Serezomuyskiy උමං මාර්ගය: ඉදිකිරීම් ඉතිහාසය, විස්තරය, ඡායාරූප

Severomuisk උමග Buryatia ජනරජයේ පිහිටා ඇත. ක්රියාත්මක දමා 2003 දී සිදු විය. ඔහු දිගම දුම්රිය මාර්ගය රුසියාවේ ගල් අටවා ඇති වේ. දිග මීටර් 15 343 වේ. මෙම උමග නම අධිවේගී සමත් වූ හරහා රිජ්, නමින් නම් කරන ලදී. ලෝකයේ වඩාත් දුෂ්කර සලකා ඉදිකිරීම් හා උමග කෘති අපහසුතාවයක් උපාධි අනුව. ඉදිකිරීම් ඔහු මුළු ප්රදේශයෙන් පණ නැති ගල් අවකාශය අවස්ථාවක ආරම්භ කිරීමට නියමිතව තිබුණු අවුරුදු විසි හයක සිදු කරන ලදී. දේශගුණික තත්ත්වයන් දැඩි විය, උතුරු-Muya රිජ් කලාපය තුළ සාමාන්ය උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක -50 සෙල්සියස් කලාපය තුළ වෙනස් වේ. අපි එය පුද්ගලයා සාමාන්ය ජීවිතය සහතික කිරීම සඳහා නිවාස වතු හා යටිතල පහසුකම් ඉදිකිරීම සඳහා අවශ්ය වූ අතර, පමණක් නොව තාක්ෂණය ගෙන ඒමට සිදු විය.

රළු ලප

Severomuisk උමග එකට බයිකල්-Amur ප්රධාන ගණයේ සම්බන්ධ බව පසුගිය ලක්ෂයක් විය. මෙම Amur ගඟ දිගේ දුම්රිය ඉදිකිරීම් අදහස සාර්වාදී රුසියාවේ සම්භවය, නමුත් මෙම ව්යාපෘතිය සඳහා අවශ්ය සම්පත් හා කාර්යය ප්රමාණයට පවා රළු ඇස්තමේන්තුවක් දී වළක්වන ලදි එම අවස්ථාවේ දී ය. අදහස ගුවන් එල්ලා, ඇය පමණක් 1938, දුම්රිය වල විට තැබීම සැබෑ හැඩය විය. ප්රථම කම්කරු සිරකරුවන් විය. ඉදිකිරීම් ඉමහත් පරිමාණ, කඩින් කඩ සිදු කරන ලද අතර BAM කිරීමට ජනතා ව්යාපාරය පසුගිය සියවසේ 70 දශක දී ආරම්භ කරන ලදී. දුම්රිය මාර්ග ඇතිරීම සියලු සෝවියට් සංගමය පුරා ස්වේච්ඡා ගියා.

මාර්ගය ඉතාම දුෂ්කර දුර Severomuysky රංගේ පෙනී සිටියේය. මෙම බයිකල් ලස්සනම, නමුත් කටුක ස්ථාන වලින් එකකි. පාෂාණ එහි බෑවුම් මත කළුගල්-schist ගල් ග්ලැසියර පිහිටා සමන්විත වේ, මෙම වැටියෙහි මහත කොත මීටර් 2561 ළඟාවේ. පර්වත පාහේ වෘක්ෂලතා මත, චලන මුර භූමිකම්පා පසු අවසන් ගවේෂණය කර නැති අතර, භූ කම්පන ක්රියාකාරකම් කලින් කිව නොහැකි විය. දෙවන ස්තර උමං තරණ ඉංජිනේරුවන් හා තනන්නන් අභියෝගයක් බවට පත් වී ඇත.

