මොස්කව්හි මොට්රොරෝ නගරයක් හා නව දුම්රිය තැනීමට සැලසුම් කර ඇති ආකාරය

19 වන සියවසේ අගභාගයේදී මොස්කව්හි උමං දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීමට සැලසුම් කෙරිණි. 1875 දී පුෂ්කින් සහ ලුබියානා චතුරස්රයන් ඔස්සේ මරීනා ග්රෝව් වෙත මාර්ගයක් මාර්ගයෙන් කිර්ස්කි දුම්රිය ස්ථානයෙන් දිවෙන මාර්ගයක් තැබීම ගැන අදහසක් පළ විය. කෙසේ වෙතත්, එම වර්ෂවලදී ඉදිකිරීම් කිසි විටෙක ආරම්භ නොකළේය. නිල අනුවාදයට අනුව ආර්ථික අස්ථිරභාවය හේතුවෙන් එය අතහැර දමා ඇත.

රටක විප්ලවයක් සිදු වූ විට සිවිල් යුද්ධයක් ඇවිලී ගිය විට ඔවුහු මෙම අදහස සිහිපත් කළේ නැත. 1923 දී මෙම ගැටලුව වෙත යෞවන රාජ්යය-සෝවියට් සමාජවාදී සමූහාන්ඩුවේ නව බලය ආපසු පැමින ඇත.

අද මොස්කව් මෙට්රෝ ලෝකයේ වඩාත්ම ලස්සන හා විශ්වසනීය එකක්. ඒ සමගම, දුම්රිය මාර්ගයේ ප්රථම දුම්රිය ධාවනය ආරම්භ කිරීම සඳහා උමං දුම්රිය මාර්ගයෙන් ලබා ගැනීම කොතරම් අපහසු ද යන්න ගැන ස්වල්පදෙනෙකුට දනි.

ඓතිහාසික තීන්දුවක් අනුගමනය කිරීම

වර්ෂ 1923 අගෝස්තු මාසයේ ගිම්හානයේදී මොස්කව් සෝවියට් සංගමයේ සභාපතිගේ රැස්වීමක් පැවැත්වූ අතර, මොස්කව් මෙට්ට්රෝව ඉදිකිරීම සඳහා විදේශ සමාගම් සමග සාකච්ඡා නැවත ආරම්භ කිරීමට තීරණය විය. මෙම යෝජනාව ජනාධිපති ජේ. බී. මේ අනුව, විප්ලවය හා යුද්ධය මගින් බාධා වූ අදහස තවදුරටත් වර්ධනය විය.

මෙම ඓතිහාසික රැස්වීමෙන් මාසයකට පසුව, මොස්කව් නගර සභාව විසින් නගර සභාවේ දුම්රිය දෙපාර්තමේන්තුවේ විශේෂ දෙපාර්තමේන්තුවක් පිහිටුවීමට තීරණය කර ඇත. එවකට ඔහුගේ එකම සේවකයා වූයේ ඉංජිනේරු එස්. එම්. ඔහුගේ කාර්යය වූයේ පූර්ව යුද ව්යාපෘති පිළිබඳ තොරතුරු රැස් කිරීමයි.

මූලික කටයුතු සිදු කිරීම

වර්ෂ 1924 දී මොස්කව් සෝවියට් හි නියෝජිත පිරිසක් යුරෝපයට ගියේය. එහි ප්රධාන අරමුණ වූයේ සෝවියට් සංගමයේ පළමු මෙට්රෝ සැලසුම් කිරීම සඳහා විදේශීය හවුල්කරුවන් ආකර්ෂණය කර ගැනීමයි. කෙසේ වෙතත් සාකච්ඡා අසාර්ථක විය. විදේශීය නිලධාරීන්ට බැංකු ණය ලබා ගත නොහැකි විය.

