මෝටර් ඒකකය - එය කුමක්ද?

මෝටර් හෝ මෝටර් ඒකකය motoneuron විසින් innervated වන තන්තු පිරිසක් වේ. එම ඒකකය අයත් තන්තු ප්රමාණය, මාංශ පේශී ක්රියාකාරීත්වය මත වෙනස් විය හැක. එය මඟින් කුඩා ව්යාපාරය, කුඩා මෝටර් ඒකකය සහ අඩු උත්සාහයක් එහි උත්ෙපේරක සඳහා අවශ්ය වේ.

මෝටර් ඒකක: ඔවුන්ගේ වර්ගීකරණය.

මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ අධ්යයනය වැදගත් මොහොතක්. ඕනෑම මෝටර් ඒකකය ගුණාංගීකරණය කිරීමට හැකි විසින් නිර්ණායක වේ. විද්යාව ලෙස කායික විද්යාව, නිර්ණායක දෙකක් හඳුනා:

• පතේ සංඥා ප්රතිචාර වේගය අඩු;
• තෙහෙට්ටුව වේගය.

ඒ අනුව, මෙම දර්ශක පදනම මත, මෝටර් ඒකක වර්ග තුනක් වෙන් කර හඳුනා ගත හැක.

1. සෙමින්, වෙහෙසකර තොරව. ඔවුන්ගේ මෝටර් නියුරෝන ඔක්සිජන් සඳහා ඉහළ දක්වන ආකර්ෂණ බලය ඇති, myoglobin ගොඩක් අඩංගු වේ. මන්දගාමී මෝටර් නියුරෝන ගොඩක් බව මාංශ පේශී නිසා ඔවුන්ගේ විශේෂිත වර්ණ රතු ලෙස හැඳින්වේ. ඔවුන් මිනිස් ඉරියව්ව පවත්වාගෙන යාම සහ ඉතිරි එය තබා ගැනීමට අවශ්ය වේ.
2. ඉක්මන්, ටයර්. මෙම මාංශ පේශී ඉතා කෙටි කාලයක් තුළ කප්පාදු විශාල සංඛ්යාවක් සිදු කිරීමට හැකි වේ. ඔවුන් තුළ ජලය ප්රභාවිච්ඡේදනයෙන් මාර්ගයෙන් ATP අණු ලබා ගත හැකි ශක්ති ද්රව්ය ගොඩක් අඩංගු තන්තු.
3. වේගවත්, තෙහෙට්ටුව ඔරොත්තු. මෙම තන්තු මයිටොකොන්ඩ්රියා කිහිපයක් අඩංගු, සහ ATP ග්ලූකෝස් අණු බෙදුම් කඩන විසින් පිහිටුවා ගත්හ. මෙම මාංශ පේශී ඔවුන් myoglobin අඩුවීම නිසා සුදු ලෙස හැඳින්වේ.

පළමු වර්ගයේ ඒකක

පළමු වර්ගය හෝ මන්දගාමී neutomlyaemaya ඇති ප්රචාලන ඒකකය, විශාල මාංශ පේශී බොහෝ විට සිදුවේ. එවැනි motoneurons අඩු උත්ෙපේරක එළිපත්ත හා ස්නායු ආෙව්ග වේගය තියෙනවා. එහි පර්යන්තය කොටසක් මධ්යම ස්නායු සෛල ශාඛාවක් වන අතු අතර කුඩා ෆයිබර් පිරිසක් innervates. අපද්රව්ය සංඛ්යාත මන්දගාමී මෝටර් ඒකක පැමිණෙන - තත්පරයට ස්පන්ධ හයේ සිට දහය දක්වා. Motoneuron විනාඩි දස කිහිපය තුළ එවැනි රිද්මය සහාය හැක.

බලය සහ වේගය මෝටර් ඒකක වෙනත් වර්ග වඩා අඩු පළමු වර්ගයේ මෝටර් ඒකක හමාරක ගුණයක් අඩු. මේ සඳහා හේතුව - troponin බන්ධන සඳහා පිටත සෛල පටල කැල්සියම් අයන ATP සහ මන්දගාමී නිෂ්පාදිත අඩු අනුපාතය.

දෙවන වර්ගයේ ඒකක

මේ වර්ගයේ ප්රචාලන ඒකකය පේශි තන්තු විශාල පොකුරක් innervate බව ඝන හා දිගු අක්සන සමඟ විශාල මෝටර්-neurone ඇත. මෙම ස්නායු සෛල උත්තේජනය වැඩිම එළිපත්ත හා ඉහළ වේගය ඇති ස්නායු ආවේගයන්.