අඩවියේ පැමිණීම සඳහා විසඳුම් ලබා දෙන ව්යාපෘති සිදු කොට ඇත. ඉතා මෝඩ සිට රිජ් පුපුරවා හා ඒ නිසා බොහෝ දිරාපත් කිරීමට මග හෙළි කිරීමට - එය කළ නොහැකි නිසා, අත්හැර ගොඩනැගීම නොවේ. පැකිලීමක් සහ රැස්වීම් පසු, එය රිජ් හරහා යන්න තීරණය කරන ලදී. මෙම පාඨයෙන් සඳහා සූදානම් 1975 දී, එනම්, ප්රධාන කාර්යය 90 දශකයේ සහ එකම ඊළඟ සියවසේ දී සිදු, මෙහෙයුම් Severomuisk උමග තුලට දමා ඇත. අවසන් කරන දිනය, හෝ ඒ වෙනුවට, ඉදිකිරීම් කටයුතු අවසන් - මාර්තු 30, 2001, සහ පළමු දුම්රිය දෙසැම්බර් 5, 2003 කිරීමට පටන් ගැණුනි.

මෙම ව්යාපෘතියේ සංවර්ධන

මෙම ව්යාපෘතිය මහ නිර්මාණ "Lenmetrogiprotrans" විය. මෙම ව්යාපෘතිය අනුව, ඉදිකිරීම් ක්රම දෙකකට සිදු විය: බටහිර සහ නැගෙනහිර drifters, කණ්ඩායම් දෙකක එකිනෙකා හමුවීමට විය. වැඩ, සංවිධාන දෙකක් මගින් සිදු කරන ලදී. අධිකරණ සේවා කොමිසමේ "Bamtonnelstroy" සමාගම භූගත පහසුකම්, අධිකරණ සේවා කොමිසමේ ඉහත පාදක ව්යුහ ඉදි "Nizhneangarsktransstroy" ඉදිකිරීම නිරත විය. මෙම ව්යාපෘතියේ අනුමැතිය එම අවස්ථාවේ දී, කිසිවෙක් මුහුණ දේ දුෂ්කරතා හා විස්මයන් දැන සිටියේය. ක්රියාත්මක, මුල් සැලැස්ම වැඩ නිසා avalanches හා නායයෑම් නතර දෙවරක් සංශෝධනය කර ඇත.

උමග ඡේදය 30 සිට 57 දක්වා අය ඉදිකිරීම් හා හදිසි ආපදා ප්රතිචාර තුළ ඝාතනය වෙනස් ආරංචි මාර්ග සඳහන් මරණ පත් විය. ඔවුන්ගේ ගෞරවය දී, උමං දොරකඩ ස්මාරකයක්. මුළු ඉදි කාලය ලෝකය පුරා දුසිම් මෝටර් රථ කිහිපයක් පරීක්ෂා කරන ලදී, රසායනික මගින් චලන වැරදි කලාප පස් ඒකාබද්ධ කිරීම සඳහා සුවිශේෂී තාක්ෂණය දියුණු හා ක්රියාත්මක කර ඇත. මෙම වෙළෙඳ නාමය අළුත් සොයාගැනීමක් වූ sinker සාර්ථකව සංකීර්ණ හා අනපේක්ෂිත පරිසරය තුළ උමං මාර්ගයයි කළුගල් පාෂාණ වැටෙයි සැලසෙන උදව් කළා.

නොවන නැවතුම් මෙහෙයුම සහතික කිරීම සඳහා, ගමේ කම්කරුවන් දෙකක් ඉදි කරන්නන් සඳහා ඉදි කරන ලදී: බටහිර හා නැගෙනහිර Severomuisk මත උමං දොරටුව. මේ දක්වා, වර්තමාන විසඳුමක් Severomuisk සේවකයින් ජීවත් උමග සේවා සැපයීම දුම්රිය විය.

විශේෂාංග

මෙම රිජ් ක්රියා භූ විද්යාත්මක තත්වය ආරම්භයේ දී ප්රසිද්ධ නිසා බුද්ධි මෙහෙයුම් ඉදිකිරීම් සමගාමීව සිදු නොවේ. අවදානම අඩු කිරීම සඳහා, ප්රධාන ශාඛාව ගොඩනැගිලි බුද්ධි ගැලරිය සමගාමීව ආරම්භ කරන ලදී. එහි සංවර්ධන ඉදිරියට ප්රධාන උමග සිය ගණනක් මීටර් වූ අතර, එය හොඳ ආරේ අභිජනන තත්ත්වය පිළිබඳ තොරතුරු ලබා දුන්නා. ප්රධාන ගොඩනැගිල්ල මීටර් 30 ක පමණ දුර සිට සංවර්ධනය කාණු ශාඛා, එය ප්රමාණය දුම්රිය භූගත ඇවෑමෙන් සඳහා ප්රමාණවත් වේ. වැඩ හා වාතාශ්රය අවශ්ය පහසුකම් සලසා ප්රාථමික නාලිකාව පද බිඳ දක්වා, පිරික්සුම් උමග නිසා.

