ධකයින් මෝටර් රථ වැනි බර අඩු කිරීමට හැකි තරම් උත්සාහ කරන විට, නවීන මෝටර් රථ සඳහා ලක්ෂණය.

තවත් වාසියක් උපාංගය දෙකක ආඝාතය ඩීසල් එන්ජිම ඔහුගේ සහෝදරයා තරමක් සරල බව යි. අඩු කොටස් වඩා ලාභදායක ලෙස පහසු සේවා සැපයීම හා කරන්න. සියලු එන්ජින් මේ ආකාරයේ මුහුණ නිසා නොවේ අග විය යුතු අතර තර්ක කළ හැකි අතර. එබඳු බලයක් ඒකකය දේශපාලන අනාගතය හා මෙවලම් අවම අලුත්වැඩියා කළ හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සරළ අනුවාදය වේ. මීට අමතරව, supercharger ඉදිරියේ සැලකිය යුතු ඉන්ධන ඉතිරි. ඩීසල් ඉන්ධන ආසන්න වශයෙන් 40-50% ක් තල්ලුව-අදින්න නිර්මාණය ස්තුති බේරුවා. ඇත්ත වශයෙන්ම, මුළු ඇන්ජින් වලට තමන්ගේම වාසි සහ අවාසි තිබෙනවා. සමහර අවස්ථාවල දී, වඩා වැදගත් අවාසි, ඔවුන් විශ්වීය අදාළ සීමා සිට.

පුද්ගලික දුර්වලතා

නැවතත්, ඔබ ලැයිස්තුව සියලු අවාසි ලැයිස්තුගත නම්, මතක භමණ එන්ජිම. එය මෙහි පහත දැක්වෙන අවාසි හඳුනාගත යුතු බව ඇත්ත:

• ඉහළ නඩත්තු වියදම්,
• අමතර කොටස් නොමැති වීම;
• එන්ජිම මත විශාල මිල.

පළමු කාරණය දෙකක ආඝාතය ඩීසල් එන්ජින් අලුත්වැඩියා දක්වා ගත කිරීමට සූදානම් එහිදී වැඩමුළු නොමැති නිසා ය. බොහෝ නොවේ නිෂ්පාදකයන් මෙම මෝටර්, මෝටර් රථ කට්ටල ඊටත් වඩා කුඩා සංඛ්යාවක් මහා-නිෂ්පාදනය නිසා මෙය ඉතා ස්වභාවික හා තාර්කික ය. සාම්ප්රදායික සේවා ස්ථානය තුළ විදුලි ඒකකයක ඔවුන් නම්, එය මිල අධික වේ.

අමතර ෙකොටස් කිසිදු අවශ්යතාවයක් - නමුත් සාමාන්යයෙන් එහි පමණක් සෘණ තුන්වන වේ. වඩාත් නිශ්චිතව, ඔවුන් පමණක් නොව මෙම නියෝගය යටතේ වන අතර,. ඔවුන් මාසික හෝ ඊට වඩා වැඩි බලා ඉන්න පුළුවන්. විශාල නගරවල සහ ඒ සඳහා දුෂ්කර පළාත්වල, එවැනි අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අලුත්වැඩියා හා කොටස් සොයා ගැනීමට හැකි වනු ඇත නම් සාර්ථක නොවිය. මෙන්න මේ වන වාසි සහ අවාසි වේ ඩීසල් වේ. නමුත් දැන් වැදගත් තොරතුරු කිහිපයක් ගැන සලකා බලමු.

මෙම ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ගැන ටිකක්

අපට අවබෝධ කර ඇති පරිදි, මෙම ඩීසල් එන්ජිම එහි ම ශක්තීන් සහ දුර්වලතා ඇත. එය අතිශය වැදගත් කොටසක් ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය. ඇය තැන්පතු කොටස් හා සිසිල්, මුදල් සර්ජිකල් කාර්යක්ෂම මෙහෙයුම් සඳහා වගකිව යුතු වේ. හැමෝම දිගු මේවා සඳහා එය නිෂ්පාදකයා විසින් නිර්දේශ මෝටර් තෙල් භාවිත කරනු ලබන බව දැන තිබේ. අපේ නඩුව දී, සියලු ම ය.

මම තරල ලිහිසි ගලා ගැන කියන්න කැමතියි වචන කිහිපයක්. එය ආර්ථිකයට ඇති වන තුරු බලා සිටීමට අවශ්ය නොවේ. මෙම කොටස් සර්ජිකල් සාමාන්ය මෙහෙයුම් සඳහා සෘජුවම ඉන්ධන බවට ලිහිසි තෙල් එකතු කිරීමට නියමිතය. එය ඉතා ඉක්මණින් වැය කරන බව තර්කානුකූල වන අතර, එය නිතර නිතර එකතු කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. එපමනක් නොව, කුඩා තෙල් සාගින්නට ඉතා ඉක්මණින් දෙක-stroke ඩීසල් එන්ජින් හානි සිදුවිය හැක. අවම වශයෙන් මීට පෙර සාමාන්ය ඉන්ධන එන්ජිම වඩා නියෝගයක් මත. එම නිසා, ලිහිසි තෙල් පද්ධතිය ශක්තිමත් පැත්තට වඩා තරමක් දුර්වල වන අතර, අපි ඒ ගැන අප අමතක කළ යුතු නැහැ.

