හෙලිකොප්ටර් V-12: විශේෂාංග සහ ඡායාරූප

අපේ රටේ හෙලිකොප්ටර් ඉතිහාසය ගැඹුරින් මුල් බැස ලෙස ඈත පසුගිය සියවසේ මුල ලෙස යන්නේ නැත. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම හෙලිකොප්ටර් සංවර්ධනය හා ඉදිකිරීම්, සෝවියට් සංගමය විශේෂ වැදගත්කමක් ප්රථම එක්සත් ජනපද සමග, සැලකිය යුතු පරතරය ප්රතිඵලයක් බව දුන්නේ නැහැ. හැම දෙයක්ම කොරියානු යුද්ධයෙන් පසු වෙනස් විය. එය ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව සමග ඇමරිකානුවන් පිරික්සුම් හා කඩාකප්පල්කාරී ක්රියා සඳහා හෙලිකොප්ටර් භාවිතා බව පෙනීයයි. ඒ නිසා, රටේ නායකත්වය දේශීය හෙලිකොප්ටර් සංවර්ධනය බල වහාම නියෝග කර ඇත.

පසුගිය සියවසේ මැද භාගයේ 50s-විසින් ජනප්රවාදගත එම් අයි 6 ද "ගව" ලෙස හඳුන්වන, නිර්මාණය කරන ලදී. මේ වන තෙක්, මේ හෙලිකොප්ටර් ගුවන් භාණ්ඩ ප්රමාණය සහ බෙදාහරින ලද තුළ හෙලිකොප්ටර් යානා අතර ශූර ලෙස සැලකේ. එහෙත් කිහිපයක් සෝවියට් සංගමය තවත් හෙලිකොප්ටර් හා B-12 (ද එම් අයි 12 ලෙස හඳුන්වන), ජනප්රවාදගත වඩා වැඩි වූ ධාරිතාව විසින් නිර්මාණය කරන බව දැන "හරක්!"

යන්ත්රය නිර්මාණය ගැන කෙටි තොරතුරු

සැබෑ යෝධ Mi-6 නිර්මාණය කිරීමෙන් පසු, සියලු ප්රධාන පෙළේ ඉංජිනේරුවන් එම් එල් Milem ප්රධානත්වයෙන් සහ සැලසුම්කරුවන් කටිමුවේ හෙලිකොප්ටර් යානා ප්රමාණය සහ බර වැඩි හැකියාව වියැකී නොවන බව උපකල්පනය කළේය. මීට අමතරව, ගුවන් ලෙස හමුදාව සහ ජාතික ආර්ථිකය නව ගුවන් යානා අවශ්ය විය. අල්ලාගැනීම ලකුණු දිශාව සිරස් සිටිය යුතු විය, ලේඅවුට් ප්රවාහනය කිරීමට හැකියාව - ටොන් 20 ක් හෝ ඊට වඩා වැඩි. ආඥාවක් ඉහළ Mil නව හෙලිකොප්ටර්, නිර්මාණය වන 1959 දී ආරම්භ කරන ලදී සංවර්ධනය "එහෙම පිටින්" ලබා දී ඇත.

1961 දී එය යොමු පිළිබඳ විධිමත් කොන්දේසි නිකුත් කර ඇත. එය 20 නොවන වඩා හෝ 25 අඩු ටොන් බර පැටවීම් එසවිය හැකි හෙලිකොප්ටරයක් නිර්මාණය බවයි. නමුත් පවා හෙලිකොප්ටරයක් V-12 - සෝවියට් හමුදා හා ගොවීන් ඉල්ලීම් වල ඇති සීමාව නොවේ. ඒ නිසා, එම කාර්යාංශයේ එම අවස්ථාවේ දී භාණ්ඩ (B-16 / Mi-16) 40 ටොන් එසවිය හැකි, යන්ත්රයේ අනුවාදය වැඩ කරන ලදී. එය මෙවැනි ව්යාපෘති අධ්යයනය බව සඳහන් කළ යුතු අතර ඇමරිකානුවන්, නමුත් ඔවුන් දිගටම සටහන් ලබා ගැනීමට නොහැකි විය. එහෙත් වැඩ Mil අවසානයේ යථාර්ථය එවැනි හෙලිකොප්ටර් නිර්මාණය කොමියුනිස්ට් පක්ෂයේ මධ්යම කාරක සභාව ඒත්තු ගියේය.