1928 දී මොස්කව් නගර සභාව ඒකාබද්ධ නගර සමාගමක් ස්ථාපිත කිරීම පිලිබඳ සාකච්ඡා වල නිරත විය. ව්යාපෘතියේ ආර්ථික ශක්යතාව පිළිබඳ විවිධ මතභේදයන් හේතුවෙන් මෙට්රෝ ගොඩනැගීම පිළිබඳ අදහස ක්රියාත්මක කිරීම බාධාවක් විය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් දිගු කලක් නොපැමිණි. 1930 දී ස්ටැලින්ගේ සමීපතම හිතවතෙකු වූ එම්. එම්. කගානොවිච් මොස්කව් පක්ෂයේ කමිටුවේ පළමු ලේකම්වරයා ලෙස පත් කරන ලදී. ඔහු කිසියම් දෙයක් බිමෙන් ඉවත් කර ඇත. 1935 දී විවෘත කරන ලද මොස්කව් මෙට්රෝ නමින් ඔහුට පසුව නමක් ලැබුනේ නැත.

ප්රවාහන ගැටළුව විසඳීම

තරුණ සෝවියට් රාජ්යයේ පැවැත්ම ආරම්භයේ දී බලධාරීන් ටෙක්සාස් හා ට්රෑම් රථ සඳහා වැඩි බලාපොරොත්තුවක් තිබුනේ නම්, ප්රාග්ධනය වර්ධනය වූ විට, පදිංචිකරුවන්ට නගරය වටා ගමන් කිරීම දුෂ්කර විය. මොස්කව්හි දී 1931.06.06 දින ප්රවාහන ප්රවාහන බිඳවැටීමක් සිදුවිය. නගරය වටා රථවාහන තදබදයක් හේතුවෙන් වාහන තදබදයක් ඇති විය. මෙය උමං මාර්ගයේ හදිසි ඉදිකිරීම සඳහා ප්රාග්ධනයේ පක්ෂ නායකත්වය උද්ගත විය.

දැනටමත් 1931 අගෝස්තු මාසයේ දී පිහිටුවන ලද නව සංවිධානයක් වන මෙට්රොස්ටෝයිය පිහිටුවන ලදී. පමුඛ සම්පත් හා උපකරණ ලබා ගැනීමට ඇයට අයිතියක් ලබා දී ඇත. මෙට්රොට්රෝහි ප්රධානියා දුම්රියපොලේ ඉංජිනේරුවරයා පී. පී. රොටර්ට් මහතා පත් කර ඇත. ඒ සමඟම නව සංවිධානයේ කාර්ය මණ්ඩලය පිහිටුවන ලද්දේ කාර්මික ශිල්පීන් හා පුහුණු ඉංජිනේරුවන්ය. ඔවුන් ජර්මනිය, ඔස්ට්රියාව, ඇමරිකාව හා ප්රංශය වැනි විදේශ විශේෂඥයන් වූහ. LM Kaganovich නව ඉදිකිරීම අධීක්ෂණය කලේය.

සැලසුම් ප්රශ්න

නව ප්රවාහන සම්බන්ධතාවයේ පළමු අත්හදා බැලීමේ අංශය සඳහා රුසකාක් වීදියෙහි ආරම්භ කරන ලද කොටස තෝරා ගන්නා ලද්දේ මෙම කලාපයේ මෙට්රෝ රථය ගොඩ නැගුණේ කෙසේද? මෙම පොම්පය පැරිසියානු ආකාරයකින් සිදු කෙරී, එනම්, නොගැඹුරු ගැඹුරක උමඟක් සමඟ සිදු කරන ලදී. ඒ සමගම උමං මාර්ගයේ කූඩාරම් සුන්බුන් ගලෙන් ශක්තිමත් විය . ඉදි කිරීම් ආරම්භයේදීම ඉංජිනේරුවන් බර්ලින් ක්රමයට අදාළ නොකළේය. ඒ අනුව ප්රථමයෙන්ම වළට කැණීමට අවශ්ය විය. නගරයේ මධ්යයේ ඝන ගොඩනැගිලි හා දැඩි වාහන ගමනාගමනය සිදු කරන ලදි, එය පිළිගත නොහැකි විය.

