MAZ 537: ඡායාරූපය. MAZ 537 ("සුලි කුනාටු"): පිරිවිතර

MAZ 537 "සුළි කුණාටුවෙන්" - සෑදලයක් සහිත ත්රිරෝද රථයේ ට්රැක්ටරයක් , මිලිටරි අරමුණකි. 1959 සිට 1965 දක්වා මින්ස්ක් මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාව නිෂ්පාදනය කරන ලදී. 1963 සිට එය නිෂ්පාදනය කරනු ලබන්නේ කේ.සී.කේ., කූගාන් බලාගාරයේ ය. ChMZAP-5247G වැනි අර්ධ්රොපීට්රල් ටොන් 50 ක් දක්වා ධාරිතාවය.

MAZ උපාංග 537

ට්රැක්ටරය නිර්මාණය ඉතා සරල වන අතර, ඒ නිසා විශ්වාසදායක ය. කබීක් MAZ 537, ස්වයංක්රීය හීටරයකින් සමන්විත යුදමය රහස්ය භාවය, හතර ආසන, ද්වි-දොරවල්, ෙලෝහවලින් සමන්විත විය. එන්ජින්-සම්ෙපේෂණ මැදිරිය තුළ කැබ් රථය පිටුපස එන්ජිම පිහිටා ඇති අතර ඉන් පසුව අතාත්වික අක්ෂ අටකට භ්රමණය වන මාරු කිරීමේ නඩුවක් තිබේ. බඩු වේදිකාවේ පිටුපස පස් රෝද සම්බන්ධකයක් වේ. මැෂින්ගේ සමහර වෙනස්කම් වින්ම සහිත ය. ට්රැක්ටර් අටක් රෝද මත ගමන් කරයි. පෙරමුන හතර පෙරළෙමින් තිබේ. නභිගත වූ ටයර්වලදී ටැංකි ටයර් පොම්ප කිරීම, පොම්ප නාස්ති කිරීමේ යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක වේ. MAZ 537 සුළි කුණාටුව, බලය සහ විශ්වසනීයත්වය පිළිබඳ තාක්ෂණික ලක්ෂණයන්, මිලිටරි උපකරණවල ජයග්රහණ පිළිබඳ හොඳ උදාහරණයකි.

බලාගාරය

ඩීසල් එන්ජිම අධි වේග වේග D-12A-525A, ඉන්ධන GOST 4749-73 සඳහා අනුවර්තනය කරන ලදී. බලය 525 hp 2100 rpm වේ. සිලින්ඩර් - පරිමාව 38 880 ඝන / සෙ.මී., ප්රමාණය 12, සැකසුම V හැඩය. විෂ්කම්භය 150 මි.මී., සම්පීඩන අනුපාතය 14.5.

එන්ජිම පෙර වාසරකරණයෙන් සමන්විත වේ.

සිසිලනය - ප්රතික්රියාකාරක සංසරණය.

සම්ප්රේෂණය - තෙවන අදියර, ජල යාන්ත්රික මාරු කිරීම.

මානයන්

දිග - 8960 මි.මී., උස - 2880 මි.මී., පළල 2885 මි.මී. පළමුවන සහ දෙවන අක්ෂ 1700 මි.මී. අතර දෙවන හා තුන්වන 2650 මි.මී. අතර තුන්වැනි හා සිව්වන මි.මී. 1700 අතර අතර වේ.

සියලුම පාලම් සඳහා ටයර් 2200 මි.මී. බිම්බෝම්බ (නිෂ්කාශනය) - මි.මී.

බර - ටොන් 21.6 ක්.

සංශෝධන

• MAZ 537A යනු ටොන් 15 ක බරකින් යුත් ට්රැක්ටර් ටොන් 15 ක බරකින් යුතු ට්රැක්ටරයක් ටොන් 65 ක් හෝ ට්රක් රථයක ටොන් 30 ක ටොන් එකක් ටොන් 30 ක් රැගෙන යා හැකිය.
• MAZ 537D - ප්රත්යාවර්ත ධාරා උත්පාදක සැකසුම් කට්ටලයකින් සමන්විත වේ.
• MAZ 537G - සවිකර ඇති යතුරක් සහිතව.
• MAZ 537K - ට්රැක්ටර්, දිගු දිග දොඹකර උපකරණ ප්රවාහනය සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
• MAZ 537L - සංයුක්ත ෙලෝහ සිරුරක් සහිතව ගුවන් යානයක් ඇද ගැනීම සඳහා.

