මළ පාර සහ "ස්ටැලින්වාදී" මනෝරාජ්යයක්.

රුසියානු ඉතිහාසය මෑතකදී රාජ්ය දන්නා බවට පත්ව ඇත ඒ අද්භූත කරුණු පිරී ඇත. මළ පාර - මේ විකාර සහගත අදහස් සිටින්න එක් වේ. Igarka - එය මාර්ගය Salekhard පෑදීය. මහා පාලකයා, වික්රමකාමී ආක්ටික් කවය දී දුම්රිය මාර්ගය තැබීමට සැලසුම් කළා. අද, මේ ගොඩනැගිලි සිත්ගන්නාසුලු ඇස් කණ්නාඩි නියෝජනය කරයි.

මළ පාර ගුලැග්වලින් රහසිගත ව්යාපෘතියක් වූ අතර, එකම කෘෂෙව් යටතේ එය දැන බවට පත් විය. එහි නිෂ්පාදකයන් සාමාන්යයෙන් සිරකරුවන් විය. එය වස්තුවක දිග කිලෝමීටර් 1263 වන බව සැලසුම් කරන ලදී. මුළු ව්යාපෘතිය මනංකල්පිත ප්රථම ස්ථානය පිහිටා තිබූ ගල් ඇතිරූ මාර්ග මළ ප්රදේශයේ බව වේ - නිත්ය තුහින වේ. මාර්ගය ඉදි කිරීමට, එය ඇල දොළ සහ ගංගා විශාල සංඛ්යාවක් තරණය කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. , මෙම ගැටලුව විසඳීම සඳහා පාලම් ඉදිකිරීමට, අයිස්, ගොඩනැගිලි ද්රව්ය ලබාදීමට හැකි විය, වගුරු බිම් පිරී ශක්තිමත් (එය පවා විශේෂයෙන් සකස්කරන),.

උතුරේ දුම්රිය මාර්ග ඉදි කිරීමට - ඒ කාලය බොහෝ ඉංජිනේරුවන් සිහිනයක් වේ. ස්ටාලින් සෝවියට් ජනතාව ක්රියාකාරී මර්දනය ආරම්භ වූ පසු පමණක්, මෙම අරමුණු සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා වහල් ශ්රමය භාවිතා කිරීමට ආරම්භ විය. strroitelstve කිරීමට තීරණය නිසා අතිශය අසාමාන්ය අසමත් වීම බව පැහැදිලි විය විය. නමුත් රජයේ Igarka දී මුහුදු වරාය ඉදි කිරීමට සැලසුම් කර, එම නිසා, එය දුම්රිය මාර්ගය ගිහි කිරීමට අවශ්ය විය.

ගුලැග්වලින් සිරකරුවන් 290 දහස් ගණනක් පුරා එහි ඉදිකිරීම් කටයුතු සඳහා අවශ්ය මළ මාර්ග. ඉංජිනේරු ක්ෂේත්රයේ හොඳම විශේෂඥ එහි ඉදිකිරීම් කටයුතු පිළිබඳ අඩවිය. ගොඩක් අය මේ අදහස නටබුන් මිය ගියේය. සිරකරුවන් එය කඳවුරේ සිට පැන නොහැකි වූ බැවින්, කටු කම්බි වට, බැරැක්ක තුළ ජීවත්, නමුත් එය කිසිසේත්ම අවශ්ය විය. ඔවුන්, නාස්තිය හා අතහැර දමා ගබඩා තොග කන්න. කිසිසේත්ම දුම්රිය කෞතුකාගාරය බලය උල්ලංඝනය කිරීම පිළිබඳ පූර්ණ සන්ත්රාසය ප්රකාශ කිරීමට හැකි වනු ඇත. , අපේ පුරවැසියන්ගෙන් ඉතා දුක් විඳ නිෂ්ඵල තෘප්තිමත් කිරීම උදෙසා මිය ගොස් ඇති "දේශපාලන බලය."

කම්කරු ඇති "ලොකු වතුර" පිළිබඳ ගමනාන්තය දක්වා ආනයනය කර ගැනීමටත් ව්යාපෘතිය මගින් වැටුණු පසු, එහි සිට ඒවා ඉවත් මිල අධික ලෙස සලකන ලදී. අද මළ පාර, මේ කාලයේ සිදු වූ දුෂ්කරතා හා දුක් වේදනා මත ඇගේ සංචාරය කිරීමට "කරනවා". සියලු උපකරණ හා එතැන් සිට එහි රැඳී මග පෑදීය.

ඉදිකිරීම සඳහා වියදම් උතුරු දුම්රිය බිලියන 6.5 පමණ රූබල් විය. පසුව පවා, වාර්තා මෙම ප්රවාහන මාර්ගය සේවා සඳහා ඉල්ලුම නැති බව, සැලසුම් කර ඇති බව. ඒ කෙසේ වුවත්, ඉදිකිරීම් නායකයා නියෝග කීකරු, මත සිටි. අපේ කාලයේ දී, උතුරේ තෙල් සංචිත සොයා ගැනීමෙන් පසුව, Surgut හරහා, නමුත් නව තාක්ෂණය මත දුම්රිය මාර්ගය ඉදිකිරීමට ආරම්භ කළේය. මේ අවස්ථාවේ දී, මීට පෙර ඉදි මළ මාර්ග සම්පූර්ණයෙන්ම භාවිතා නොකරන විය.

එහි ඉදිකිරීම් පසු නතර ස්ටැලින්ගේ මරණය 1953 දී, සහ කාලය විසින් සිරකරුවන් ස්තුති දැනටමත් කිලෝමීටර් 900 ඉදි කරන ලදී. මෙම කාලය වන විට 300 ක් දහසකට වඩා වැඩි ජනතාව එහි අහිමි වුණා. සියලුම රජයේ දේපල tundra වීසි කර ඇත. රුසියානු දුම්රිය ඉතිහාසයේ ඔහු සමඟ ජනතාවගේ ජීවිත බිලිගත් බොහෝ රහස්, වැරදි හා අනතුරු අඩංගු, නමුත් අනවශ්ය වස්තූන් කිසිවෙක් ඉදිකිරීම සඳහා එම කටයුතු වඩාත් ජාතිය විනාශ වගේ.