මෝටර් රථ "Toyota Corona": විශේෂාංග, එන්ජින් සහ හිමිකරුවන්ගේ සමාලෝචන

පස් හතළිස් පුරා වසර ලබා ගත වන මෝටර් රථ සමස්ත පවුල, - "Toyota රථ ක්රවුන්". මුලු සෙඩාන් පරම්පරා අටකට, දෙක උසස් පරම්පරාව "ක්රවුන් Eksiv" ඇතුළු නැහැ නිර්මාණය කරන ලදී. ආකෘති හා සමවෙන "Camry" සහ "Corolla" මෙම මෝටර් රථය බොහෝ සංවේදි රියදුරන් ප්රවාහන ජනප්රිය මාධ්යයක් වී ඇත, හා ශරීරයේ වර්ග තුනක් තුළ "Carina ඊ" නමින් නවතම පරම්පරාව තවමත් සහනයක් හා ආකර්ෂණීය පෙනුම හැඟීමක් ස්තුති කරයි.

කතාව

"Toyota රථ ක්රවුන්" - විවිධ විකල්ප එක් සමාගම බෙහෙවින් ජනප්රිය "Toyota රථ" වාහන මාදිලියේ නම්, විවිධ ක්රම, දෙවන ලෝක යුද්ධය අවසන් වීමෙන් පසු දීර්ඝ කාලයක් සොයාගත හැකි අතර තවමත්. Corona විකිණීමට නම (. ලතින්) ක්රවුන් වචනය ලෙස එකම දෙයක් අදහස් හා Camry (Eng.) - ඔටුන්න.

පසුපස රෝද ධාවන ආදර්ශ නිෂ්පාදනය 1957 දී ආරම්භ කර, කාර් ම කුප්රකට "ක්රවුන්" පසුව දෙවන විශාලතම විල වේ. මෙම වේදිකාව පිටුපස රෝද ධාවකය සමඟ අනාගතයේදී, "මාක් දෙවන» මෝටර් රථ, මුලින් නම පැළඳ "Toyota Corona මාර්ක් II» වේ පරපුර පදනම බවට පත් වේ. එය පළමු පරම්පරාවක සිට "ක්රවුන්" ද "යන ඔටුන්නක්" හා සමවෙන ලෝක වෙළෙඳ පොළේ ජය කිරීමට නිර්මාණය කරන ලද මූලික ආකෘති එක් විය බව සඳහන් කළ යුතු ය. මීට අමතරව, වේදිකාව වෙනස් bodywork සහ වෙනත් විකල්ප නම් ( "Karina", "Carina ඊ 'සහ වෙනත් අයට) සමග ප්රභේද ඉදිරි-තැටිය" ක්රවුන් "නිර්මිතය ඇත.

පළමු හා දෙවන පරම්පරාව

ප්රථම "ක්රවුන්" 1957 දී එකලස් කිරීමේ පේලි ගියා. එය "ක්රවුන්" වේදිකාව මත පසුපස රෝද ධාවන සෙඩාන් වූ අතර එය "ලොකු අයියා" සිට තාක්ෂණය බොහෝ භාවිතා කරයි. මෝටර් රථය 105 km / h ක උපරිම වේගය හැකි පළමු පරම්පරාව වූ අතර, ස්වාධීන ඉදිරිපිට අත්හිටුවීම විය. ශරීරය "Toyota රථ ක්රවුන්", රැගෙන මෝටර් රථය බර ටොන් එකක් ඉක්මවා නොවන බව එසේ.

අපනයන වෙනස්කම් "ටියාරා" ලෙස වඩාත් ප්රකට දෙවන පරම්පරාවේ ආකෘතිය, පාහේ උතුරු ඇමරිකාවේ "Toyota රථ" පුළුල් අවසන් ය. යන කාරනය එක් වර්ෂයක් පුරා පිටපත් 350 කට වඩා අඩු සැපයුම් කළමනාකරණය කපා කිරීමට මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයා බල කරමින්, එක්සත් ජනපදය තුළ අලෙවි ගිය බවයි. මෙම අසාර්ථකත්වයට හේතුව තිබියදීත්, සාපේක්ෂ වශයෙන් අඩු ගති විද්යාව සහ උපරිම වේගය වී ඇත පසුපස රෝද ධාවන හා සැහැල්ලු සිරුර.