1962 දී, තාක්ෂණික මෙහෙයුම නැවත වරක් වෙනස් කරන ලදී. ඉංජිනේරුවන්, කටිමුවේ ඇන්ටනෝව් ගුවන් යානා බව ලක්ෂණ සමාන භාණ්ඩ කුටීරයේ ඇති කැබින් සමග හෙලිකොප්ටර් නිර්මාණය පිළිබඳ අවධානය යොමු කිරීමට උපදෙස් දුන්නා. එය නව යන්ත්රය බැලිස්ටික් මිසයිල මිසයිල ආකෘති 8K67, 8K75 හා 8K82 ඇතුළු විවිධ යුධ උපකරණ දිගු-දුර ප්රවාහනය සඳහා ඇතුළු භාවිතා කරනු ඇත බව උපකල්පනය කරන ලදී. බව මූලික වශයෙන් හමුදා අරමුණු සඳහා Mi-12 ප්රහාරක හෙලිකොප්ටර් නිර්මාණය කරන්නේ.

පිරිසැලසුම් පළමු සංස්කරණ

දේශීය හා බටහිර දවාලත් හෙලිකොප්ටර් විෂයන් සියල්ලම පාහේ එවැනි හෙලිකොප්ටර් නිර්මාණය හොඳම හොඳින් අධ්යයනයට හා හොඳින් සනාථ කල්පවත්නා යෝජනා ක්රමය වැඩියෙන්ම විශ්වාස කළහ. සමග Yak 24 හමුදාව සිය හැකියාවන් ගවේෂණය කිරීමට ගෙන යන ලදී. සහ එක්සත් ජනපද විශේෂයෙන් මේ සඳහා "බෝයිං-E» V-44 අත්පත් කර ගත්තේය. එය සැබෑ ලෝකයේ ඔවුන්ගේ ආදර්ශය මත ඉංජිනේරුවන් එකිනෙකා බමක මත අන්යෝන්ය බලපෑම ප්රශ්නය විමර්ශනය කර ඇත. විවිධ ගුවන් සේවා කොන්දේසි හා ක්රියාත්මක දෙකක් මෝටර් හැසිරෙන ආකාරය එහි ප්රධාන අවාසි මග අතර, අදාළ කල්පවත්නා පරිපථ වාසිය ලබා ගැනීම සඳහා වඩාත්ම වාසිදායක විය හැකි සොයා ගැනීමට අවශ්ය කුසලතා අය. B-12 A ලක්ෂණය සමමුහුර්ත ඉස්කුරුප්පු බවට පත් විය. පරීක්ෂණ තුල දී එකක් උඩ එකක් දරණ මූලද්රව්ය සැබෑ අනතුර හඳුනාගෙන ඇති බැවින්, ඔවුන් අවම වශයෙන් එකක් උඩ එකක් තබා ඉදිරිපත් කිරීමට සිදු විය. මේ සඳහා පවා නව යන්ත්රය වායුගතික ගුණාංග ගැන යම් කැප කිරීමට සිදු විය.

එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, රාමුව සම්පූර්ණයෙන්ම තාක්ෂණික පිරිවිතර හමුවීමට, ඉතා විශාල හා හැඩි දැඩි බවට පත් වී තිබේ ලෙස නැවතිණි. නමුත් මෙම කරුණ පවා මෙම නිර්මාණ වල ප්රධාන අවාසියනම් වේ. මූලික සහ මාරක වැරදි ගනන් බැලීම් ඉංජිනේරුවන් එක් එන්ජින් පිරිසක් ගුවන් බඳවා අනෙක් ඇති පිටාර ශාඛාවක් වෙත පාහේ සමීප විය බව තුල ය. මේ වන විටත් පරීක්ෂණ දී, එය සැඩපහරින් සංවර්ධනය කිරීමට මෙම තත්වයන් තුළ එන්ජින් ඉඩ බව සොයා ගත හැකි විය. එය සැබෑ ගුවන් ශිෂ්ඨ ප්රදර්ශන කුටිය සහ පාලනය ක්ෂණිකව අහිමි වේ. මේ අනුව, Mi-12 - හෙලිකොප්ටරය එම නිර්මාණකරුවන් බොහෝ දුෂ්කරතාවලට මුහුණ දීමට සිදු වන අතර එහි කෙටුම්පත් කිරීම.