භූ කම්පා පිළිබඳ අනාවැකි 9-10 ළඟා එහිදී භූකම්පන කි්රයාකාරී කලාපයේ පැවති ගොඩනැගිලි ඉදි රික්ටර් මාපකයේ පරිමාණ, වැකිවල වූ භූ විද්යාත්මක කොන්දේසි හතර චලන වරදක් බවයි. හුදෙක් ගල්, වැලි, වතුර පිරී, මෙම ස්ථානය ගල් කැඩීමට, ය, ඔවුන්ගේ පළල 5 සිට මීටර් 900 භූමි ප්රදෙශයේය. දිගින් දිගටම පැයකට ඝන මීටර් සිය ගණනක් ක මුදලක් දී ජලය පිළිබඳ සුපරික්ෂාකාරී වැටෙයි පසු. මෙම උමග කොටසක් උණු වතුර සම්බන්ධ මෙම අඩවි ඉදිකිරීම සඳහා, නිත්ය තුහින කලාපය හරහා ගමන් කරයි. පුදුම එහි සාන්ද්රණය කාලය තුළ මෙම උමග රේඛාවක් අභ්යන්තරය සිට එළියට ඇද ඇති විකිරණශීලී ගෑස් Rodonaya ඉදිරියේ ඇති අවසර සීමාවන්, කම්කරුවන්ගේ නිරාවරණය නිසා වඩා තුන් ගුණයකින් වැඩි වේ විය. අපි ඒ සඳහා නම් පටබැඳී sinker බව, යහපත් වාරික ගෙවා "මරණය මුදල්."

Severomuisk Buriatia උමග, මෙම ව්යාපෘතිය අනුව, ගවේෂණ ළිං සෑම 0.5 කිලෝ මීටර් හිල් කිරීම රිසි, නමුත් මෙහෙයුම් පිරිවැය අඩු කිරීමට තීරණය, කිලෝ මීටර් 1 වර්ධක ඔවුන්ගේ ළිඳ. ඉතුරුම් මේ ආකාරයට නිසා නාය යෑම්, ගංවතුර, සහ අනෙකුත් දේවල් මිනිස් ජීවිතය බිලිගත් විපත් කිහිපයක්, වැඩ නැවැත්වීම් හැරී.

ඉදිකිරීම්

Severomuisk දුම්රිය උමග දිගු නැවතුම් දෙකක් ඉදිකිරීම බේරුණා. තවකෙක් quicksand මුහුණ කළුගල් monolith දී ගිලෙන විට පළමු, 1979 දී සිදු විය. මෙම සංසිද්ධිය සමග, පෙර හෝ පසු නොවන බව gornorazrabotchiki මුහුණ දෙන්න සිදු වුණා. ඉහළ පීඩනයක් යටතේ සහ ගල් රැගෙන, එම පර්වතය හරහා කඩා ජලය, වැලි, මඩ ගලා ඒම, එහි මාර්ගය සියල්ල ගසාගෙන: කම්කරුවන් කිහිප මරණය dvadtsatitrehtonnuyu කාරකය සෝදා ගත්තේය. අවශ්ය ප්රතිසංස්කරණ කටයුතු සහ අවකාශය ගල් අස්ථි බිඳීමක් සංරක්ෂණය.

මෙම භේදය කඩා වැටී ඇති හේතුව කොන්ක්රීට් වත් තුරන් කිරීම සඳහා, වියලීම වසර දෙකක් පැවතුණි. මේ කාලය තුළ දී, එය පර්වතය ටොන් දහතුන දහසක් සොයා ගෙන කඩා, අමතර ගවේෂණ කටයුතු සිදු කරන ලදී. පරීක්ෂණ ප්රතිඵලයක් ලෙස එය මෙම උමග කොටසේ විල දිස්ත්රික්කයේ දිය යට සොයා ගෙන ඇත. අතිරික්ත ජලය ගලා ගැටලුව විසඳීමට ලෝකයේ සමාන ප්රපංචය සමග නව්ය විසඳුමක් අවශ්ය කිසිවෙක් මුහුණ දී ඇති.