තුන් වන, සතර වන පරම්පරාව

තවමත් ප්රමාණවත් ධාරිතාව වන "ටොයොටා ක්රවුන්" එන්ජින් තුන්වෙනි පිටපත තවමත් එක්සත් ජනපද වෙළෙඳපොළ මත 1964 දී, ශරීරයේ රේඛාව දොර දෙකේ hardtop, ත්රීරෝද දොර හා පස් දොර වැගන් minivan වන සංස්කරණය පුළුල් කරන පෙනී සිටියහ. මෙම වෙනස්කම් නිර්මාණය සුප්රසිද්ධ ඉතාලි නිර්මාණ Battista Farina මැදිහත්වීමෙන් තොරව වී නැත. එම අවස්ථාවේ දී, එම සමාගම කිහිපයක් "ඔටුන්න හිමි" එක ලක්ෂයකට අධික කිලෝමීටර් සිටි කාලය තුළ දැඩි පරීක්ෂා ආකෘතිය, සකස්, කාර් ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ අවධානය යොමු කිරීමට තීරණය කර ඇත. වෙනම වේදිකාවක් ලෙස 1968 දී ආලෝකය දුටු "II වන මාර්ක්" නම සමඟ "ක්රවුන්" තවත් මාන අනුවාදය, මෝටර් පසුව වෙනත් පසුපස රෝද ධාවන ආකෘති නිර්මාණය කිරීම සඳහා භාවිතා කරන ලදී.

මෝටර් රථය වන, සතර වන පරම්පරාව සවාරියට වඩාත් සුව පහසු කොන්දේසි නිර්මානය සලකුනු විය. වෙනස්කම් උතුරු ඇමරිකාවේ ආදර්ශ ආකර්ශණීය සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ වන, අභ්යන්තර පමණක් නොව, විදුලි ඒකක වෙනස්කම් ඇතුළත් වේ. එය පෙනුම තුන්වන පරම්පරාව සම්බන්ධයෙන් බොහෝ වෙනස් වී නැති බව සඳහන් කරනු වටී

පස්වන හා හයවන පරම්පරාවේ

සමාගමේ පස්වන පරම්පරාවේ ඇතැම් දුෂ්කරතාවලට මුහුණ දීමට සිදු වූ විට. මෙම කාලය ප්රශ්නය තරමක් සාර්ථක තරගකාරී වාහන "Subaru ඩී.එල්" සහ "Honda රථ ගිවිසුම" ඇතුළු වෙනත් ජපන් මෝටර් විය. මිල සාපේක්ෂව ඉහළ කොහේද "Toyota රථ ක්රවුන්",, ප්ලස් පසුපස රෝද ධාවන සැලැස්ම ස්තුති පාරේ ස්ථාවරත්වය අහිමි සෑම දෙයක්ම, තරගකරුවන් මෝටර් රථ ඉදිරිපස රෝද ධාවන ඇති අතර.

හය වැනි පරම්පරාව අපනයන එක්සත් ජනපද වෙළෙඳපොළ මත "ඔටුන්න හිමි" අවසන් සලකුනු කලේය. දුෂ්කර කොන්දේසි දැක්ම සමාගම ඉඳි ගත හැකි සම්පූර්ණයෙන්ම නව මෝටර් රථය, සංවර්ධනය කිරීමට තරග කිරීමට සිදු විය. ඇත්තටම, පසුව පන්තියේ අයිකනය බවට පත් වී ඇති සෑම "Camry", දන්නා එහි විය.

හත්වන සහ අටවන පරම්පරාව

අවසාන වශයෙන්, "Toyota රථ ක්රවුන්" හඳුනා ගත නොහැකි තරමට වෙනස්! 1987 දී එය දිගම කන්ෙව්යර් හා වෙලඳපොල පුරා පැවති හත්වන පරම්පරාව සෙඩාන්, ආලෝකය විය. යාවත්කාලීන කරන සෙඩාන් අවසානයේ වී , ඉදිරිපස රෝද ධාවන කැබින් එක වඩා එකතු අවකාශය කරමින්. මෙම ආකෘතිය පළමු මෝටර් රථය රුසියානු වෙළෙඳපොළ වෙත පැමිණ බොහෝ පංකා හදවත් දිනා සිටින "ක්රවුන්" විය. ඉතාමත් සුලභ පස් දොර ශරීරය liftbek වූ අතර, එන්ජින් එක පෙලට ආර්ථික පෙට්රල් ලීටර් 1.6 හෝ 1.8 පරිමාව "පරතරය වූයේ" හමුවීමට. ද දෙකක්-ලීටර් ඩීසල් සොයා ගත හැකි.