නව බලවත් ට්රැක්ටරයක් නිර්මාණය කිරීමේ ව්යාපෘතිය

20 වන ශත වර්ෂයේ මුල් භාගයේ මුල් භාගයේ දී යුස්ස්ර් සෝවියට් සංගමයට නව බලවත් වාහන අවශ්ය විය. ෙරොකට් සංකීර්ණ, ෙටොපර්ස් පා පැදි මත විශාල ටැංකි ෙගොඩනැගිලි, ෙබොට්ටික් ෙට්නර් සහ ෙවනත් උපකරණ අවශ්ය ෙව්ගය සහ දුර හා දුර ගමනාගමනය සඳහා ෙව්. විශේෂයෙන් නිශ්චිතවම දුෂ්කර වූයේ, නිතිපතා සිදු කරන ලද හමුදා කඳවුරු ප්රතිස්ථාපනය කිරීමයි. මාස හයක් පමණ දුම්රිය හා කුඩා ප්රමාණයේ මෝටර් රථ ප්රවාහන ගමන් කිරීමට සිදුවිය.

විශ්වීය ට්රැක්ටරයේ සැලසුම 1954 සරත් සෘතුවේ දී ආරම්භ වූ අතර 1956 ගිම්හානයේ මූලාකෘති සූදානම් විය. මෙම හතරැස් රෝද හතරේම රෝද හතරේ චැසි රථය සෑදීමට හේතු වී ඇත. යන්ත්රයේ ගුණාංග දිගු දුර ගමන් කිරීම සඳහා කිලෝ මීටර් 40 - 50 ක වේගයකින් ගමන් කරන ලදී. ට්රැක්ටරයේ ධාරිතාව බැලිස්ටික් අන්තර් මිසොන් මිසයිලයක් සහිත වේදිකාව ප්රවාහනය කිරීම ප්රමාණවත් විය. කෙසේ වෙතත් පාරේ දුම්රිය ධාවනය කළ හැක්කේ දෘඪ පෘෂ්ඨයක් සහිත මාර්ගයක් පමණි. ට්රේලරයක් නොපැහැදිලි නිසා, සුළු ප්රතිසාධනයක් පවා නොලැබුණි.

අයදුම්පත

ට්රැක්ටර් MAZ 537 "සුළි කුණාටුවෙන්", එහි විශ්වසනීයත්වය පෙන්නුම් කළ තාක්ෂණික ලක්ෂණ, විවිධ දිගු දුර සටන් පද්ධති ප්රවාහනය සඳහා නිත්ය භටයින් බහුලව භාවිතා කරන ලදී. කෙසේ වෙතත්, දිගු වේදිකාවන් ඇදගෙන යාම දුරබැහැර යාමෙන් බාධා ඇති විය. චාරිකා දුම්රිය මාර්ගයේ දුම්රිය ධාවනයට සුදුසු නොවීය.

වෙනත් ස්ථානයකට යාබදව සෑම ස්ථානයකදීම හමුදාකරණය සඳහා වූ කාර්යභාරයක් විය. දුම්රිය මාර්ගයේ දුම්රිය ධාවනය නිතර නිතර නතර කළ යුතු වූ අතර, සංකීර්ණ හැසිරීම් මගින් එය සිදුවිය. පටු මාර්ගයේ ගැටලු මතු විය. පශ්චාත් යුද සවිසවේ දී සියලු මාර්ග අතිශයින් පටු ය. මෝටර් රථ ප්රවාහනය එක් දිශාවකින්ම දිශා දෙකක දී ය. සෑම විනාඩියකටම කූඩුවට ගමන් කිරීමේ අනතුර. බර ට්රැක්ටරය එහි සම්පූර්ණ මංතීරුව අත්පත් කරගත් අතර එය එලඹීමට නියමිතය. සිවිල් ජනගහණයෙන් පැමිණිලි ඉදිරිපත් කරන ලදී. එහෙත් තත්වය වෙනස් වූයේ නැත.