වැඩ පැවරීමෙන් අනතුරුව

ශක්තිමත් වරදක් ස්ථාන රසායනික නැනෝ තාක්ෂණයේ යොදා ගනිමින් සිදු කරන ලදී, මෙම උමග අභ්යන්තර රේඛාවක් යකඩ ලගාවේ, ලෝහ ව්යුහයන් කළා. මෙම මත ජලයට ඔරොත්තු දීම සහ වැඩි දියුණු කරන ලද මෙම උමග ආරුක්කු කිරීමට වැඩි සහයෝගය ලබා ඇති බව කොන්ක්රීට් අමතර ආවරණ ස්ථරය වත් කරන ලදී. මේ අනුව, තීරණාත්මක කලාපය සැලසුම් ඉදි ස්ථර "පයිප්ප" කිහිපයක් ලැබී ස්වාධීනව එකිනෙකා ගමන් කර ඇත. භූකම්පන කලාපය ආරක්ෂක සහ ගොඩනැගිලි ස්ථාවරත්වය මට්ටම වැඩි කරයි.

අලුතින් 1981 දී ගිලෙන ආරම්භ, මේ කොන්ක්රීට් ප්ලග් බිඳ සිදු විය. එය ළිඳ සිරස් මන්ථ යොදවා කොන්ක්රීට් පිරී සියලු අනාවරණය වැරදි තව දුරටත් ඇවෑමෙන් පෙර. ලොව පුරා විදේශ විශේෂඥයින් ආරාධනා කිරීමට ව්යාපෘතියක් මත වැඩ කිරීම - කිසිම කෙනෙක් එකඟ විය. ඉදිකිරීම් ජපානය, ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය, ජර්මනිය කාලය වඩාත් උසස් තාක්ෂණය භාවිතා කරන විට. අතහරින්න සහ වෙනත් තැන්වල ආරම්භ - වෘත්තිකයන් විදේශීය සමාගම්, තත්වය හුරු පුරුදු, උපදෙස් කෑල්ලක් පමණක් දෙන්න. එය ඉදිකිරීම් දින නියමයක් නොමැතිව කල් ගත වන බව පැහැදිලි විය ලෙස අඛණ්ඩව කියාත්මක අවශ්ය උපකරණ සැපයීම සහතික කිරීම සඳහා, පර්වත හැලීම් හා ඉවත් කිරීම, එය පෙලගැසීම අවශ්ය විය.

බයිපාස් නල

Severomuisk උමග ඉදිකිරීම සඳහා ආරම්භ කිරීමට පෙර, මේ වන විටත් රිජ් ක්රමයේදී ඇති මාර්ගයක් විය. ප්රායෝගිකව එය කටුක පරිසරය තුළ භාවිතය සඳහා ඉතා සුදුසු නොවන බව පෙන්වා දී තිබෙනවා ආරම්භ, එම නිසා එය 1984 දී නව බයිපාස් මාර්ගයක් ඉදි කිරීමට තීරණය කරන ලදී. මේ දක්වා, එය උමග වඩා නොඅඩු සුවිශේෂී ව්යුහය යි. බොහෝ සංචාරකයන් පැදවීමට පාරේ අවස්ථාව සොයමින් රිජ් ඇදෙන්නෙ. ඔවුන් දර්ශනීය අදහස් හා පාලම් යන්න ඇති විශ්මයජනක උස, පරීක්ෂා කර ඇත.