මෙම ගැටළුව පහසුවෙන් විසඳාගත හැකි නම්, ගැටලුව වටා වූ මතභේදය, උමං මාර්ගය විය යුත්තේ කුමක් ද යන්න නොවිසඳී තිබීමයි. නව ප්රවාහන සම්බන්ධතාවයක් ගොඩනගන්නේ කෙසේද: දූපත් වේදිකා හෝ පැත්තේ වේදිකාවන් සහිතව? ලන්ඩන් හා පැරිසියේ දී අනුගමනය කරන ලද පළමු සැලැස්මෙහිදී, වඩා නිර්මාණාත්මක සැලසුම සලකා බැලීම අවශ්ය විය. එහෙත් එවැනි වේදිකාවක් මගී ප්රවාහනයට වඩාත් පහසු විය. බර්ලිනයේ දී අනුගමනය කරන ලද පාර්ශ්වීය පිහිටීම ලාභදායී හා පහසු විය.

මෙට්රෝ අවසානය ගොඩ නැගුණේ කෙසේද? සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් විසින් විවෘත උමං මාර්ග දෙකක් සහිත තුන් පැත්තකින් යුත් දුම්රිය ස්ථාන නිර්මාණය කිරීමේ අදහස ඉදිරිපත් කළේය. සෑම දිශාවකටම පැත්තක් වේදිකාවන් මෙහි දී ලබා දෙන ලදී.

පළමුවන මෙට්රෝ පේළිවල තාක්ෂණික සැලසුම දහසකට වැඩි විස්තර සහ පැහැදිලි සටහන් සහ චිත්ර සටහන් ඇතුළත් විය. සවිස්තරාත්මක පරීක්ෂණයකින් පසු එය 1933 අගෝස්තු 13 වන දින මොස්කව් කමිටුව විසින් අනුමත කරන ලදී.

අන්තවාදී තත්වයන්

මොස්කව් උමං ඉදිකිරීම පිළිබඳ තීරණය කිරීම, බලධාරීන් බොහෝ දුෂ්කරතා ජය ගැනීමට සිදුවනු ඇතැයි අපේක්ෂා නොකලේය. උමඟ ඉදිකිරීම සඳහා කොන්දේසි ඉතාම අවාසිදායක තත්ත්වයකි. මොස්කව්හි උමං දුම්රිය ස්ථානයක් ඉදි කරන්නේ කෙසේද ? ඕල්කොව්කා, නෙග්ලින්කා, රිබින්කා සහ අනෙකුත් කුඩා ගංගා විශාල සංඛ්යාවක් හරහා ගමන් කරන මාර්ගයේ උමං මාර්ගයේ සැළසුම් කරන ලදී. මෙට්රොස්ට්රොව්සි ඔවුන්ගේ සාමයට බාධා ඇති විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, උමං මාර්ගයේ වැලි, මැටි සහ ජලය මිශ්රණයක් වූ පයික්සෑන්ඩ් ගිලී ගියේය. ඔවුහු භූගත ක්රියාකාරකම් විනාශ කළ අතර අසල නිවාසවල අත්තිවාරම් දැමූහ.

පළමු අදියරේ කොටස, "Sokolniki" සිට "Komsomolskaya" සිට, මෙන්ම "පුස්තකාලය" සිට. ලෙනින් "" සංස්කෘතික උද්යානය "වෙත, metrostroevtsy විවෘත මාර්ගයේ. වැඩ ආරම්භ වීමට පෙර, ඔවුන්ට ලබා දුන් සන්නිවේදනයන්, ට්රෑම් රථ ධාවන පථ සහ වෙනත් ආධාරක අසල ඇති ගොඩනැගිලි ස්ථාපනය කිරීමට සිදුවිය. විදුලිබල, වායු හා ජල සැපයුමෙන් ඉදිකිරීම් කලාපයේ ගොඩනැගිලි විසන්ධි කිරීම තහනම් කරන ලද මොස්කව් නගර සභාව තහනම් කිරීම ද දුෂ්කර විය. නගරයේ වීදිවල රථවාහන තදබදය නතර කිරීමට අවසර නොතිබුණි.