අවසානයේ දී මිසයිල පද්ධතිය ඉදිරියට ගෙන යාම සඳහා මිලිටරි දෙපාර්තමේන්තු අනතුරු ඇඟවීමට පටන් ගත්තේය. ඉදිරියේදී නැවත ස්ථානගත කිරීම් පිළිබඳ දැනුම්දීම Road Service සහ රාජ්ය රථවාහන පරීක්ෂණයෙන් ලැබුණි. පොලොව හරහා කිලෝමීටර් 25-30ක් ඇතුළත මාර්ගයේ රථ වාහන තදබදයට බාධා කළ අතර ට්රේලරය සමඟ ට්රැක්ටරයේ මුළු පළල පසෙකින් වාඩි වී ඊළඟ පෝස්ටයට නිදහස් කොටසේ ආරක්ෂිතව ගමන් කළහ. ඊලඟ වාරය අවහිර විය.

වසර දෙකකට පසුව, මින්ක් මයික්රොසොෆ්ට් ඔටෝමොබයිල් කම්හලේ සැලසුම් කරන ලද ඔත්තු අංශය MAZ 535V දර්ශකය සමඟ ට්රැක්ටර් රථයේ ට්රක් රථ මත සවි කර ඇති අනුවාදයක් වර්ධනය විය. මෙම සිරුර අහෝසි කරන ලද අතර, එහි ස්ථානය ස්වයංක්රීය අගුලු-අගුලක් හා රේඩියල් භ්රමණ අංශක අංශක දෙකකින් යුක්තය. ට්රැක්ටරයේ පිටුපස කොටසෙහි සිරස් බර වැඩි වීම නිසා තියුණු ලෙස වැඩි විය. නිර්මාණකරුවන්ට පසුපස රඳවා තැබීමේ පරාමිතීන් නැවත සලකා බැලීමට සිදුවිය. ඔවුන් ග්රහලෝක පිරිස් සහ අවකලන සහිත පාලම් නතර කළා. මේ අනුව, පසුපස අක්ෂය ප්රධාන භාරය භාර ගත්තේය.

MAZ 537

ට්රැක්ටර් ඒකකයේ අවසාන අනුවාදය වඩා පරිපූර්ණ එන්ජින් බලයෙන් හා සිසිලන පද්ධතියෙන් සංලක්ෂිත විය. හුවමාරු කරණියේ කාඩාන් ෂාෆ්ට් වල හැඩය ශක්තිමත් විය. මේ සඳහා අවශ්යතාවය නිතරම බිඳ වැටීම් මගින් නියම කරනු ලැබුවේ, පැටවූ ට්රැක්ටරය මාර්ගයේ වැසි සහිත ප්රදේශය ජය ගැනීමට නොහැකි වූ අතර එන්ජින් ව්යවර්ථය කාඩන් සන්ධි ඉරා දැමීය.

MAZ 535 සහ MAZ 536 හි මූලික පරාමිතීන් පුනරාවර්තනය කරන ලද ලක්ෂණ MAZ 537 හි විශාල ට්රක් ට්රැක්ටර් පවුලේ සාමාජිකයකු නිර්මාණය කිරීම අධි බර ප්රවාහණ ධාරිතාව සහිත නව දුම්රිය පන්තියේ නව යුගයක ආරම්භය විය. බහු ටොන් බෙහෙවින් නිෂ්චිත භාන්ඩ ප්රවාහනය සඳහා වැඩි වැඩියෙන් නවීන අධි සුඛෝපභෝගී අර්ධ පන්තියේ සහ ට්රෝලර් සංවර්ධනය සඳහා බලවත් දිරිගැන්වීමක් විය.

දැවැන්ත ව්යුහයන් ගෙනයාමේ අවශ්යතාව සැමවිටම පවතී. විදේශීය මාර්ගවලදී, සෝවියට් දේශයට වඩා බොහෝ සෙයින් පෙනෙන්නට තිබුණි. මෙම තත්වයන් වැඩි දියුණු කළ තාක්ෂණයෙන් පසුබෑමකට කිසිවෙකුට අවශ්ය නොවීය. ආරම්භයේ දී, මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සැලසුම් ශිල්පියෙකු සුප්රසිද්ධ ZiS-5 ඩම්ප් ට්රක් රථය මත පදනම් වූ පස් රෝද සම්බන්ධතාවයක් සහිත ZiS-10 ට්රැක්ටරය සංවර්ධනය කරන ලදී. නව මෝටර් රථයේ ධාරිතාවය ටොන් 6 ක් පමණි. කුඩා ටැංකි කිහිපයක් නිපදවූයේ, ZiS-10 පුළුල් ලෙස බෙදා නොගැනීමයි.

