ඩීසල් එන්ජිම යන මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය යනු කුමක්ද?

ඔබ ඩීසල් එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය විය යුතු හෝ වෙනත් ඕනෑම ප්රශස්ත පරාමිතීන් මෙහෙයුම් ව්යුහය හා මාදිලිය කවරේ දැයි දැන යුතු දේ තීරණය කිරීමට පෙර.

ඩීසල් එන්ජිම විශේෂාංග

එන්ජිම මෙම වර්ගයේ ශරීරය පරිමාව වෙනස් කිරීම මගින්, එය උණුසුම්, එනම්, වේගවත් හැකිලීමක් නිෂ්පාදනය විය හැක බව ලෝඩ් කරන ප්රංශ භෞතික විද්යාඥයෙක් විසින් 1824 දී නිර්මාණය කරන ලදී.

මෙම කල්පිතය ප්රායෝගික භාවිතය පමණක් වසර 70 ක් හමු වී ඇත. පළමු ඩීසල් එන්ජිම නිදහස් කරන ලදී බව ය. එහි කම්කරු මූලධර්මය පහත සඳහන් පරිදි වේ: සම්පීඩන ක්රියාවලිය තුළ ගුවන් සමඟ අන්යේන්ය වන එන්නත් කරන ඉන්ධන ස්වයංසිද්ධ ජ්වලන, නැත.

ඩීසල් එන්ජිම, අයදුම්පත් පුළුල් පරාසයක මෝටර් රථ / කෘෂිකාර්මික යන්ත්ර වල සිට හා මිලිටරි උපකරණ (වැව්, මුහුදු යාත්රා) අවසන් වේ.

ඩීසල් එන්ජිම වල වාසි සහ අවාසි

අනෙකුත් සියලු ම එන්ජින් මෙන්, ඩීසල් ධනාත්මක සහ ඍණාත්මක දෙපැත්තේ ගණනාවක් ඇත. ප්රධාන වාසි:

• බරපතල අවශ්යතා බවට පත් කරන්නේ නැහැ එය එසේ පළමුව, ඩීසල් එන්ජින්, ඕනෑම ඉන්ධන පරිභෝජනය කළ හැක.
• දෙවනුව, බර හා කාබන් පරමාණු සාන්ද්රණය, එන්ජිම බලය හා කාර්යක්ෂමතාව වැඩි උණුසුම් අගය වැඩි වේ.
• තෙවනුව, ඩීසල් එන්ජින් සහිත වාහන නිසා අඩු වේගයෙන් ඉහළ ව්යවර්ථ වටිනාකම් වඩා ප්රතිචාර. ඒ නිසා, ක්රීඩා වේගයෙන් මෝටර් රථ හිමිකරුවන් ඩීසල් එන්ජිම විකල්පය කැමැත්තක් දක්වයි.
• හතරවන, එම පිටාර දී කාබන් ඩයොක්සයිඩ් අන්තර්ගතය සමාන ඉන්ධන වඩා අඩු ය.
• පස්වන, ඩීසල් ඉන්ධන වියදම ඉන්ධන වියදම අඩු නිසා ඩීසල් එන්ජිම වඩාත් පිරිමැසුම්දායක ය.

ඩීසල් එන්ජිම වාසි එවැනි ආකර්ෂණීය ලැයිස්තුව තිබියදීත් අවාසි ගණනාවක් ඇත:

• පළමු වැන්න නම්, ඩීසල් එන්ජිම ඉන්ධන වියදම, ඉහත සිට පැන නගින නිසා ඉහළ යාන්ත්රික ශක්තිය සංරචක ක්රියාත්මක කාලය පිරිවැය ඉහළ තත්ත්වය සහ කල් පවත්නා විය යුතු ය.
• දෙවනුව, තෙල් එන්ජින් බලය වැඩි ඩීසල් වඩා බලවත්.
• තෙවනුව, ශීත ඝන සම්භාවිතාව ඩීසල් ඉන්ධන ඉන්ධන වඩා.
• ඔබ ඔහුව රැකබලා ගන්න නැති නම්, ඔබ ගොඩක් මුදල් වැය වනු ඇත අලුත්වැඩියා කටයුතු, සිදු කිරීමට ඇති නිසා හතරවන, ඩීසල් එන්ජිම එම ක්රියාවලිය, අතිශයින් අවධානයෙන් හා සැලකිලිමත් විය යුතුය.

