"බෝයිං-787" (බෝයිං 787) - තාක්ෂණික පිරිවිතර

පුළුල් බඳ දිගු දුර ගුවන් යානා "බෝයිං-787" තාක්ෂණය නව පරම්පරාව සඳහන් කරයි. එය යල් පැන ගිය ආකෘතිය 767 වෙනුවට ඉදි කරන ලදී.

එහි පූර්වගාමී සිට "බෝයිං-787" අතර ප්රධාන වෙනස එහි නිර්මාණය වේ. මෙම ආකෘතිය ගුවන් යානා ඉතිහාසයේ පළමු ආලෝකය සංයුක්ත ද්රව්ය වලින් සියයට පනහක් ආලේප කරයි.

කතාව

නව ආකෘතියක් ගුවන් යානා නිර්මාණය කිරීමට මෙම වැඩසටහන ආරම්භ කිරීමට එය පසුගිය සියවසේ හොවා සිදු වූ 747-400 සහ 767. වැනි දිගු දුර ගුවන් යානා වල විකුණුම් පහත වැටීමක් ඇති විය. බෝයිං සමාගම නව ආකෘති දෙකක් ගෙන ඇත. ඔවුන්ගෙන් එක් කෙනෙක් අනුවාදය toplivnoeffektivnoy 747-400 විය. මෙම ආකෘතිය 747H. ඉන්ධන වැය කළ යුතු බව එම ගුවන් යානා, අපේක්ෂිත සංවර්ධනය දෙවන කෙටුම්පත කෙසේ වෙතත්, ගුවන් සමාගම් හමු වී ඇත "බෝයිං-767" වඩා වැඩි නොවේ, නමුත් එය දක්වා 0.98 එම් ක වේගයෙන් සංවර්ධනය කිරීමට හැකි වූ මෙම ආකෘති සිසිල්.

2003 මුල දී, නව නිවුන්-එන්ජින් 7E7 ගුවන් යානා සමාගම බෝයිං කෙටුම්පත හඳුන්වා දෙන ලදී. ආදර්ශ සොනික් Cruiser තාක්ෂණය දියුණු කරන ලදී. දැන් එය Yellowstone නව පවුලට අයත් නැව බව නිවේදනය කරන ලදී.

නව වැඩසටහන

Yellowstone සමාගම බෝයිං ව්යාපෘතියක්, ගුවන් යානා වර්ගය සිවිල් අධි-තාක්ෂණික මාලාවේ පවතින පරාසය වෙනුවට ඇතුළත් වේ. යාන ඉදිකිරීම භාවිතා සැහැල්ලු සංයුක්ත ද්රව්ය. ඒ වෙනුවට ද්රාව විද්යුත් පද්ධති අයදුම් කළා. මෙම ආකෘතීන් ස්ථාපනය තල බමන ඉන්ධන කාර්යක්ෂම එන්ජින් වේ.

Yellowstone වැඩසටහන කොටස් තුනකින් සෑදී ඇත. ඔවුන් පළමු - Y1. ඔහු මගීන් 100-200 ක ධාරිතාවයකින් ගුවන් යානා ආදේශ යෝජනා කරයි. Y2 ව්යාපෘතිය දිගු දුර ගුවන් යානා නව ආකෘති හඳුන්වා දීමට අපේක්ෂා කෙරේ. මේ දක්වා මෙම වැඩසටහන අවසන් කර ඇත. එය ගුවන් යානා "බෝයිං-787" මේ පොරොන්දුව විය.

මෙම සමාගම ව්යාපෘතිය Y3 මත වැඩ කර ඇත. ආකෘති 300-600 මිනිසුන් ආසන ධාරිතාව ඇති, අන්ත දිග ගුවන් යානා 747 සහ 777 වෙනුවට නිර්මාණය කර ඇත.