මීට අමතරව, තවත් විශ්ලේෂණය අදාළ කල්පවත්නා යෝජනා ක්රමය බලාපොරොත්තු සුන් නිගමනයට හේතු වී ඇත: එය, හැකි ඉහලම ගුවන් සීමාව සපුරා ගැනීමට ඉඩ දෙන්නේ නැහැ. බර වේගය සහ බර ඔසවා සම කළ නොහැකි විය යුතුය. එය ද හතර එන්ජින් යන්ත්රය දෙකක් අසමත් වූ නිදහස් වැටීම යෙදෙන බව සොයා ගත හැකි විය. එය විට ගුවන් යානය සීමාව බවට ඔප්පු වුණා, සහ අඩු උෂ්ණත්වය කොන්දේසි පියාසර කරන විට, මෝටර් බලය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කර ඇත. අදාළ කල්පවත්නා පරිපථ නිර්මාණකරුවන් ඒකමතිකව ප්රතික්ෂේප කිරීමට තීරණය කළේ.

දිගටම පර්යේෂණ

සෑම්, එල් Mil මෙම රාමුව ව්යුහය අනෙකුත් යෝජනා ක්රම සඳහා අනාගත අපේක්ෂාවන් පිළිබඳ සලකා සමඟ පොර බැදීමට පැමිණි යෝජනා කළේය. පළමුව, විශේෂඥයන් හොඳින් අධ්යයනයට තනි-ෙරොටර් සැකැස්ම භාවිතය යෝජනා කළේය. නමුත්, එය ජෙට් බලයෙන් ෙරොටර් සමග මෙම යෝජනා ක්රමය පසුව පරීක්ෂණ සඳහා (නිසා අනවශ්ය ලෙස විශාල ප්රමාණයේ) අත්හැරීමට ඇති බව සොයා ගෙන ඇත. පමණක් නොව, යාන්ත්රික ධාවකය උපක්රමය වීමට සිදු වූයේ. පරීක්ෂණ කාලය තුළ ඒ ගියර් නිර්මාණය ඕනෑවට වඩා සංකීර්ණ පැහැයට බව සොයා ගත හැකි විය. පළමුව,, මුහුණ දීම සඳහා උත්සාහ Mi-6 සාම්ප්රදායික උපකරණ දෙකක් ගෙන සහාය තවකෙක් මත තැබීමෙන් අභියෝගය.

Ni-6 නිර්මාණය සම්මත ඉස්කුරුප්පු ඇණ තලය සඳහා පවා භාවිතා ඉංජිනේරුවන් ප්රමිතිකරණය කිරීම සඳහා. මෙම අවස්ථාවේ දී පමණක් වැඩි දිග යන inboard ඉඟි භාවිතා. B-12 (හෙලිකොප්ටර්) එහි නිර්මාණය හා නඩත්තුව පිරිවැය අඩු කිරීම සඳහා කලා වෙනත් නිදර්ශක සමඟ එකඟතාවක් ඇති කිරීමට පුළුවන් තරම් උත්සාහ කළ බව ඒ නිසා. අහෝ, කාලෝචිත ආකාරයකින් මෙම එය පාහේ කළ නොහැකි විය වගේ දෙයක් නිර්මාණය කරන්න. එය සිරස් තවකෙක් සමග නිදහසේ ස්ථානගත ටර්බයින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කිරීමට තීරණය කර ඇත. මේ අනුව ප්රධාන ආම්පන්න යටතේ සෘජුවම ඉදිරිපත්. විශේෂ නල මාර්ගයෙන් කි්රයාත්මක සම්බන්ධ වායු ජනකය.

එය වැඩි ෙබවල් කිරීම සඳහා අවශ්ය නොවේ සිට මෙම කාලේ දී, සාධනීය වූ ටර්බයින ම සැලකිය යුතු, සරල වේ. ද කාර්යය ඉතා අපහසු වේ -. මේ ගැටලුව විෂ්කම්භය ටිකක් මීටර් හතරක් කට වඩා වැඩි අඩු වේගය gearbox නිෂ්පාදනය බවයි ඇත්ත වශයෙන්ම, අග ස්වයං විනාශ කිරීමට ප්රවණතාවක් විය. සමහර විට, මාර්ගය විසින්, සිරියාව තුල හෙලිකොප්ටරයක් කඩා වැටීමෙන් බව (04.12.16.) හරියටම නිසා මෝටර් reducer අසාර්ථකත්වය පිලිබඳ සිදු විය.