අට වන සහ අවසාන පරම්පරාව "Toyota රථ ක්රවුන්" විකරිත මාතෘකාව "Carina ඊ" යටතේ 1992 දී යුරෝපයේ ජිනීවා මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයේදී ඉදිරිපත් කරන ලදී. මෙම ආකෘතිය ඉක්මනින් හේතුවෙන් අභ්යන්තර විශිෂ්ට නිර්මාණ හා බාහිරට යුරෝපය හා රුසියාව තුල ජනප්රිය වූ මෙම "Volkswagen", "Opel" හා අනෙකුත් යුරෝපීය මෝටර් රථ සමාගම් සමග සාර්ථකව තරඟ, ඉතා ප්රසන්න පෙනුමක් ඇත. මෝටර් රථය ප්රමාණයෙන් වෙනස් වී නැති අතර, එන්ජින් සමාන වේ, එහෙත්, හත් වන ආදර්ශ සිට ප්රධාන වෙනස bodywork වඩාත් ගැඹුරු restyling බවට පත් විය. සුමට හා ප්රසන්න ශරීරය හැඩය "ක්රවුන්" අටවන-පරම්පරාව සඳහා "බැරල්" ලෙස නම් පටබැඳී.

"Toyota රථ ක්රවුන් Eksiv"

1985 දී "Toyota රථ" තරුණ මාර්ගය සෙඩාන් කරමින්, විභව කාර් මිලදී ගන්නන්ට පරාසය පුළුල් කිරීමට තීරණය කර ඇත. එය "ක්රවුන් Eksiv" සහ "Karina ED" වැනි ආකෘති නිර්මාණය කිරීම සඳහා පදනම විය "ක්රවුන්" වේදිකාවකි. පරම්පරා දෙකක් ජනප්රිය "සිව් දොර" මුළු නම් වූ සියලු ඉදිරිපත් කරන ලදී. "" මෝටර් රථ විශිෂ්ට ගති විද්යාව සහ එන්ජිම කුඩා පරිමාවක් නිසා අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය හිමි කරගත්තෝ ය. බාහිරව ඇති "U" සහ "Eksiv" ඔවුන් ජීවිතයට ඇති අයිතිය ලබා දුන් අතර, ඉතා ක්රීඩාශීලිත්වය සහ ආකර්ෂණීය බලා සිටියා. මම සමාගම මෝටර් රථ සඳහා උපකරණ මත skimp නැහැ, ඒ නිසා මේ ආකෘති ABS සහ 4WS පද්ධති වලින් සමන්විත වේ ඇති අතර එම එක් කිරීමට කැමතියි.

ඉංජිනේරු සමහර නොමඟයවන සුලු වූ දැඩි තරගයක් හා සංකීර්ණත්වය තිබිය දී ම, "Toyota රථ ක්රවුන්" ජපන් මෝටර් රථ වැනි ප්රායෝගික සහ කල්පැවැත්ම මේ වන තෙක් තහවුරු කරයි. එම හෝ වෙනත් වෙනස්කම් ගැන "ක්රවුන්" බොහෝ අවස්ථා දැන් රුසියාවේ පමණක් නොව, බොහෝ යුරෝපීය රටවල පමණක් නොව, වීදි දැක ගත හැකි විය. එය "ක්රවුන්" මත මේ දවස දක්වා තවත් මෝටර් සමාන වන උදාහරණයක් බවයි බව එකතු කළ යුතුය. එය චතුරස්රය සංරක්ෂණය වාහක රේඛාව සමඟ වේදිකාව දැන් ලස්සනට ප්රකට "Avensis" සහ අනෙකුත් ආකෘති කිහිපයක් ඉදිරිපත්.