ඩ්රීම්ලයිනර්

2003 දී "බෝයිං", තරගයක් වූ 787 ආකෘතිය හොඳම නම සඳහා පවත්වන ලදී. මිලියන භාගයකට ආසන්න ජනතාවක් ඩ්රීම්ලයිනර් තෝරා ගත්තේය. මේ වන විටත් 2004 අප්රේල් මාසයේ දී, "බෝයිං-787" දී එළිදැක්වීමට පාරිභෝගික සොයාගෙන ඇත. ඔවුන් සියලුම නිපොන් එයාර්වේස් සමාගම-ගුවන් බවට පත් විය. 2008 අවසන් වන විට ඉදිරිපත් කිරීමට නියමිත බව ගුවන් යානා පනස් ඇය වහාම නියෝග

"787" (ඡායාරූප පහත බලන්න) ගුවන් යානා ඉදිකිරීම් ක්ෂේත්රයේ නව්ය නිෂ්පාදන වේ. ඔහුගේ නිර්මාණ ප්රථම වරට ඇලුමිනියම් සැහැල්ලු ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී සංයුක්ත ද්රව්ය. මෙම විසඳුම සැලකිය යුතු ආර්ථික කොන්දේසි එය ලාභදායී කිරීමට, ප්රතිඵලයක් ලෙස නැවේ බර අඩු, සහ,.

බෝයිං සමාගම ආකෘතිය 767 ට වඩා විසි සියයට අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය, සියයට හතළිහක් කාර්යක්ෂම වීමට නෞකාවකි හැකි වන අතර එහි තාක්ෂණික ලක්ෂණ ඇති "787" වර්ධනය වී ඇති. මෙම නවීන එන්ජින් සහ උසස් වායුගතික විසඳුම් උසස් යෝජනා ක්රම සමඟ ඒකාබද්ධ දරුකමට හදා ගැනීම පිළිබඳ ස්ථාපනය පසු, හැකි බවට පත් විය. සහ 2004 අග දී, එම සමාගම 237 බෝයිං 787-වැනි ආදර්ශ නියෝග කර ඇත. ගුවන් යානා හතරක් "බෝයිං-787", "Transaero" බෙදාහරින බව මත 2012 දී ගිවිසුම්.

නිෂ්පාදනය

2003 දෙසැම්බර් මාසයේ දී, බෝයිං සමාගම කළමනාකරණය "787" ඉදි කළ බව තීරණය කර ඇත වොෂින්ටනයේ රාජ්ය, Everett නගරයේ, පසුගිය සියවසේ අග භාගයේ දී 747-වැනි ආදර්ශ නිෂ්පාදනය කිරීමට ඉදි කරන ලද බලාගාරය, දී.

නමුත් මෙම කාලය තරමක් වෙනස් විසඳුමක් අයදුම් කර ඇත. සමාගම භූමියේ සිට ගුවන් යානා එකතු කළේ නැත. මේ වැඩ කොටස උප කොන්ත්රාත්කරුවන් වෙත ලබා දී ඇත. මෙම සැලකිය යුතු නිෂ්පාදන කාලය අඩු වනු ඇත. අවසන් එකලස් සමාගම ඇස්තමේන්තු අනුව, දින තුනක් හතරක් සඳහා සිදු කළ යුතුය. මේ අනුව, මෙම ක්රියාවලිය එය සිය අට දොළහක් සිය ජනතාවට භාවිතා කිරීමට අවශ්ය වේ. මේ අනුව, ජපාන උප කොන්ත්රාත්කරුවන් පියාපත් නිෂ්පාදනය, ඉතාලි - තිරස් ස්ථායිකාරකයක්, ප්රංශ - රැහැන්වල, ඉන්දියාව මෘදුකාංග, ආදිය එය ශාක ආදර්ශ 747 බඩු නැව් පිළිබඳ තොරතුරු ලබා දෙයි.