අධිවේගී මාර්ගයේ සුළං සර්පන්ටයින් මිනිසා විසින් නිර්මාණය කරන ලද, පාලම් සහ viaducts හරහා ගමන් කරයි. Itykit ගඟ හරහා දමා "යක්ෂයාගේ පාලම" ලෙස ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක්, බර පටවන සංයුතිය ඇවෑමෙන් අවස්ථාවේ සොලවා ටිකක් සාක්ෂි අනුව ඉතා ඉහළ හැරීම ඇති අතර,. මාර්ගයේ දිග 64 ක් පමණ ද, එහි මාර්ගය මගී පර්වතය තුල ස්ථාපනය කර දෙකක් පුඩුවක් හැඩැති උමග, අසීරු දෙයක්. Magistral භාණ්ඩ ප්රවාහන දුම්රිය කිහිපයක් ව්යාපාරය ඉඩ උමග මෙහෙයුම සමගාමීව භාවිතා කරයි. සැලසුම් වඩා කි්රයාශීලී බයිකල්-Amur ප්රධාන ගණයේ මත දුම්රිය ගමනාගමනය ක වර්ධනයක් ඇති වුවහොත් දුම්රිය ගමන්.

උපරිම වේගය 20 km / h ට නොවැඩි, සමහර ස්ථානවල බෑවුම අධික කොටස් අතිරේක දුමිරියක් යෙදවීම සඳහා ඉදිරිපත් කිරීම 40% ක් පමණ වේ. දැනට වැඩ කටයුතු සඳහා භාවිතා කරන බයිපාස් මාර්ග නඩත්තු කිරීම සහ අලුත්වැඩියා දුම්රිය. 1989 දී ඉදිකිරීම්, මාර්ගය එය Severomuisk උමග ඉදිකර තෙක් මගී ප්රවාහන සහ ගොඩනැගිලි සඳහා භාවිතා කරන ලදී. මෝටර් රථ කවුළු සිට ගෙන ඇති පාලම සහ භූ දර්ශන පිළිබඳ ඡායාරූප ද බයිපාස් මාර්ගයේ පහත සඳහන්, චිත්තාකර්ෂණීය සුන්දරත්වය හා ගැඹුරු අවබෝධයක් extremality ඉදිකිරීම් ලබා දෙන්න.

රන් ගාංචුව

ධාවනය දුම්රිය සන්නිවේදන සම්පූර්ණයෙන්ම සියලු BAM අපේක්ෂා කෙරේ. 1999 වන විට Severomuisk උමග පාහේ ගේබි්රයල්. එකිනෙකා කෙරෙහි ඇති මොරේමඩ ඔවුන්ගේ මග මත කණ්ඩායම් අතර, මීටර් 160 ක් පමණි. වෙබ් අඩවිය පිළිබඳ හදිසියේ කඩා වැටුණු ගල් හා ඉදිකිරීම් කටයුතු පාහේ මාස කිහිපයක් සිදුවූ මුල සිට ආරම්භ කිරීමට සිදු විය.

රැස්වීමක් drifters කණ්ඩායම්, ඊනියා රන් sboyka, මාර්තු 30, 2001 සිදු විය. දෙවන ස්තර උමං තරණ වී Kazeeva Gatsenko හා උමග සංකේතාත්මක යතුරු මහතාගේ මඟ පෙන්වීම යටතේ මෙම සේනාංකය උමග ඉදි කරන්නන් දෙකක් ප්රවාහන අමාත්යවරයා වෙත භාර දී තිබේ විය. මෙම උමග කොටස් දෙක අතර සම්බන්ධයක් මීටර් 300 ක් පමණ ගැඹුරු සිදුව ඇති තිරස් තලය තුළ මිලිමීටර් 69 සහ සිරස් ඒකාබද්ධ දෝෂයක් පිලිබඳව කරන ලද අත් දෙක අපගමනය අක්ෂ 36 මි.මී. විය. එය BAM ඉදි කරන, සියලු හොඳම දවසක්. Severomuisk උමග පමණක් 2003 දී ආරම්භ කරන ලද්දේ, එය මහා ගොඩනැගිල්ල නිම කරන ලද BAM, වන "රන් ගාංචුව" ලෙස නම් විය.