විදේශීය සංයෝග

පසුගිය සියවසේ අග භාගයේ අග භාගයේදී ට්රක් රථ රියදුරන් විදේශ නිෂ්පාදනයේ විශාල මාර්ග දෙකක්, ට්රක් ට්රැක්ටර්, ඩේමන්ඩ් ටී-980 සහ රේඕ 28Xස් යන දෙදෙනාම දන්වා ඇත. විදේශීය ටග් යාත්රා තුනක් සහිත ට්රේලර් ට්රේලර් සමඟ ටැන්ඩර් ටොන් 45 ක් වූ එහි ධාරිතාවය විය. මෙම මෝටර් රථ සවි කර තිබූ අතර සන්නද්ධ රථ ප්රවාහනය කරන ලදි.

සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ දී ටැංකි සහ අනෙකුත් විශාල හමුදා වාහන තමන්ගේම මාර්ගයෙන් ගමන් කළ හෝ දුම්රිය වේදිකාවලට ප්රවාහනය කරන ලදී. මේ ක්රම දෙකම දුර්වල විය.

පශ්චාත් යුධ සමය

දෙවන ලෝක යුද්ධයේ අවසානයත් සමඟම, යුක්රේනියානු යුගයේ හමුදාව සහ සංවර්ධනය වෙමින් පවතින ජාතික ආර්ථිකය සඳහා දේශීය බර ට්රැක්ටර් සංවර්ධනය කිරීම බැරෑරුම් ලෙස සිදු කරන ලදී. වර්ෂ 1951 දී යරෝසාල්හි මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාව YaAZ-210G ත්රිරෝද රථ තුනකින් යුත් රථයක් සහ වේදිකාවකින් යුක්ත විය. මෙම යන්ත්රවල මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනය වෙනස් කළ නොහැකිය. විශේෂයෙන් වැසි සමයේදී හෝ වසන්ත මඩවල පැතිරීම සඳහා ට්රැක්ටර් හට මාර්ගයට ගමන් කළ නොහැකි විය.

මේ නිසා, බර වාහන සෑදීමේ කර්තව්යයන් තවමත් විසඳුමක් අවශ්යයි. විශේෂයෙන්ම රට කඩිනමින් කාර්මික ඉදිකිරීම් වලට ලක්ව ඇති අතර මිලිටරි දෙපාර්තමේන්තුවේ දී මූලෝපායික මිසයිල පද්ධතිය ප්රචලිත කිරීමට අවශ්ය විය. සන්නද්ධ හමුදාවන්ට විශ්වාසවන්ත බර ට්රැක්ටර් අවශ්ය විය.

සැලසුම් කාර්යාලය

සිලෝන් සෝවියට් සංගමයේ කවුන්සිලය 1954 ජුනි මාසයේ සිවිල් කාර්මික සංස්කරණයේ පසු වෙනස්කම් ඇති කිරීමේ හැකියාව සහිත විශේෂිත බලවත් ට්රැක්ටර් සංවර්ධනය සඳහා විශේෂ සැලසුම් කාර්යාංශයක් නිර්මාණය කිරීම පිළිබඳ යෝජනාවක් සම්මත කරන ලදී. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ පවත්නා කර්මාන්තශාලා තාක්ෂණය හා උපකරණ ප්රමාණවත් නොවන බව වහාම පැහැදිලි විය.

අපි යන්ත්රෝපකරණ මෙවලම් වලින් ආරම්භ කළෙමු, නවීන උපකරණ මිලදී ගැනීම සහ නව තාක්ෂණය නිර්මාණය කිරීම. මින්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් බලාගාරයේ විශාල MAZ MAZ ප්රධාන සැලසුම්කරු වූ බොරිස් ලෝවිච් ෂපොෂ්නික්ගේ මෙහෙයවීම යටතේ සංවිධානය කරන ලදී. විශේෂ රෝදයක් ට්රැක්ටර් ට්රැක්ටරයක් නිර්මාණය කිරීම සහ දියත් කිරීම සඳහා විශේෂ කාර්යයක් ආරම්භ කිරීමට පෙර. MAZ 535 ඇදගෙන යන උපාංගය දර්ශණය වන්නේ මෙයයි. මෙය ඉතා ඉක්මණින් MAZ 537 බවට පරිවර්තනය වන අතර එය වෙනස් කිරීම් කිහිපයකින් සමන්විත වේ.