පාරිසරික මත

මෑත වසර කිහිපය තුළ දී, ඉංජිනේරුවන් නිරන්තරයෙන් වායුගෝලයට පිටාර පද්ධතිය විමෝචනය හානිකර ද්රව්ය ප්රමාණය අඩු කරන්න උත්සාහ කරනවා. පරිසර විද්යාව ප්රශ්න තරමක් උග්ර වේ. යුරෝපීය රටවල් දිගු පාරිසරික ප්රමිතීන් හඳුන්වා තිබේ නම්, එය රුසියාවේ වඩා නරක ය. පොදුවේ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා පරිදි, එය දිගු විශේෂ භාවිතා කර ඇත අංශුමය පෙරහන් සැලකිය යුතු වායුගෝලයට හානිකර වායු විමෝචන අඩු බව හා අඩු අළු තෙල්.

අපේ නඩුව දී, එය තෙල් කුටියක් ද පුළුස්සා ඇති බව ප්රකාශ කළේය. එය පරිසර විද්යාව දෘෂ්ටි කෝණයෙන් ලොකු අවාසියක් ඇත. තවද, ඉන්ධන වායු මිශ්රණයක් කොටසක් දැවෙනසුළු නොවේ හා ඉන් පිටත දකී. මේ සියල්ල වායුගෝලය බරපතල හානි සිදුව ඇති අතර පිටාර පද්ධතිය සමග. ඒ නිසා, දෙකක්-stroke ඩීසල් එන්ජින් යුද තාක්ෂණය සහ සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා අයදුම් කිරීමට වඩාත් සුදුසු වේ.

ගුවන් සේවා ඩීසල්

පැතිර මෝටර් මේ ආකාරයේ ගුවන් තාක්ෂණය ලැබී. බොහෝ සැහැල්ලු ගුවන් යානා සඳහා භාවිතා. කුඩා මාන සහිත ඉහළ කාර්ය සාධනය - ගුවන් යානා සඳහා විදුලි ඒකක තෝරා තීරනාත්මක සාධක විය. මීට අමතරව, තල්ලුවක් ජ්වලන වල පැවත්ම සහ නොමැති හොඳ පමණක් සමත් විය. ICE මෙහෙයුම ඉන්ධන සැපයීම සහ වායු මිශ්රණයක් සමග නතර කර ඇත.

එය දෙකක්-stroke සාගර ඩීසල් උෂ්ණත්වය වෙනස් කිරීමට බිය නොවන බව සඳහන් කිරීම වටිනවා. එපමනක් නොව, බොහෝ විට විශාල කැටි ඉතා හොඳ වන අතිරේක අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සිසිල් වේ. මේ සියල්ල, සාපේක්ෂ වශයෙන් අඩු වියදම්කාරී ඉන්ධන භාවිතය සමග, මෙම ඩීසල් කරමින් ඉතා ජනප්රියයි. කොම්ප්රෙෂර් ස්ථාපනය කිරීම හා නඩත්තු සීමිත සංකීර්ණ සැබෑ බෙදාහැරීමේ. මීට අමතරව, ඉන්ධන ද පිරිවැය ලාභ නො වන ලිහිසි තෙල්, එකතු කළ යුතුය. පොදු සිවිල් ගුවන් සේවා සඳහා ඉහත සඳහන් සාධක නිසා මහත් විකල්පය වේ.

වැඩි තාප බර

අපි මේ එන්ජින් ප්රධාන ලක්ෂණ විමසා බැලීය. උදාහරණයක් ලෙස, දැන් ඔබ එන්ජින් බර මොන වගේ හා එහි ශක්තීන් සහ දුර්වලතා මොනවාද කියලා. නමුත් මම බලය ඒකකයේ විෙශේෂිත සැලසුම් කමයක් කිහිපයක් සලකා ගැනීමට කැමතියි. විශේෂයෙන්, අප සිසිලන පද්ධතිය මත අවධානය යොමු කරනු ඇත. දෙක-stroke ඩීසල් එන්ජිම තාපය-loaded, වඩා 4-stroke බව ඇත්ත. මේ පිස්ටන් වන වාර ගණන වැඩිවීම නිසා ය. එය සැලකිය යුතු කුටියක් උෂ්ණත්වය වැඩි කරන අතර, ලබා ඇත. එය ඵලදායී සිසිල් අඩු කිරීමට අවශ්ය වේ. ගුවන් සේවා ගැන කතා නම්, හැම දෙයක්ම පැහැදිලි ය. අධික වේගය හා ගැටී පුද්ගලයෙකු ශබ්දයත් ඔවුන්ගේ රැකියා කරන්නේ. එම දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් ක්රියාත්මක කිරීමට අදාළ අවට පරිසරය අඩු උෂ්ණත්වය පමණක් ප්ලස් විට.