දහන අදියර

වැඩ එන්ජින් ක්රියාවලිය කොටස් හතරකට බෙදා ඇත. පළමු - A ඔස්සේ දාහ්ය මිශ්රණයක් පීඩනය ඉහළ ඇති දහන කුටීරය තුලට අලුතින් එන්නත්.

දෙවන - මෙම මිශ්රණය ජලනය විනාශ කිරීමට ආරම්භ වේ. තෙවැනි කොටස - ප්රතිකාර නො මිශ්ර ජල බිඳිති ගොඩනැගීමට, එවිට දැලි බවට පරිවර්තනය වන. ඔවුන් වෙතින් දූෂණය සීමා කිරීම සඳහා ඉන්ධන අපද්රව්ය දහනය - 4 අදියරේ. මෙහි ඔක්සිජන් නොමැති ඇත, එය මීට පෙර ප්රදේශවල ගිනි ඉන්ධන මහජන කිරීමට නියමිතය.

මෝටර් පරාමිතීන්, ඩීසල් මත ක්රියාත්මක

බොහෝ මෝටර් රථ හිමිකරුවන්ට ඩීසල් එන්ජිම කම්කරු උෂ්ණත්වය විය යුතු දේ, ප්රශ්නය අහන්න. නමුත් එය පිළිතුරු, ඔබ එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වය බලපාන ප්රධාන පරාමිතීන් සමහර අවධානය යොමු කළ යුතුය. මෝටර් ක්රියාත්මක වැදගත් එනම්, two- සහ හතර-stroke ඇත, සයිකල් සංඛ්යාව වේ.

බලය ඒකකය ද ව්යවර්ථ මත රඳා පවතී. උෂ්ණත්වය සම්පීඩන සමානුපාතික බව නිසා ඩීසල් එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, ගෑස් ඉන්ධන මිශ්රණය සම්පීඩන උපාධිය විසින් තීරණය කරනු ලැබේ. මේ අනුව, සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම මගින් වැඩි වනු ඇත අතර උෂ්ණත්වය නිසා කාර්යක්ෂමතාවය වැඩි කිරීම, මෙම ක්රියාවලිය තීව්රතාව වැඩි වනු ඇත. එය වඩාත් ඵලදායී වැඩ ඉන්ධන මිශ්රණය නිල ඇඳුමක් දහන සමග සිදු කරන බව මතක තබා ගැනීම වටී.

හැකි හොඳම කාර්ය සාධනය සපුරා ගැනීම සඳහා වැදගත් පරාමිතිය මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය යි. වැඩ ඩීසල් එන්ජිම උෂ්ණත්වය එන්ජිම නිර්මාණය හා අරමුණ මත පදනම් නඩත්තු කළ යුතුයි. මෙම කරුණ ද නැද්ද යන්න සාමාන්ය උෂ්ණත්වය තීරණය කරයි.

මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය "Volkswagen"

ඩීසල් එන්ජිම යන මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය යනු කුමක්ද "Volkswagen"? මෙම වාහන බොහොමයක් හිමිකරුවන් මෙම ප්රශ්නය සමග නිශ්චිතව දක්වා ඇත. දන්නා පරිදි, මෝටර් වර්ගය මත පදනම්ව එක් එක් වෙළඳ නාමය, මෝටර් රථ ආදර්ශ එහි ම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ඇත.

සාමාන්යයෙන්, ඩීසල් එන්ජින්, මෙම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය "වොක්ස්වැගන්" උපාධි 90-100 සෙල්සියස් පරාසයක වේ. සමහර විට එය මෙවලමක් මණ්ඩලයක් උෂ්ණත්වය එහි සත්ය වන ට වඩා වැඩි වේ පෙන්වන සිදු වේ. මෙම පුද්ගලයා මෝටර් රථයක් "Volkswagen" මත බොහෝ විට සිදු වේ. නමුත් දෘඩාංග වෙනස් කිරීමට තවම කලබල වෙන්න එපා, ඔබ මුලින්ම මෙම සේවාව තාක්ෂණික පරීක්ෂණ සහ පද්ධතියේ අඩුපාඩු හේතුව ස්ථාපිත කිරීම සඳහා සම්බන්ධ විය යුතුය.