රසවත් කරුණු

ඉදිකිරීම් විසිතුන් අවුරුදු ජයග්රහණ, නව සොයා ගැනීම්, නව තාක්ෂණය බවට පත් විය. සමහර විට එය මෙම ව්යාපෘතිය කවදාවත් ඉෂ්ට වූ බවයි බවක්, නමුත්, සියලු දුෂ්කරතා තිබුණද, බයිකල්-Amur ප්රධාන ගණයේ රට පුරා ආර්ථික හා දේශපාලන ප්රතිලාභ ගෙන එයි, අවසන් සම්බන්ධ වන ස්ථානයේ සුවිශේෂී Severomuisk උමග බවට පත් වී තිබේ. ඡායාරූප ව්යුහයන්, එහි බලය සමග පුදුම හිතෙනවා grandiosity හා අභිමානවත් හැඟීමක් ගන්වනවා.

ඉදිකිරීම් කරුණු:

• කිලෝමීටර් 45 ක් අභ්යන්තර දිග ප්රතිදානය සමග 15 කට වඩා කිලෝ මීටර්, - උමග Severomuisk මුළු දිග.
• ඉදිකිරීම් තුළ, පාංශු ටොන් මිලියන දෙකකට වඩා එහි වූහ.
• කොන්ක්රීට් කියුබික් මීටර් 700 දහසකට වැඩි කළා.
• එය වානේ 70 දහසකට වඩා වැඩි ටොන් ස්ථාපනය කළා.
• මෙම උමග රේඛාවක් කාස්ට් යකඩ වඩා 55-දහසක් ලගාවේ ස්ථාපනය කළා.
• මෙම උමග ඉදිකිරීම සඳහා විවිධ අවස්ථාවල 8,000 කට ක මුළු කාර්ය මණ්ඩලය සමග 6 කණ්ඩායම් යොදවා තිබේ.
• මෙම උමග ඉදිකිරීම භාණ්ඩාගාර රූබල් බිලියන 9 ක් පමණ අහිමි විය.
• ගිලෙන දී ඇකඩමිමේ Severomuisk උමග වර්ග මීටර් 67 වේ.
• නිෂ්පාදන කි්රයාවලිය ti ඒකක 850 කට වඩා වැඩි කළා.
• මෙම උමග Sheathing දෙකකින් සමන්විත වේ, සහ භූකම්පන කි්රයාකාරී කලාපයේ ආරක්ෂාව සහතික කරන ස්වාධීන ව්යුහයන් තුනක්, ස්ථාන තුළ වැරදි.
• වසර 100 කට සහතික සේවා ජීවිතය, විශේෂඥයන් ප්රථම ප්රධාන උඩු යටිකුරු පෙර දියත් කිරීමෙන් වසර 50 කට වඩා වැඩි නොවන අවශ්ය බව ඒත්තු ඇත.
• APCS Severomuisk උමග ව්යුහය තුල microclimate රාජ්ය පිළිබඳ තත්ය කාලීන ෙසොයා ගැනීෙම්, විකිරණ මට්ටම, දුම්රිය හා අනෙකුත් සාධක කටයුතු ව්යාපාරය ඉඩ දෙයි.

ඉංජිනේරු බොහෝ ප්රදේශ සඳහා, නව නිපැයුම් සඳහා, රසායන විද්යාව, පතල් කැනීම් හා ඉදිකිරීම් අනුක්රමික ප්රදේශයේ Severomuisk උමග බවට පත් විය. ක්රම අවස්ථාවේ දන්නා සියලු දැනුම ව්යාප්ත උත්සාහ කර ඇත, ද රුසියානු විද්යා පිළිබඳ උසස් නව්යකරණය බවට පත් වූ සම්පූර්ණයෙන්ම නව ප්රවේශය, නිර්මාණය කරන ලදී. මෙම උමග ක්රියාත්මක ප්රධාන ප්රශ්නය අයිස් ගොඩනැගීමට වන අතර, මෙම ක්රියාවලිය සිදු පාහේ වසර පුරා ගනී අතින් කිරීමට පිහිටුවා අයිස් බැස වෙඩි තියන්න.