නිෂ්පාදනය

මුලදී, සුපිරි මෝටර් රථය සංවර්ධනය කිරීම සඳහා ඇතුළත් වූ මුදල් ප්රමාණවත් නොවන බැවින් එවැනි මෝටර් රථයක් මිල අඩු විය නොහැක. ව්යාපෘතියේ මූල්ය සුරක්ෂිතතාව සකස් කිරීමෙන් අනතුරුව වැඩ ආරම්භ කිරීමට පටන් ගත්තේය. දේශීය වාහන කර්මාන්තයට පෙර කිසි විටෙක භාවිතා නොකළ සම්මත නොවන විසඳුම්. අධික බර ට්රැක්ටර්වල විශේෂිත තත්වයන් සැලකිල්ලට ගැනීම, උෂ්ණත්ව පරාසය දක්වා ඒකක 50 සිට 50 දක්වා අඩු කිරීම, පැතිකඩ ක්රොස් රට සහ අනෙකුත් බොහෝ පරාමිතීන් සැලකිල්ලට ගත යුතුය.

විශාල ට්රක් ට්රැක්ටරය MAZ 537 1965 දී නිපදවනු ලැබීය. ට්රේ රථය ටොන් 40 ක් දක්වා බරින් ටීවී හා අර්ධ ටැංකි ඇදගෙන යාමට අදහස් කරන ලදී. 537 වන මාදිලියේ මූලික අනුවාදය පසුපස-පක්ෂග්රාහී (345 මි.මී.) පස්වැනි යාන්ත්රණ යාන්ත්රණය සහ ශක්තිමත් පසුපස අත්හිටුවීමයි. මෝටර් රථ MAZ 537 අඛණ්ඩ නැවත සකස් කිරීමේ ක්රමයක් විය. නිෂ්පාදන ක්රියාවලියේදී, හුවමාරු කොටුවෙහි ක්රියාකාරිත්වය පුළුල් වූ අතර, එන්ජින් ධාවකයට මාරු කිරීමේ සම්ප්රේෂණය ස්ථාපනය විය. මෝටර් රථයේ ධාරිතාව සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් ටොන් 68 ක් පමණ විය.

බර පැටවන ට්රැක්ටර් සමග සමාන්තරව ගමන් කරන ට්රැක්ටර් සඳහා ටොන් 22 ක් දක්වා අධිවේගී මාර්ගය ඔස්සේ සැලසුම් කර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. එවැනි රථයක ශරීරය ආසනවලින් තොරව තිබුණු අතර, ආවාහ හා ඇන්ටනාව නොතිබූ අතර, භාණ්ඩ ප්රවාහනය සඳහා පමණක්ම භාවිතා කරන ලදී. ශරීරය යටතේ ස්වයං-ටැංකිය සඳහා වූ සින්ක් එකක් විය.

නවීකරණය

ටික කාලෙකට පස්සේ හමුදාව මැසඩ් 537 නවීකරණය කරලා කාර් එකට "පී" දර්ශකය ලබා දුන්නා. තාක්ෂණික ලක්ෂණයන් නොවෙනස්ව පැවතුණි. නමුත් වින්ඩෝව අහෝසි කරන ලද අතර, මිනිස් සිරුර ප්රවාහනය සඳහා නැවත සන්නද්ධ විය. පඩිපෙළ දිගේ උඩ සිට තීරු සඳහා උඩු රැවුලින් බංකු සහ චාප ස්ථාපනය කරන ලද අතර ඒවා උසින් සකස් කරන ලද අතර, පහළ වළාකුළේ ආලේපනය ආවරණය කරන ලද අතර එය ඉහළින් එය වැසි හා හිම වලසුන් ආරක්ෂා කිරීමක් ලෙස භාවිතා කරන ලදී. එහි ඍජු කර්තව්යයට අනුව, ට්රැක්ටර් MAZ 537P ට්රැක්ටර් මිසයිල පද්ධතියට බෑවුම් කළ හැකි විය.