මෙට්රෝ එවැනි තත්වයන් තුළ ගොඩනැගුණේ කෙසේද? සැලසුම් කරන ලද මුළු වැඩ ප්රමාණයම ඉටු කිරීම සඳහා ගුණාත්මකව හා කාලෝචිතව ගැනීම සඳහා, විවිධ උපක්රම වලට යෑමට සිදුවිය. ඉතින්, කිටීසියාවට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා පාලම ඉදිකරන්නන් පාංශු කැටිති තාක්ෂණය භාවිතා කළා. මේ සඳහා කැල්සියම් ක්ලෝරයිඩ් ලවණ සීතල විසඳුමක් ආරම්භ කිරීම මගින් වෙන් වෙන් ළිං සවි කිරීමට අවශ්ය විය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අයිස් සිලින්ඩර සාදනු ලැබූ අතර ක්රම ක්රමයෙන් පුළුල් ජලයෙන් තොර ජල බිත්ති සෑදීමට ඒකාබද්ධ විය. පසුව මෙම තාක්ෂණය ස්ටැලින්ගේ අහස උසට ගොඩනැඟීම සඳහා යොදා ගැනිනි.

පුද්ගල ගැටළු

ගොඩ නැංවීම සඳහා අවශ්ය වූ අතිශයින්ම තත්වයන්, ඉහළ සුදුසුකම් ලත් කාර්යමණ්ඩලයක් තෝරා ගැනීම සඳහා ඉල්ලුම් කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, කාර්මිකයින්ගේ හා ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්රධාන අංගය වූයේ දුම්රිය මාර්ග සහ පතල් කම්කරුවන් ය. ඔවුන් මීට පෙර කවදාවත් මීට පෙර නොතිබිණි. මීට අමතරව, කම්කරුවන්ගෙන් 80% ක්ම තම ජීවිතයේ ප්රථම වතාවට පතලට පැමිනියේ ය.

මෙට්රොස්ට්රෝවෙව්ස් හි ඉදිකිරීම් අංශයේ පිරිස් හිඟකම සම්බන්ධයෙන් සාමූහික ගොවීන් හා සේවකයින් විශාල පිරිසක් විය. ඔවුහු කර්මාන්තශාලා හා කම්හල්වල කාර්යමණ්ඩලය හා සාමාන්ය කම්කරුවෝ වූහ. මේ සියලු දෙනාම රටේ විවිධ පළාත්වලින් මොස්කව් නගරයට ආවා. ඔවුන් දැනටමත් ඔවුන් සඳහා නව වෘත්තීන් නිපදවීම. කලින් සෙවණ ශිල්පීන්, මැසීම සහ රසකැවිලි ශිල්පීන් සඳහා සම්මන්ත්රණ පවත්වන ලදී. ඒවා සඳහා සංවිධානය වූ දේශනවලට සවිබල ගැන්වූ අතර කොන්ක්රීට් හා කොන්ක්රීට් කම්කරුවන් බවට පත්විය.

විවෘත කිරීම

පළමු පරීක්ෂක දුම්රිය මොස්කව් මෙට්රෝ රේල් පීලි පිටත්ව ගියේය. 05.02.1935. මැයි 15 දා මොස්කව් උමං විවෘත කිරීම ආරම්භ විය. එම කාලය තුළ එය කිලෝමීටර් 11.2 ක දුරක් ධාවනය වූ අතර එහි ස්ථාන දහතුනක් විය. උමං දුම්රිය මාර්ගයේ කොටස් දෙකක් දොළොස් දෙකක දුම්රියන් සමන්විත විය. එය A වර්ගයේ මෝටර් රථ 48 ක් විය.