සිතුවම් ව්යුහයක් තීර්යක් රටාව පැමිණීම

මේ සියලු විශේෂ අභියෝග හමුවේ, 1962 දී කටිමුවේ Mil විශේෂඥයන් අවසානයේ අදහස අතහැර දැමීමට තීරණය කර "තනි-එන්ජින් පර්යේෂණ." ඔවුන් එන්ජින් දෙකක් ආපසු යෝජනා ක්රමය ගියා. කෙසේ වෙතත්, මෙම කාලය එය තීර්යක් එන්ජින් සැලැස්මට සමඟ ප්රභේද්යයක් වැඩ කිරීමට ද තීරණය විය. මේ අනුව මෙම ලිපිය ඡායාරූප ද සහිත වන, "12" හෙලිකොප්ටරයක් බවට පත් විය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඒ අභියෝග තොරව මෙම නඩුව සිදු කර නැත. මේ සියල්ල ලෝකයේ මෙම ප්රමාණයේ හෙලිකොප්ටර් යානා කිසිවෙකු මෙතෙක් ගොඩ කර ඇත බව, ඒ මගින් තවත් උග්ර වේ. ඒ අනුව, සෝවියට් ඉංජිනේරුවන් පුරෝගාමීන් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ මත ගැනීමට සිදු වුණා. කෙසේ වෙතත්, බටහිර රටවල විද්යාඥයන් නැවත නැවතත් මේ යෝජනා ක්රමය සඳහා rotorcraft නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කර තිබේ. නමුත් ඔවුන් නැවත නැවතත් අසාර්ථක නිසා පීඩා විඳිනවා.

TsAGI සිට දේශීය විශේෂඥයන් පවා අංකය එය මෝටර් වල තීර්යක් සැලැස්මට සමග අර්බුදකාරී තත්ත්වයකට පත්ව ඇතැයි නීති ශිෂ්යයෝ වටිනා නොවන බව විශ්වාස කළහ. සැතපුම් සහ ඔහුගේ සගයන් එය බිය වැද්දීමට කළේ නැත. නිසි විශේෂඥයන් විශ්වාසයකින් යුතුව පළමු කෙටුම්පත නිර්මාණය හා රජයේ කොමිෂන් සභාව ඉදිරියේ එහි ශක්යතාව ඔප්පුකර ඇත. ඊට පසු, ලොව විශාලතම හෙලිකොප්ටර් Mi-12 "ජීවිතයේ ආරම්භය." විය

කම්පන සමග සටන්

නැවතත්, මෙම කණ්ඩායම සම්පූර්ණයෙන්ම සැලකිල්ලට කටිමුවේ අයි පී Bratuhina සේවකයින් පිරිසක් විසින් ලබා වටිනා අත්දැකීම් ගන්න. වඩාත් දුෂ්කර නිර්මාණය, සැහැල්ලු හා ශක්තිමත් කොන්සෝල් අවර කණ්ඩායම් විය. සම්භාව්ය හතරැස් අංශයේ ගුවන් යානා සමඟ විකල්පය පමණක් නිර්මාණය මෙම කොටස ඉතා බර හා පා ගමනින් යාමට ලැබෙන මෙම හෙලිකොප්ටර් අවශ්ය මාන සිට, ඉවත් කළ යුතු විය. එය ස්වයංසිද්ධව අයාලේ යන දෙදරීම සහ අනෙකුත් අස්ථාවර පැන නගින ගැටළු සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂා වූ බව කරන කොන්සෝල නිර්මාණය කිරීමට අවශ්ය විය. එහෙත් වඩාත් භයානක විශේෂයෙන් ඉලාස්ටික් පදනමක් මත ඉස්කුරුප්පු නිරාවරණය කරන ලද ගතික ගුවන් අනුනාද, සංවර්ධනය කිරීමේ හැකියාව විය. මේ නිසා, මෙම හෙලිකොප්ටර් V-12, අප එයින් විස්තර ලක්ෂණ, ගුවන් කඩා වැටෙන්න සෑම අවස්ථාවක් ලැබුණා.