ගුවන් යානා "බෝයිං-787" ජපානය සමග එක්ව සංවර්ධනය. මේ රටේ සිට සමාගම් නෞකාවකි ඒකක පාහේ තිස් පහක් නිර්මානය කිරීම මත වැඩ කර ඇත. ජපන් රජය මෙම ව්යාපෘතිය සඳහා ඩොලර් මිලියන දෙකක් සමාන මුදලක් සහයෝගය දැක්වීය. පළමු "බෝයිං-787" එකලස් 2007 මැයි මාසයේ දී ආරම්භ කරන ලදී

ටෙස්ට්

ගුවන් ප්රථම වරට "787" ගුවන් යානය පැය තුනක පමණ පැවති 15.12.2009 ඉහළ ගොස් ඇත. ඊට පසු, එම සමාගම පරීක්ෂණ එය මාස නවයක් තුල කාලසටහන සංවර්ධනය කර ඇත. පියාසර කරන පරීක්ෂණ ගුවන් යානා හයක් සම්බන්ධ ගෙන. GE GEnx-1B64 - මෙම එන්ජින් හතරක් රෝල්ස් රොයිස් ට්රෙන්ට් 1000, සහ දෙකක් විය. 2007 මාර්තු මාසයේ දී, සාර්ථකව තත්පර තුනක් සඳහා එකසිය සියයට පනහක් සම්මත සාපේක්ෂව වැඩි වන ටෙස්ට් අංශයේ පැටවීම, සම්මත. ඉන් අනතුරුව, නෞකාවකි තාප පරීක්ෂණ සමත් වූ හා හඳුනාගත් අඩුපාඩු සම්බන්ධයෙන් තරමක් වැඩි දියුණු කරන ලදී. "බෝයිං-787" සහතික කිරීම ඇමරිකානු ෆෙඩරල් ගුවන් සේවා අධිකාරිය මගින් 13.08.2011 වෙත ඉදිරිපත් කරන ලදී. 26.10.2011, නැව එහි පළමු වාණිජ ගුවන් විය.

සාධනීය විසඳුම්

මෙම රාමුව "බෝයිං-787" නිර්මාණය කර ඇති අතර එය සියලු මූලද්රව්ය සියයට පනහක්, අඩංගු ද්රව්ය සමන්විත කාබන් ෆයිබර්. ඇයි එම නැව් වඩා තලය බොහෝ සැහැල්ලු හා ශක්තිමත් බව වන අතර, වන ඇලුමිනියම් නිෂ්පාදන ආලේප කරයි. ඇලුමිනියම්, පහළොවක් - - ටයිටේනියම්, දස - ඔවුන්ගේ සංයුතිය වානේ සහ සියයට පහක් - අනෙකුත් අංග සංයුක්ත ද්රව්ය විසි දී කාබන් ෆයිබර් සියයට පනහක් කින් සමන්විත වේ.

ඇති "බෝයිං-787" එකලස් හා ආන්තික අඩු ශබ්ද එන්ජින් භාවිතය විට ජෙනරල් ඉලෙක්ට්රික් GEnx-1B සහ රෝල්ස් රොයිස් ට්රෙන්ට් 1000. පළමු ටර්බයින් කියවුවහොත් නිවාස දී සංයුක්ත ද්රව්ය පමණක් සිදු කෙරේ. කම්කරු තෙරපුමක් නිර්මාණය කිරීමට අඩු උෂ්ණත්වය රාජ්යයේ ජෙට් එන්ජින් ඒ නිසාය. එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස, වායුගෝලයට හයිඩ්රොකාබන් වායු විමෝචනය අඩු නැත.

මෙම "787", වෙනත් ආකෘති වඩා විශාල සැලසුම් කර ඇත අංශයේ දිග. මීට අමතරව,-අයිසිං විරෝධී උපකරණ, පටක කොටසක් යාන්ත්රණයක් සහ අනෙකුත් පද්ධති තනි ඒකකයක් ලෙස සවිකර ඇත. මෙම නඩත්තු පහසුව ඉඩ සහ බිඳවැටීම් සම්භාවිතාව අවම කර ඇත.

"බෝයිං-787" විසින් වර්ධනය තුන. මෙය 3, 8, 9 සහ 10 ආකෘති වේ. ඔවුන් එක් එක් නිශ්චිත තාක්ෂණික පරාමිතීන් සම්බන්ධයෙන් යම් වෙනස්කම් ඇත. මෙම රාමුව (මීටර් 5.77) සියළු පමණක් විෂ්කම්භය, උස (මීටර් 16.9), උපරිම උන්නතාංශය (මීටර් 13,100) සහ වැඩිම වේගය (950 km / h) සඳහා ම ය.