පළමු අදියර Sokolniki සිට මාර්ගය වන පාර්ක් සංස්කෘති දුම්රිය ස්ථානය වෙත, ස්මොලෙන්ස්කා ශාඛාවක් ඇත. ෆැසිස්ට් ජර්මනිය සමඟ යුද්ධයට පෙර ජර්මනියේ තවත් ආඥා දෙකක් විවෘත කිරීමට හැකි විය.

අද මෙට්රොපොලිටන් උමං මාර්ගය

කොපමණ උමං මාර්ග ඉදිකරනවාද? එහි පැවැත්ම සැමදා පවතිනු ඇත. නවීන දුම්රිය ස්ථාන අභ්යන්තරයේ කෞතුකාගාරය පිළිබඳ අදහස පිළිබඳ අදහස රඳවා ගනී. මොස්කව් උමං ලොව ලෝකයේ ඉතාම ලස්සනයි.

මෙට්රෝ තවමත් ඉදි කරන්නේ ඇයි? ප්රාග්ධනය එහි ඉඩම් කොටසෙහි විශාල ප්රවාහන ගැටළු අත්විඳින බව මෙමගින් පැහැදිලි වේ. බොහෝ ආකාරවලින් මෙම උමං මාර්ගයෙහි භූමිකාව ඔසවා තබයි. මෙය වඩාත් කාර්යබහුල උපරිම පැය ගණනක් වන ජයග්රාහී විකල්පයකි.

ඉදිකිරීම් කටයුතු ක්රියාත්මක කිරීම

කුමන සමාගම් අද මෙට්රෝ හදන්නේ? 1931 දී මෙම කටයුතු සඳහා නිර්මාණය කරන ලද සංවිධානයේ අනුප්රාප්තිකයා වන මොස්කව් උමං මාර්ග ඉදිකිරීමේ සේවකයින් විසින් උමං දුම්රිය ස්ථාන ඉදිකිරීම සිදු කරනු ලැබේ. සමාගමේ ව්යුහය සමන්විත වන්නේ ඉදිකිරීම් සහ එක්රැස් කිරීමේ දෙපාර්තමේන්තු විසිනි. එයින් පහලොස් දෙනෙකු සාමාන්ය පැතිකඩක් ඇත.

මොස්කව්හි අද දින මොස්කව් නගරයේ ඉදිකරන්නේ කවුද? පසුගිය ශතවර්ෂයේ තිස් ගණන්වල මෙන් නොව, සංවිධානයේ කාර්ය මණ්ඩලය සුදුසුකම් ලත් විශේෂඥයින්ගෙන් සමන්විතය. උමං ඉදිකිරීම, උපපොළවල් සහ කේබල් මාර්ග ස්ථාපනය කිරීම, මාර්ග සකස් කිරීම හා නිම කිරීමේ කටයුතු සිදු කිරීම සඳහා 8.5 ක් ජනයා මෙය වේ.

මොස්කව් උමං මාර්ග සංවර්ධනයට පියවර

මොස්කව් රජය විසින් මොස්කව් මෙට්රෝහි සංවර්ධනය සඳහා විශේෂ වැඩසටහනක් අනුගමනය කරන ලදී. එය 2012 සිට 2020 දක්වා කාලය ආවරණය කරයි. මෙම විශාල පරිමාණ ව්යාපෘති යටතේ නගර අයවැයෙන් ට්රිලියන 1.24 ක් වෙන් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. මෙම සිදුවීම් සඳහා විශේෂයෙන් සහභාගී වනු ඇත්තේ පුද්ගලික ආයෝජකයින් විසින්ය. ඔවුන් රුපියල් මිලියන 42 ක් වෙන් කරයි.