පළමු මූලාදර්ශවල සමඟ වැඩ නිම කරන ලදී විට, මූලික පරීක්ෂණ, එය වෙළඳ සැලක් සෘජුවම ඉටු කිරීමට, කාලය නාස්ති නොකර, වහාම නිවැරදි කිරීමට තීරණය කරන ලදී, ඒ නිසා සමහර රළු අඩුපාඩු, ඉන්නවා නම්. ගුවන් යානය වන ප්රතිඵලය ලබා ගැනීම සඳහා, ඉස්කුරුප්පු ඇණ භ්රමණය පැන නගින අනුනාදයක් එනම් සමාන වන බව විශේෂ ගතික ලණු සහ vibrators භාවිතා කරන ලදී. එය ලෝකයේ ගුවන් යානා ක්ෂේත්රයේ ඒ වගේ දෙයක් සිදු වී නොමැති පවතින බැවින් පවා ඒ සඳහා පමණක් මුළු සේවක නව නිපැයුම්, ඉතා පහසුවෙන් විපාක හැකි බව සඳහන් කළ යුතු ය. පරීක්ෂණ ප්රතිඵල ගණනය කිරීම් වල නිරවද්යතාවය තහවුරු කිරීමෙන් පසු. 1967 වන විට හෙලිකොප්ටර් සැබෑ ගුවන් පරීක්ෂණ සඳහා සූදානමින් සොයා ගෙන ඇත.

හෙලිකොප්ටරය සේ ලක්ෂණ

මේ අනුව, හෙලිකොප්ටර් V-12 සිව්-සහ-ප්රවාහන යන්ත්ර, විප්ලවවාදී හරස්කඩ සටහන මත ඉදි විය. ෙරොටර් එම් අයි 6 ලබා ගත් ණය කර ඇත. ඔවුන් cantilever දිගු අවසන් අනුයුක්ත කරන ලදී. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම තීරණය නොවන සම්පූර්ණයෙන්ම නිවැරදි ද ඉතා කුඩා ප්රමාණය නො වන එම Mi-6 ඉස්කුරුප්පු ඇණ, පැහැදිලිව ප්රමාණවත් නොවූ නිසා ය. මම එන්ජින් බල ඇත. වඩාත් නිශ්චිතව, ඉඩෝ Solov'eva වෙනම විශේෂ ඒ මෝටර්-25F, කාගේ බලය ලීටර් 6500 දක්වා වහාම වැඩි කරන ලදී නිර්මාණය. අ. මම වී-හැඩැති හරස්කඩ දුන් හොඳම වායුගතික කාර්ය සාධනය සඳහා සපයන, පියාපත් සහිත කරදර විය.

කෙලින්ම සම්ප්රේෂණ තවකෙක් අස්ථි බිඳීමක් සඳහා භාවිතා මධ්යස්ථානය කොටස විධානාවලි reducer විප්ලවවාදී නිර්මාණය, දී. එහි විශේෂත්වය සියලු ඉස්කුරුප්පු පරිපූර්ණ සමමුහුර්ත, සහ විශිෂ්ට වැඩ තුල නොවේ ද swash එය ඉඩ නිසා එන්ජින් දෙකක්, එක පැත්තකට අසාර්ථක වූ විට ගුවන් යානය පවා මානසික ආතතිය සමසේ කිරීමට හැකියාව! ඉන්ධන තටු හා සවිකර වෙනම ටැංකි දෙකම පොම්ප කරන ලදී. ලොව විශාලතම හෙලිකොප්ටර් Mi-12, මොස්කව් සිට Ahtubinsk කිරීමට එක් වර ගුවන් යානය සාදා වැනි විසඳුම් වල සඵලතාවය බව තහවුරු කර තිබේ.

මෙම රාමුව විශේෂාංග

මෙම රාමුව සංකල්පමය යෝජනා ක්රමය monocoque අනුව නිෂ්පාදනය කර ඇත. දක්ෂ හෙලිකොප්ටර් පරීක්ෂා කිරීමට ඉඩ කඩ තිබෙන විදේශ විශේෂඥයින් එක් පරිදි, ඇතුළත, එය හා සමාන විය "යෝධ ගොතික් දෙව්මැදුර." මම තට්ටු දෙකේ වූ මැදිරි කාර්ය මණ්ඩලය, සමස්ත ඉදිරිපිට වීමත්, ගුවන් නියමුවන් සඳහා කාලය අද්විතීය සහනයක් සැපයීමට. මුළු දී, හය කාර්ය මණ්ඩලය chelochek සිටියහ. ඔවුන් හතර පළමු මහලේ පිහිටා ඇති අතර, ඉතිරි - දෙවන මත. වලිගය කොටසක් බලය ඉණිමං ගොඩ හා පටක කොටසක් වසා ඇත.