යානයේ නියමු කුටිය

මෙහෙයුම් පහසුව සඳහා ගුවන් යානා බහු කාර්ය ප්රදර්ශනය සමන්විත වේ. ඔවුන් යානයේ නියමු කුටිය වේ. විසින්-කම්බි පද්ධතිය මගින් පාලනය කෙරේ. එය දෙකක් තිර, ප්රදර්ශනය යෝජනා ක්රමය දොරටුව, taxiing සහ ප්රදේශයේ සිතියමක් කින් සමන්විත වේ. ලලාට යානයේ නියමු කුටිය වීදුරු පෙර පැහැදිලි දර්ශක කළේය. ඔවුන් ඔබ පූර්වංගම වසා තොරව, උපකරනය දත්ත පාලනය කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.

ඒ, ගුවන් යානයක් ස්වයංක්රීය රෝග විනිශ්චය පද්ධතිය සමන්විත වේ. එය භෞමික සේවා අලුත්වැඩියා සඳහා සැබෑ කාලීන දත්ත යවයි. මෙම බ්රෝඩ්බෑන්ඩ් ගුවන් විදුලි නාලිකාව භාවිතා කරයි. මෙම පද්ධතිය අනුව අලුත්වැඩියා හා රෝග විනිශ්චය සඳහා කාලය අවම කිරීම, ගුවන් යානය ගුවන් යාන්ත්රණ යම් යම් ගැටලු ඇතිවීමට අනාවැකි කිරීමට සැලසුම් කර ඇත.

මගී මැදිරි

එහි මානකරන මත පදනම්ව "බෝයිං-787" ධාරිතාව. මණ්ඩලයේ ගුවන් යානය ගුවන් මගීන් 234 ක් 296 දක්වා තරණය කළ හැක.

ගුවන් යානයක නිර්මාණය, "බෝයිං-787" අභ්යන්තර මගීන් සඳහා ඉතා පහසු වේ. හුරු පුරුදු ප්ලාස්ටික් තිර ස්මාර්ට් වීදුරු කවුළුව තුළ electrochromic dimming වෙනුවට ඇත. පුදුම විවිධ අභ්යන්තර ආලෝකය දක්වයි. එහි තීව්රතාව ගුවන් අවධිය අනුව, මේ මගින්, කාර්ය මණ්ඩලය විසින් සකස් කර ඇත.

මෙම 787-වැනි ආකෘතිය වැසිකිලි ප්රමාණය ඉහළ ගොස් ඇත. දැන් ඔවුන් ජනතාව විසින් ඒවා භාවිතා කරනු ලැබිය හැකි රෝද පුටු. කැබින් ඒක තුල ධාරිතාව අධි සංචිත රාක්ක ඇත. ඔවුන් එක් එක් මත ඔබ සූට්කේස් හතර කළ හැකි. මීටර් දහඅටක් සියයක් උස අනුරූප මට්ටමින් කුටියේ පීඩනය පවත්වාගෙන යනු ලැබේ. එය මීටර් 2400 අනුරූප ඇලුමිනියම් සාමාන්ය තලය තුළ. එවැනි හිතකර කොන්දේසි නිසා සංයුක්ත නෞකාවකි වන ඉලාස්ටික් ශරීරය නිර්මාණය කර ඇත.

දී මගීන් සැනසීම වූ කලබැගෑනිය කලාපය සිරස් දෝලනයක් තලය මර්දනය හැකි සුමට ගුවන් පද්ධතිය, ඇවිරිණි. මෙම පීඩනය පද්ධතිය මගින් සංවිධානය කරන ලද "බෝයිං 787" සඳහා නව ක්රමයක්. එය පෙර භාවිතා වූ ආකෘතීන් දී මෙන්ම එහි ස්ථාපනය කිරීම, පරිසරය සිට නොව, එන්ජිම මත සෘජුවම කැබින් එක ගුවන් සැපයීමට අවසර ලබා දී ඇත.