අද මොස්කව්හි මොස්කව්හි ඉදිකරන්නේ කොහේද? 2016 සඳහා සැලසුම් අනුව අනුව Kalininsk-සොල්ස්ටෙස්වැව රේඛාව ඉදිකිරීම සඳහා වැඩ කටයුතු දැන් ක්රියාත්මක වේ. මෙට්රොපොලිටන් උමං පද්ධතියේ සංවර්ධනයේ වඩාත් ම පොරොන්දු වී ඇති මෙට්රෝ හි නිරිත දිග කොටස මෙයයි.

මෙම රේඛාව ඔස්සේ උමං දුම්රිය ස්ථාන ගොඩනගනු ලැබේද? මේවා මින්ක් සහ ලොමොනොොස්ස් ෙපොපීෙක්ට්, රෙමෙනොක් සහ මිකුරින්ස්කි සමුපකාරය, සොල්ස්ටෙස්වෝ, ගෝවොරෝවෝ සහ ඔච්චකොව් යන අයයි. මෙම ස්ථාන රේමන්ස් දිස්ත්රික්කයේ ජීවත් වන පුරවැසියන් විසින් භාවිතා කරනු ඇත. ඊළඟට උමං මාර්ගයක් ඉදි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත්තේ කොහේද? Kalinin-සොල්ට්ස්ට්ස්ස් රේඛාව Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkina සහ සොල්ස්සේවා දක්වා දිවෙයි.

2016 වන විට සැලසුම් කර ඇති වැඩ අතර තුන්වන හුවමාරු පරිපථය තුළ පිහිටා ඇති ස්ථාන පහක ක්රියාත්මක කිරීම ද සිදු වේ. මෙය ප්රාග්ධනයේ යම් ප්රදේශයක් තනි ජාලයකට සම්බන්ධ කිරීමට ඉඩ සලසයි. මෙම කාර්යයේ කොටසක් ලෙස කුමන උමං දුම්රිය ස්ථාන ඉදිකරනවාද? මෙම "කොඩින්කා ක්ෂේත්ර" සහ "පහළ Maslivka", "Petrovsky පාර්ක්", "ෂෙපිලිහී" සහ "Khoroshevskaya". ක්රියාත්මක වන මෙම ස්ථානවල මෙහෙයුම් කටයුතු සඳහා මොස්කව් උමං මධ්යස්ථානයේ මැද කොටස ලිහිල් කිරීම සඳහා ආසන්න වශයෙන් කාර් හතරකට ඉඩ සලසයි.

මෙට්රෝ එක හදන්නේ කොහේද? සැලසුම් metrostroevtsev අනුව Lublin-Dmitrov රේඛාව දීර්ඝ කිරීමට බලාපොරොත්තු වේ. එය කිලෝමීටර පහකින් දිගු වනු ඇත, එය නව දුම්රිය ස්ථාන තුනක් විවෘත කිරීමට ඉඩ දෙනු ඇත - "ඉහළ Liihobory", "Okruzhnaya" සහ "සෙලිගර්සියා". ඔවුන් එක් එක් පිටත් දෙකක් ඇත. තවද වෙනත් දුම්රිය ස්ථාන වලටද ඔක්රruzhnaya සන්නිවේදනය කර ඇත.

උමං මාර්ගය ගොඩනගනු ඇති බවට සැකයක් නැත. ඉක්මනින් ඔවුන්ගේ ගමනාන්තය කෙටි කාලයක් තුළ ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇත, එවැනි නාගරික ප්රදේශවල පදිංචිකරුවන්ට Khovrino සහ Levoberezhny ලෙස නේවාසික විය හැක. තත්ත්වය Khovrino දුම්රිය ස්ථානයේ ස්ථාපනය කිරීම සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කරනු ඇත.

නව ඉදිකිරීමකට අමතරව ප්රධාන අලුත්වැඩියා කටයුතු ද සිදුකරයි. ඒ අනුව, 2016 දී නව ෆ්රන්සෙන්ස්කානු දුම්රිය ස්ථානයේ නව ගලක් ස්ථාපනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. දැනට පවතින උපකරණවල අඩු ධාරිතාවය මෙයයි.