වෙනත් අවස්ථාවල එය අවශ්ය ජලය සිසිල් වේ. එය සාමාන්යයෙන් සම්භාව්ය පද්ධතිය වේ. ඔබ ඒ සියල්ල පද්ධති කාර්යශූරත්වය මත ය නිසා, අවධානය යොමු කළ යුතුයි එකම දෙය නම්,. රත් පවා කෙටි කාලීන, එය වැසීම හෝ වෙනත් ගැටලු ඇති විය හැක. ඕනෑම අවස්ථාවක, එවැනි හැකියාවක් මකාදැමිය යුතුයි.

සම්පත් ඩීසල්

විශේෂ අවධානය යොමු සම්පත් සැලසුම් කිරීම එන්ජින් ලබා දිය යුතු වේ. කාරනය ම පෙට්රල් බලය ඒකකය වඩා අඩු ඩීසල් ශක්ය බව, වේ. මෙම ඉන්ධන ආකාරයේ භාවිතය නිසා ය. එය දහන කුටීරය හා ඉන්ජෙක්ටර් තුළ තැන්පත් පිටත් වේ. මේ සියල්ල බොහෝ සෙයින් සේවා ජීවිතය අඩු කරයි. ඩීසල් එන්ජිම මත දෙකක්-stroke අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සඳහා පරිදි, එසේ නම් ගොඩක් මෙහෙයුම් තත්ව මත රඳා පවතී, හා නිසි කලට සේවය. තෙල් කාලය වෙනස් කර තිබේ නම්, එම එන්ජිම යුත්තක් නොවේ නම්, ඔහු සමඟ එය කිලෝමීටර් 200,000 පවත්වාගෙන යා හැකිය. සන්නද්ධ සම්පත් සඳහා සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කිලෝ මීටර් 100,000 ක් නියෝගයක්.

වැදගත් තොරතුරු

නවීන දෙකක්-stroke ඩීසල් එන්ජිම වැඩි දියුනු ඉන්ධන පද්ධතිය, සමන්විත වේ. හිමින් සීරුවේ හා මනාව මෝටර් ධාවනය වෙයි. එහෙත් එය සෑම විටම නොවේ. යාන්ත්රික පොම්ප එහි ම සුවිශේෂතා ඇත. විශේෂයෙන් ම, එක් එක් තුණ්ඩ වෙනමම මාර්ග විය. මෙම ප්රවේශය නමුත් දුර්වලතා, නමුත් ඔවුන්ගේ විශ්වාසනීයත්වය හා ඉහළ maintainability සඳහා ප්රසිද්ධ. පසුව පොම්ප වැඩි දියුණු හා තවත් බොහෝ සංකීර්ණ බවට පත් වේ. "පොදු දුම්රිය" පද්ධතියක් ඇති විය. මේ ආකාරයේ ඉන්ධන දුම්රිය සෙන්ටි මිම්මකි කිලෝග්රෑම් මිලියන 2 අනුපිළිවෙල පීඩනය පවත්වාගෙන යයි. මෙම තුණ්ඩ ඉන්ධන ගුණාත්මක වඩාත් සංවේදී වේ. දුප්පත් ඉන්ධන ඔවුන්ගේ වේගවත් අසාර්ථක කිරීමට යොමු කරයි.

සාරාංශ ගත කිරීමට

පොදුවේ ගත් කල, දෙකක්-stroke ඩීසල් එන්ජින් සංවර්ධනය සහ වැඩි දියුණු කළ යුතු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, මෙම භමණ-පිස්ටන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වැනි, ඔවුන් ඉතා දුර්වල ලෙස ලියා ඇත. කෙසේ වෙතත්, නුදුරු අනාගතයේ දී ඔවුන් මෙම වාහන ක්ෂේත්රයේ නමක් තැබුවෙමු අයිති වනු ඇත. අද ඔවුන් ගුවන් යානා හා විශාල වාණිජ හා මිලිටරි යාත්රා තුළ භාවිතා වේ. එය විශ්වසනීය සහ සාපේක්ෂව අරපිරිමැස්මෙන් එන්ජින්, නිසි සැලකිල්ලක් සමඟ නිසියාකාරව ක්රියා කරනු ලබන වේ. ඒ සමග ම, එය හා ගැටලු තොරව නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, සිසිලනය සහ ලිහිසි තෙල් වල උග්ර ප්රශ්නයක්. ඊටත් වඩා වැදගත් පරිසර විද්යාව පිළිබඳ ප්රශ්නයක්. පාරිසරික ප්රමිතීන්ට අනුකූල සංකීර්ණ ෙපරහන් පද්ධතිය අවශ්ය වේ. මෙම සරල හේතුවක් නිසා, මහා පරිමාන නිෂ්පාදනය, මෝටර් රථ, සියලුම වර්ගයේ මෙම එන්ජින් භාවිතය අපහසු වන අතර, මෙතෙක් හැකි නොවේ. එහෙත් වායු පිරිපහදු පද්ධතිය වැඩි දියුණු කිරීම, මෙම ගැටලුව විසඳීම සඳහා දෙකක්-stroke එන්ජින් පෘථුල ලෙස බෙදා ඇත බව කිරීමට හේතු වනු ඇත හැකි වේ.