මෙම නිර්මාණය මෙම වීර සඳහා අයදුම් නැහැ, ආලෝකය පවා වැව් මණ්ඩලයේ වැඩි කිරීමට (බලවත් විදුලි ආධාරයෙනි) හැක. සියලු පසු, හෙලිකොප්ටර් V-12, සිය පත්වීම හුදෙක් හමුදා, ඒ අවස්ථාව තිබිය යුතුය. මෙම විශාල මධ්යම මැදිරියක පූර්ණ ආම්පන්න සහ 158 තුවාල (අවම වශයෙන් පුමාණයක් මේ යහන මත සිටි බව මෙම කොන්දේසිය සමග) සොල්දාදුවන් 200 ක් පමණ ඉඩ පහසුකම් විය. එය විදුලි සෝපාන වලින් සමන්විත ගුවන් යානා වර්ගය සාදා ඇති රාමුව වලිගය, යටතේ පිහිටා ඇත. විශේෂයෙන් වැදගත් සුක්කානම විය ගුවන් පාලන හෙලිකොප්ටර් නිරවද්යතාව සැලකිය යුතු වැඩි දියුණු කළ හැක. ඔහු ඉස්කුරුප්පු තණතීරුව පාලනය යාන්ත්රණය සමඟ එක්ව synchronizer හරහා වැඩ කළා.

පොදුවේ ගත් කල, පාලනය පරිපථ B-12 කුරුසිය නිර්මාණය සමඟ සියලු හෙලිකොප්ටර් සඳහා සම්මතය, එතැන් සිට. මේ අනුව, විදුලි සෝපානය හරියටම විචල්ය තණතීරුව බමක නියාමනය කරන ලදී. එය හෙලිකොප්ටර් පිළිබඳ නැඹුරුව පාලනය කිරීමට ද හැකි ය. යන්ත්ර චක්රීය තණතීරුව (එහි කාර්ය සාධනය වෙනස්) හෙලිකොප්ටරය චලිතය දිශාව වෙනස් විය හැකි, කල්පවත්නා තුලනය කිරීමේ කාර්ය සාධනය සඳහා වගකිව යුතු විය.

ආරක්ෂාව - පළමු!

සියලු හෙලිකොප්ටර් පාලනය සහ රැහැන් පද්ධතිය සැලකිල්ලට විකෘති හා ඝර්ෂණය ඉහළ මට්ටමේ ඇති විය හැකි අවදානම් ගනිමින් නිර්මාණය කර තිබේ. එනම්, අවධාරණය ප්රතිරෝධය ඇඳීමට ඇති අයිතිය මත තබා ඇත. එය අදියර දෙකක් යටතේ සැලසුම් කර ඇත. ඒ නිසා, ප්රාථමික හා ද්විතීයික ද්රාව ඇම්ප්ලිෆයර් සහ ස්වයංකීය synchronizers රැසක්, බොහෝ සෙයින් එන්ජින් හතර සමග හෙලිකොප්ටරය පාලනය කිරීම සරළ කරන ලදී. ප්රධාන හයිඩ්රොලික් පද්ධතියත් ප්රධාන gearbox සමාන මැදිරියක පවත්වාගෙන යනු ලැබේ. වඩාත්ම වැදගත් ඇම්ප්ලිෆයර්, මීට අමතරව, දකුණු සහ වම් nacelles පිහිටා නැවත-අප් පද්ධති, මගිනි. මුළු ද්රාව පද්ධති තුනක් ඇත. ඔවුන් එක් එක් සම්පූර්ණයෙන්ම ස්වාධීන, පමණක් නොව, ෙවන් ෙවන් වශෙයන් ෙකොපමණද දෙබිඩි පමණක් නොවේ. කෙටියෙන් කිවහොත්, ලොව විශාලතම හෙලිකොප්ටර් Mi-12, වඩාත් විශ්වසනීය ද විය.