අගය

මෙම බයිකල්-Amur ප්රධාන ගණයේ ඇති නොවන නැවතුම් ව්යාපාරය ක්රියාත්මක Severomuisk උමග ලබා. ගොඩනැගිල්ල ඉතිහාසය අවුරුදු විසි හයක සහ රාජ්ය ජීවිතයේ කාල දෙකකින් සමන්විත වේ. මෙම උමග විවෘත හය ගුණයක් පසුකර කාලය දුම්රිය අඩු කර ඇත. දැන් එය විනාඩි පමණක් 25 ගත වන අතර වටරවුමෙන් දී දුම්රිය පැය 2.5 ක් විය. සෘජු හා ආරක්ෂිත මාර්ග මෙහෙයුම ඉහළ මාර්ගයේ භාවිතා කිරීමට තිබූ ද්විත්ව දුමිරියක් ගැම්ම, ප්රතික්ෂේප කිරීමට ඉඩ. එය නිරන්තරයෙන් avalanches වත්මන් අනතුර වන, කඳු අතර අතුරු මඟ හැර යන මාර්ගය සුළං: ආරක්ෂක මට්ටම සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ ගොස් තිබේ.

මෙම බයිකල්-Amur ප්රධාන ගණයේ මත භාණ්ඩ රථවාහන වර්ධන අනුපාතය වසරකට 30% ක සාමාන්ය විසින් ඉදිරි වසර කිහිපය තුළ දී වැඩි කිරීමට නියමිත බව 35% කින් වැඩි වී ඇත. එය බෑම සඳහා කළමනාකරණය , අන්තර් සයිබීරියාවේ දුම්රිය ගමනාගමනය ගලා යටපත් කිරීම. ආර්ථික ප්රතිලාභ, රුසියානු දෙවන පිටවීමේ පැසිෆික් සාගරයේ සඳහා, දුම්රිය මාර්ග යටිතල පහසුකම් සංචාරක, විශ්වාසනීය හා පිරිවැය-ඵලදායී දිශාව පුළුල් කර ඇත දිනා ගැනීමට සමත් විය. දිනය කිරීම සඳහා, උමං දිනකට 14-16 භාණ්ඩ දුම්රිය ගමන් කරයි.

පාලන පද්ධති

PCS පඳ්ධති Severomuisk උමග - මෙම ගොඩනැගිල්ල තුළ ක්ෂුද්ර-දේශගුණික හා නිරීක්ෂණය කිරීම හා කළමනාකරණය පිළිබඳ නව වචනයක්. එය නිශ්චිත කාර්යය, ලුහුබැඳීම සියලු තාක්ෂණික උපාංග පහසුකම් පිළිබඳ තොරතුරු ගබඩා කිරීම, පාලනය කිරීම සඳහා ය සිදු කරන එක් එක් පාලනය මට්ටම්, දෙකකින් සමන්විත වේ. එසේම, ස්වයංක්රීය ක්රියාවලිය පාලනය පද්ධතියක් (PCS පඳ්ධති) උමග සන්නිවේදන මෙහෙයුම් සහතික කරයි.

වායුසමීකරණ පාලනය පිළිබඳ තත්ය කාලීන ෙසොයා ගැනීෙම් භූගත කාණු සිදු වන්නේ ද, සියලු ඉදිකිරීම් පද්ධති තත්ත්වය අධීක්ෂණය කරයි. ගැන්ට්රි ගේට්ටුව සිටගෙන දේශගුණික මුර කිරීමට ස්වයංක්රීය ෙසොයා ගැනීෙම් පද්ධති සමග යුගල. ඔවුන් පමණක්, දුම්රියේ පැමිණීම සඳහා විවෘත වේ දැඩිව hypothermia සිට උමං තුළ වායුගෝලයේ තබා, නමුත් බලාපොරොත්තු නොවූ තත්වයන් පිළිබඳ පැමිණිල්ලේ දී, ගැනිම සඳහා සමස්ත ව්යුහය ද හානි තර්ජනයක් නොමැතිව ඔවුන් තට්ටු හැක.

උතුරු-උමග ඉදිකිරීම, අද්විතීය තාක්ෂණය, එහි ලොව අද්විතීය සමහර විද්යාත්මක සොයාගැනීම් සිදු සංවර්ධනය හා ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උදව් කළා. අත්දැකීම්, ගිණිය නොහැකි වේ රියදුරු තුළ ලබා ගත්තේය. ඉදිකිරීම සඳහා සැලසුම් කර ඇත , එක් පැත්තකට ගමන් කරන රථවාහන නුදුරු අනාගතයේදී සැලකිය තවත් සමාන උමග ඉදිකිරීම.