ට්රැක්ටර් ටැක්ටර් ක්රියාත්මක කිරීම අවශ්ය සේවා විශේෂඥයින්, සුදුසුකම් ලත් රියදුරන් සහ අදාළ ද්රව්යමය පදනම. එබැවින්, 1970 දශකයේදී විශාල ප්රමාණයේ සහ අති විශාල බර බඩු ප්රවාහනය කිරීම සඳහා විශේෂිත වූ ව්යාපාර පිහිටුවන ලදී. ප්රොටිස්සාවෝව්ටොට්රන්ස් සංගමය ප්රමිතියෙන් තොර භාණ්ඩ ප්රවාහනය කිරීමෙහි නිරත විය. MAZ 537 ට්රැක්ටර්වල ආධාරයෙන්, ටොන් 300 ක් බරැති මැණික් ගල්, V.I. ට ස්මාරකය ඉදිකිරීම සඳහා ප්රවාහනය කරන ලදී. ලෙනින්හි දී ලෙනින්. මෙම අද්විතීය ප්රවාහන මෙහෙයුම මුළු රටම අනුගමනය කරන ලදී.

තෙල් හා ගෑස් නල මාර්ග යෙදවීම උතුරේ ට්රැක්ටර්ස් "MAZ 537" බහුලව භාවිතා විය. අව්යාජ වාහනය සිසිල් දේශගුණයක් තුළ හොඳින් ක්රියාකර තිබේ. විශේෂයෙන් දිගු දුර ගෑස් ප්රවාහක සන්ධි ප්රවාහනය කිරීම සඳහා මැෂින් 537 ඔටෝරීම් රථය පදනම් කරගත් නළ මාර්ගයක් PV-481 ඉදි කරන ලදී. උතුරු පළාත තුළ වැඩ කිරීම සඳහා ගිනි එන්ජින්, තාක්ෂණික ජංගම දුරකථන ස්ථාන, හදිසි වෛද්ය ආධාර සැහැල්ලු වාහන ආදියද නිර්මාණය විය. කෙසේ වෙතත්, සාම්ප්රදායික පිටපත් මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයට නොපැමිණි.

1991 දී කූගාන් බලාගාරයේ ට්රැක්ටර් ටැක්ටරයේ ටයර් 54 ක බරකින් යුත් මැජික් 537 ටැවල් ටැංකි 54 ක ධාරිතාවයකින් යුක්ත ටී-ට්රේලරය ට්රැක්ටර් KZKT-9101 අනුක්රමික නිෂ්පාදනය ආරම්භ කරන ලදී. එය සම්පූර්ණයෙන්ම සම්පුර්ණ කරන ලද තාක්ෂණික ලක්ෂණ. සංරචකවල සංයෝජනයක් සාර්ථක වූ අතර, මිලදී ගන්නන්ට ටැක්ටරය සහ අර්ධීටරයක් එක් ඇණවුමක් මිලදී ගැනීමට හැකි විය.

වසර ගණනාවක් තිස්සේ නිෂ්පාදනය කර ඇති MAZ 537 ටැග්, පිටු තුළ ඉදිරිපත් කර ඇති ඡායාරූප, සදාචාරාත්මක සහ තාක්ෂණික වශයෙන් ක්රමක්රමයෙන් යල්පැන ඇති. මෙම යන්ත්රය නිසි ලෙස පිරිහී ඇති අතර, තවදුරටත් සංවර්ධනය සඳහා ඇති විභවය වියළී තිබේ. සැඟවුණු අඩුපාඩු පැහැදිලිව පෙනෙන්නට තිබුණි. විවේචන බොහෝමයක් බලාගාරයේ අඩු බලයක් විය. ට්රැක්ටරයේ වැඩ කටයුතු අලුත්වැඩියා කිරීම සඳහා නිරන්තරයෙන් කැඩී වෙන් වූ අතර, යුද හමුදාව MAZ 537 ටැංකි හා අනෙකුත් සන්නද්ධ රථ ප්රවාහනය කරන ලද කාර්ය මණ්ඩලයට නොසිටියේය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, අපි අතිරේක කාර් සඳහා ආකර්ෂණය කර ගැනීමට සිදු විය.

අවසානයේදී, 537 වන ආකෘතිය පදනම් කරගත්, නවීන ට්රැක්ටර් KZKT-7428 නිර්මාණය කරන ලද අතර, සටන් කරන ලද ගිනි රථ ප්රවාහනය කිරීමේ කර්තව්යයන් සම්පූර්ණයෙන්ම ඉටු විය. වර්තමානයේ බලවත් රෝද සහිත ට්රැක්ටර් පවුලේ විශාල හමුදාමය උපකරණ ප්රවාහනය කිරීම මෙන්ම සිවිල් විශාල ප්රමාණයේ කාර්මික ව්යුහයන්ද සාර්ථකව විසඳා ඇත.