පළමු, ගමන්මාර්ග සිට යන්ත්රයේ චැසි අංකය ටයිසිකලයක් ෙනොවන යෝජනා කළේය. වම් හා දකුණු ගොවිපලවල් යටතේ, පිළිවෙලින්, ඔවුන්ගේ ස්ථාවරය විය. යානයේ නියමු කුටිය යටතේ මූලික විය. දේශීය ගුවන් යානා පළමු වරට සඳහා කම්පන වාරක "දෙමුහුන්" වර්ගය භාවිතා: මෙම ද්රවස්ථිති හා වායූන් දී. තවද, බර යන්ත්රෝපකරණ පැටවීම තුළ යෙදී සිටින සහායක වලිගය ආධාරක, එහි වූහ. නව හෙලිකොප්ටර් මූලිකව නව නාවික පද්ධති වඩාත් අයහපත් කාලගුණික තත්ත්වය තුළ කුමන්ත්රණ කරමින් අවසර ලබා දෙන බව වැඩි දියුණු කර ඇත. මීට අමතරව, ස්වයං ගුවන් නියමුවකු වී නොමැති බවත්, මෙම පද්ධතිය ස්වයංක්රීයව ඉස්කුරුප්පු භ්රමණ වේගය ඊට සූදානම්. ඒ නිසා හෙලිකොප්ටර් V-12, අප එයින් විස්තර කර ඇති ඉදිකිරීම්, ආරක්ෂිතව ඉතා උසස් තාක්ෂණය swatches අතර ගණන් කළ හැක.

පළමු ගුවන් ගමන් හා ටෙස්ට් මුල

1967 ජුනි මාසය අවසන් වන විට පළමු වරට යන්ත්රය අහසට වර්ධනය වී තිබේ. එය පළමු ගුවන් යානය තුළ, එය කම්පන සෘජුවම ආන්ඩු සම්ප්රේෂණය විට තවත් කම්පන විශේෂ පද්ධතිය බව සොයා ගෙන ඇති බව සඳහන් කළ යුතු ය. එය කළ සෘජු චාලක සබැඳියක් ඔස්සේ එකට, නිර්මාණකරුවන් අසාර්ථකත්වයන් පාලනය, සහ මෝටර් ධාවකයන් සමඟ සම්බන්ධ කරන ලදී. මේ නිසා, යන්තම් යෝධ හදිසි ගොඩ බැස්සවීමක් සිදු කිරීමට බල කරන ලදී දමා. සියලු දෝෂ ඉක්මනින් ව්යුහය සමස්ත තද ගතිය වැඩි කිරීම මගින් විශ්ලේෂණය කර තර්ජනය කළා. මේ අනුව, දැවැන්ත බර ධාරිතාව වාසි ගෙන තිබූ B-12 වර්ගයේ හෙලිකොප්ටරයක්, සම්පූර්ණයෙන්ම පුනරුත්ථාපනය කර ඇත.

එය දියුනු සිව් හරස් පරිපථ සම්පූර්ණ වැඩිදුර පරීක්ෂණ තුල දී ම යුක්ති සහගත බව සඳහන් කළ යුතු ය. මුළු හෙලිකොප්ටර් 122 වතාවක් පියාසර කරන ලදී. ගුවන් එල්ලා දිගු සඳහා තවත් 77 වතාවක්. මුලින් ගණනය කිරීම් සංස්ථාපනය කරන ලද පද්ධතිය විශ්වසනීයත්වය හා ගුවන් නියමුවා ඇති අතර, උසස් තත්ත්වයේ, සම්පූර්ණයෙන්ම තහවුරු කර ගන්නා ලදී. ගුවන් නියමුවන් පාලන පහසුවෙන් විශාල යන්ත්රයක් සතුටු වූහ. එහෙත් හමුදා අඩු voracity මෝටර් කල්පනා කරන්න ඇති.

ගුවන් යානය පරීක්ෂණ යන්ත්රය සාර්ථකව සම්මත බව එන්ජින් දෙකක් මත පවත්වන ලදී බවට සාක්ෂි ඇත. නමුත් නිර්මාණකරුවන් සඳහා ප්රධාන ජයග්රහනයක් වන Mi-6 හෙලිකොප්ටර් සමීප විට බර මාන වූ යෑමේ හැකියාව 7.2 ගුණයකින් වැඩි බව වේ! මේ අනුව, හෙලිකොප්ටර් V-12 (නිෂ්පාදක - Mil) සෝවියට් ගුවන් හමුදාවේ සාර්ථක "වෘත්තීය" සියලු අවස්ථා තිබුණා. 1970 දී ඔහු Ahtubinsk කිරීමට මොස්කව් සිට පියාසර නැවත, පසුව රාජ්ය පරීක්ෂණ සාර්ථක සලකනු ඇත. අවසානයේ දී, විශේෂ කොමිසමක් හෙලිකොප්ටර් මාලාවක් දියත් නිර්දේශ කර ඇත. ඉතින් ඇයි නවීන රුසියාවේ අහසේ කිසිදු B-12 ඇති වන්නේ ඇයි? හෙලිකොප්ටර්, අවාසනාවකට මෙන්, ඉල්ලුම් නොකරන ලද බව පෙනීයයි.