මාංශ පේශි, ස්නායු හද ගැස්ම සංඛ්යාත උපරිම වෝල්ටීයතා තත්පර පනස් දක්වා විය හැක. නමුත් motoneuron වේගයෙන් වෙහෙසට පත්ව දිගු කාලීන සන්නායක ප්රවේගය පවත්වා ගැනීමට හැකි නොවේ. එහි වැඩි myofibrils කරන ලද මුදල ෙකොපමණද සිට පෙර එක් කෙනෙකුට වඩා උසස් දෙවන වර්ගය, ක මාංශ පේශි තන්තු වල ශක්තිය හා අඩු වේගය. කෙඳි ග්ලූකෝස් බිඳ බොහෝ එන්සයිම නමුත් අඩු මයිටොකොන්ඩ්රියා ප්රෝටීන් myoglobin හා රුධිර නාල අඩංගු වේ.

තුන්වන වර්ගය ඒකක

තෙවන වර්ගයේ ප්රචාලන ඒකකය වේගවත්, නමුත් පේශි තන්තු තෙහෙට්ටුව ඔරොත්තු වේ. එහි ලක්ෂණ අනුව එය පළමු වර්ගය හා දෙවන මෝටර් ඒකක අතර අතරමැදි අගය කළ යුතුයි. මෙම පේශි තන්තු , ශක්තිමත් සහ වේගවත් දැඩි මාංශ පේශී වල. බලශක්ති නිෂ්පාදනය සඳහා එය ස්වායු සහ නිර්වායු දෙකම මාර්ගය භාවිතා කළ හැක.

වේගවත් සහ මන්දගාමී තන්තු අනුපාතය ජානමය අධිෂ්ඨාන හා විවිධ මිනිසුන් වෙනස් විය හැක. කෙනෙකු දිගු-දුර ධාවන හොඳ වන්නේ ඇයි, කෙනෙකු පහසුවෙන් මීටර් සියයක් ඉසව්වෙන් භේද, සහ යමෙකු තවත් සුදුසු බර ඉසිලීමේ වේ.

ආතතිය සහ මෝටර් රථ වසයෙන් කි්රයාකාරී තටාකයට ප්රතීකයක්

දිවෙන විට සෑම මාංශ පේශි තන්තු ප්රතිචාර පළමු මන්දගාමී. ඔවුන්ගේ නියුරෝන තත්පරයට ස්පන්ධ දහයක් විසර්ජනය දක්වා උත්පාදනය. පේශි පුළුල් කිරීමට දිගටම නම්, ජනනය ස්පන්දන වාර ගණන පනහකට වැඩි වනු ඇත. මෙම තෙවන වර්ගයේ මෝටර් ඒකක අඩු කිරීමට හේතු, සහ දස ගුණයකින් මාංශ පේශි ශක්තිය වැඩි වනු ඇත. දෙවන වර්ගයේ සබඳතා මෝටර් තන්තු තවදුරටත් දිවෙන මත. ගුණ ඇත බලය මාංශ පේශී හතරකට හෝ පහකට හෝ ගුණයක් ආපසු.

මාංශ පේශි වල ප්රචාලන ඒකකය මෝටර් නියුරෝන මගින් පාලනය වේ. මෝටර් වසයෙන් කි්රයාකාරී තටාකය නමින් මාංශ පේශි හදාගන්න බව ස්නායු සෛල සමූහයක්. එක් තටාකය විවිධ නියුරෝන, ගුණාත්මක හා ප්රමාණාත්මක සංදර්ශන, මෝටර් ඒකක එකවර විය හැක. මේ නිසා, පේශි තන්තු කොටස් එකවර රැකියා සහ එය ආතතිය හා ස්නායු ආවේගයන් වේගය වැඩි වන තාක් දුරට ඇතුළත් විය.

"වටිනාකම පිළිබඳ මූලධර්මය"

මෙම ප්රචාලන එහි වර්ගය මත පදනම්ව, මාංශ පේශි ඒකකය, විට පමණක් යම් අගයකට බර අඩු වේ. පටිපාටිය උත්ෙපේරක මෝටර් ඒකක ඒකාකාර: පළමු දඩ මෝටර් නියුරෝන අඩු, ස්නායු ආවේගයන් ක්රමයෙන් විශාල කිරීමට ලබා පසුව ය. විසිවන සියවසේ මැද මෙම රටාව Edvud Henneman දැක්කා. ඔහු එය 'වටිනාකම් මූලධර්මය "ලෙසයි.

දුඹුරු හා Bronk අඩ සියවසකට පෙර මාංශ පේශි ඒකක විවිධ වර්ගයේ මෙහෙයුම් මූලධර්මය මෙම අධ්යයනය ඔවුන්ගේ ක්රියා ප්රකාශයට පත් කරන ලදි. ඔවුන් පේශි තන්තු හැකිලීම පාලනය කිරීමට ක්රම දෙකක් ඇති බව යෝජනා කර ඇත. මෙම පළමු - මෝටර් නියුරෝන සංඛ්යාව පුළුවන් තරම් ක්රියාවලිය නිරත - ස්නායු ආවේගයන් ඇති වාර ගණන හා වෙනත් වැඩි කිරීමයි.