ඇති "මර්සිඩීස්" යන මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය

ඩීසල් එන්ජිම යන මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය, "මර්සිඩීස්" බොහෝ කරුණු මත රඳා පවතී. පළමුව, එය වාහන මෙහෙයුම් තත්ව වේ. එවිට thermostat වර්ගය. ද පදිංචි කලාපයේ මත පදනම්ව, සයිබීරියාව හෝ ඊට වඩා වැඩි දකුණු ප්රදේශ ද යන්න, මේ thermostat ප්රශස්ත උෂ්ණත්වය සකස් කර ඇත.

ඩීසල් එන්ජිම සුපුරුදු මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය "මර්සිඩීස්" 80 සිට අංශක 100 දක්වා පරාසයක හැක. 220 අශ්වබල බලගතු යන්ත්ර අංශක 75-78 සෙල්සියස් දී thermostat දෙන්න. සීතල ප්රදේශ සඳහා ඒ වෙනුවට, හා උපාධි 97 ක්.

මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය "Opel"

ඩීසල් එන්ජිම යන මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය "Opel" ඉහළ පීඩනයක් යටතේ නිසා, සමහර විට කරුණු කිහිපයක් විසින් සාමාන්ය ලකුණ දර්ශකය ඉක්මවා හැක. එය සාමාන්යයෙන් අංශක 104-111 පමණ සෙල්සියස් වේ.

මෝටර් රථය "Opel" සිසිලන පද්ධතිය ලබා. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ඉහළ සීමාව ඉක්මවා විට අවම වශයෙන් අගය වේගයෙන් එන්ජිම ඇහැලේපොල කුමාරිහාමිට බව රසිකයෙක් ඇතුලත් කර ඇත.

මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය Kamaz

හිමිකරුවන් අතර ඉතා ජනප්රිය හෝ ඩීසල් එන්ජිම KamAZ ඇති මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය වන ප්රශ්නයක් බවට පත් කිරීමට යනවා. මේ ප්රශ්නයට පිළිතුරු අංශක 95-98 සෙල්සියස් කාලයක් වේ.

මෙම උෂ්ණත්ව ඉන්ධන බොහෝ මෝටර් ගැනීමට අවසර නිෂ්කාශන තෝරා සම්පූර්ණයෙන්ම දවන වේ. මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය ඉතා අඩු නම්, එය දරුණු ලෙස එන්ජින් ක්රියාකාරීත්වයට බලපෑමක් විය.

ඩීසල් එන්ජින් තෙල්

මෝටර් රථ ගැන ෙතල් හා ෙවනත් ලිහිසි තෙල් ප්රධාන කර්තව්යය ඔවුන්ගේ සේවා ජීවිතය වැඩි කරන අතර, මෙම කොටස් අතර ඝර්ෂනය දී සැලකිය යුතු අඩුවීමකි. ලිහිසි තෙල් තෝරා එන්ජිම වර්ගය සහ ඉලක්ක මත රඳා පවතී. ඩීසල් එන්ජින් තෙල් වැඩ කරන උෂ්ණත්වය එන්ජිම සිසිලන මත රඳා පවතී. වෙනස 10-15 සෙල්සියස් අංශක වේ. එහි සාමාන්ය උෂ්ණත්වය ඉහළ සීමාව, - අංශක 105.

දුස්ස්රාවීතාවය හා ලිහිසි තෙල්: ප්රයෝජනවත් කාර්යය එන්ජිම උපරිම තෙල් උෂ්ණත්වය අමතරව ප්රශස්ත පරාමිතීන් ද තිබිය යුතුය. බලපාන්නා වූ කාලගුණ තත්ත්වයන්, ගුවන් උෂ්ණත්වය මත පදනම් විය යුතුය. නුසුදුසු වූ දුස්ස්රාවීතාවය සමග තෙල් වැරදි තේරීම සිට එන්ජිම හා එහි කොටස් බාධා විය හැක. සීමාව, gidrodinamichnoe: ලිහිසි තෙල් දෙකක් වර්ග ඇත. සීමාව ලිහිසි තෙල් අපද්රව්ය තෙල් එන්ජිම සිට කොටස් ඉවත් කර ඇත බව එයින් ගම්ය, සහ එය නව වන කොටස ගෙන ඇත. පීඩනය, ලිහිසි කොටස්, තෙල් නිරන්තරයෙන් අලුත් කරන බව ය. එන්ජින් වඩා මෑත ආකෘති පළමු ලිපිය දිගු ලිහිසි භාවිත කළා.

මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය වැඩි

එන්ජිම මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය සීඝ්ර වර්ධනය වන ප්රමාණවත් උෂ්ණත්වය වඩා වැඩි හානියක් විය හැක. මේ අවස්ථාවේ දී, එන්ජිම කොටස් තෙල් බලපාන්නා අඩු වන hydrodynamic ලිහිසි තෙල් ආකාරය, වැඩ කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. එවිට තෙල් තවදුරටත් මෝටර් යාන්ත්රණයක් හානි කිරීමට යොමු කරයි සියලු කොටස්, සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය නොවේ. තෙල් සංඛ්යා ද, නිරන්තර dozalivam ස්තුති සාමාන්ය වනු ඇත. නිවාස අලුත්වැඩියා සහ ෙබයාරිං බවට එන ප්රථම ස්ථානය එන්ජිම අධික ලෙස රත් වූ අවස්ථාවක, නමුත් පොම්ප සාමාන්ය දෙයක්. මෙම සංසිද්ධිය ප්රමාණවත් ලිහිසි තෙල් විසින් ඇති කරන ලද ගැටලුවලට සමාන වේ.

ශීත තත්ත්වයන් ඩීසල් එන්ජින් ආරම්භක

පාහේ මුළු සෙනඟ ඔබ ඔබගේ වාහනය එන්ජින් රියදුරු පෙර උණුසුම් කිරීමට අවශ්ය දේ අප දන්නවා. විශේෂයෙන් ශීත කාල පරතරය තුල. ඔබ විස්තර මෙම උණුසුම් ක්රියාවලිය සලකා බලන්නේ නම්, අපි පහත සඳහන් බලන්න: සියලු පළමු පිස්ටන් රත් කිරීමට ආරම්භ, පසුව පමණක් සිලින්ඩර වාරණ. ඔබ සීතල එන්ජිම සමග රියදුරු ආරම්භ නම්, ඝන, ස්ථාවර සහිත තෙල් අයිතිය ප්රමාණයක් ගලා නැත. මෙම අවස්ථාවට ප්රතිඵලයක් ලෙස කඩා වැටුම් ඇති විය හැක.

වාහනය සහ ඇඳුම් අතිරික්ත උණුසුම් ඉතා හානිකර බව සලකන්න. මෙම එන්ජිම සේවය ජීවිතය සහ මුළු මෝටර් රථ අමතර කොටස් අඩු කරයි. මෝටර් රථය නිසි පෙරහුරු කිරීම සඳහා, එය අංශක 50 සෙල්සියස් දක්වා අලස දියර උෂ්ණත්වය ද සහාය ඇතිව ගෙන ඒමට අවශ්ය වේ. ඊට පසු, ඔබට ආරක්ෂිතව, චලන විප්ලව 2500 නොඉක්මවන ආරම්භ කළ හැක. මෙම ගෑස් කම්කරු මට්ටමට තෙල් රත් පසුව එකතු කළ හැක.

මෙම කොන්දේසි ඉටු කිරීම, එය එන්ජින් පමණක් නොව, ඔබේ අයවැය පමණක් නොව අවංකභාවය පවත්වා ගැනීමට හැකි වේ. එන්ජිම ආරම්භ කිරීම ප්රතික්ෂේප කරන්නේ නම් ඔබ විශේෂයෙන් නිර්මාණය ආකලන භාවිතා කළ යුතු වේ. නිසා තම සංයුතිය ඔවුන් සංයෝග නැහැ. ඔවුන් වෙනම ආකලන ලෙස, නමුත් ප්රශස්ත පරිමානයේ නිරීක්ෂණය ඉන්ධන සමඟ එක්ව පමණක් නොව එකතු වේ.