ඒ කතාව මෙහෙමයි

සත්යාපන ක්රියාවලිය එහි මෙහෙයුම් සංවර්ධන බොහෝ ප්රමාද වී ඇති ඇයි වන සමහර නිර්මාණ එතරම්ම සාර්ථකත්වයක්, අනාවරණය වී ඇත. සැපයුම්කරුවන් එන්ජින් නිෂ්පාදනය ප්රමාද ලෙස මීට අමතරව, හෙලිකොප්ටර් උදාහරණයක් 1972 සිට 1973 දක්වා දෙවන, ඉඩ කඩ නිසා පහසුවෙන් සිටියේය. මන්ද, ඔහු සිය සොහොයුරා වඩාත් දැඩි ව්යුහය වඩා වෙනස් සහ පාලන ශක්තිමත් කළා. අවාසනාවකට මෙන්, 1974 දී හේතු ගණනාවක් නිසා, සුවිශේෂී හෙලිකොප්ටර් නිර්මාණය හා නිමාව සඳහා මෙම වැඩසටහන සම්පූර්ණයෙන්ම කඩා වැටුණු විය.

එහි අනන්ය ලක්ෂණ තිබිය දී ම, හෙලිකොප්ටර් V-12 අනුක්රමික නිෂ්පාදනය හා මෙහෙයුම් නොවනු ඇත. පළමුව, මුලින් බර බැලිස්ටික් මිසයිල ප්රවාහනය සඳහා නිර්මාණය, එය එහි "ඉලක්ක නිකේතනයක්." අහිමි වී තිබේ අධික ස්වබලයෙන් පද්ධති දියුණු කරන ලදී. දෙවනුව, නිසා ඔවුන්ගේ බලය තියුනු වැඩි කිරීමට සංකල්පය මත පදනම් වූ මිසයිල ම ද නාටකාකාර ලෙස වෙනස් කර ඇත. මම සමීප විය හැකි සතුරු භූමිය වෙත ඇදීම සඳහා තිබුණේ නැහැ.

තුන්වන, "ඔහු යටතේ" විශේෂයෙන් B-12 සමඟ එක්ව සංවර්ධනය සහ MDBs සමහර, අසාර්ථක වූ අතර, නොවේ අවංකව සේවය ගෙන. වෙනත් අවස්ථාවලදී, එය බිම මත මිලිටරි භාණ්ඩ යැවීමට මිල අඩු වූයේ නැත. හතරවන, "හිස මත" Saratov, හෙලිකොප්ටර් යානා නිෂ්පාදනය සඳහා මෙවලම් යෙදවීමට හැකි ඉක්මනින් කළ හැකි එකම 1972 සිට මෙම නව කර්මාන්තශාලා රජයේ වෙනත් ගිවිසුම් උඩුගත කර ඇත. නිෂ්පාදන ධාරිතාව වෙන විකල්පයක් යනු සරලව.

ප්රතිඵලය

මේ අනුව, මේ වන විට බී 12 - හෙලිකොප්ටරයක්, බොහෝ ඉතිරි ඔහුගේ කාලය, නමුත් විය "වැරදි තැනක." එවැනි පරිගණකයක්, 60 දශකයේ මුල් භාගයේ දී නිර්මාණය නම්, බොහෝ දුරට ඉඩ, වැඩ නිසැකව ඇය වෙනුවෙන් සොයා ඇත. 1970 දී, පමුඛතා වෙනස් වී ඇති අතර, එම සුවිශේෂී නිර්මාණ හිමිකම් නොපෑ විය. එහෙත් හෙලිකොප්ටර් V-12, අප එයින් විස්තර කර ඇති, ඉතිහාසය, aviators වටිනා අත්දැකීම් ලබා දුන්නා.