Vykhino මෙට්රෝ ස්ටේෂන්

මෙම ස්ථානය අගනුවරේ පැරණිම එකක්. Tagansko-Krasnopresnenskaya රේඛාවෙහි වැදගත් අංගයක් ලෙස එය 1966 සිට එහි ගමන් කර ඇත. බොහෝ ස්ථාන මෙන් නොව, Vykhino ඉහළ ය. මෙය මෙම වර්ගයේ මොස්කව් උමං මාර්ගයේ පළමු භාණ්ඩ වලින් එකකි.

"Vykhino" දුම්රිය ස්ථානය (පෙර "Zhdanov") අතිශයෝක්තියෙන් යුක්ත ස්ථානයකි. වේලාව තුළදී, බොහෝ මගීන් සරල වේදිකාවට ළඟා වූ මෝටර් රථයට ඇතුළු නොවිය හැකිය. උමං මාර්ගයේ නායකත්වය වැඩිවූ සංයුතියේ මෙම ශාඛාව ආරම්භ කිරීමට තීරණය විය. කෙසේ වෙතත්, මෙම ගැටළුව තුරන් කිරීමටද නොහැකි විය. අද වන විට මෙම ස්ථානය අතරමැදි සම්බන්ධකය. එය මොස්කව්හි සිය මධ්යස්ථානය කේන්ද්ර කරගනී. පිටිසරබද ප්රදේශවල ඉදිවෙමින් පවතින නව නේවාසික සංකීර්ණවල සිටින ජනයා ඔවුන්ගේ ගමනාන්තය කරා ළඟා වන බව විඛීනෝ හරහා ය. දිනකට මෙම ස්ථානයට පන්සිය දහසක් පමණ ගත වේ. මෙම මාර්ගය පිරවීම වාර්තාගත කිරීමකි! මෙම තත්වයන් මුළු සමීප ප්රදේශයේම ජීවය මත රැඳී තිබේ. බස්රථ සහ ට්රොලිබ්බස් මාර්ග විවෘතව ඇති නමුත්, ජනතාව විසින් භූගත ප්රවාහන භාවිතය සඳහා භාවිතා කරනු ලැබේ.

ජනතාවගේ ජනප්රිය දිශාව කෙරෙහි මොස්කව් රජය විශේෂ අවධානය යොමු කරන්නේ ඒ නිසාය. දුම්රිය ස්ථානය අවට ප්රදේශය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නගර බලධාරීන් තීරණය කර තිබේ. අද දින, දිස්ත්රික්කයේ බොහෝ පදිංචිකරුවන් සහ අගනුවර අමුත්තන් පහත දැක්වෙන ප්රශ්නය විමසා ඇත: මෙට්රෝ ස්ටේෂන් අසල Vykhino ඉදි කරන්නේ කුමක් ද? මෙය ඉතා විශාල ව්යුහයක් වන විශේෂ අන්තර් හුවමාරු නඩුවක් වනු ඇත. එක් වහළක් යටතේ, සෑම සන්නිවේදන මාර්ගයකම ප්රවේශයන් එකට එක් කර ගත හැක. මීට අමතරව හෙක්ටයාර 20 කට වඩා වැඩි භූමි භාගයක භුක්ති විඳින සංකීර්ණය, ගොඩබිමේ වේදිකාවන් පමණක් නොව, සිල්ලර වෙළඳසැල් ද විවිධ වෙළඳ පළවල් ද වනු ඇත. ප්රාග්ධනයේ නායකත්වය විශ්වාස කරන්නේ එවැනි මධ්යස්ථානයක් මෙම ප්රදේශය තුළ ප්රවාහන තත්වය පහසු කරනු ඇති නමුත් ජනගහනය සඳහා හිතකර ජීවන තත්වයන් නිර්මාණය කරනු ඇති බවයි.