මෝටර් සයිකල් M-72 සෝවියට් යතුරු පැදිය. Retro මෝටර් සයිකල් M-72

සෝවියට් යුගයේ M-72 මෝටර් සයිකලය 1940 සිට 1960 දක්වා විශාල පැළ වල නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මොස්කව්හි මොටෝක් මෝටර් සයිකලයක් (MMZ) හි Irbit (IMZ) හි ගුයී (GMZ) හි, කියෙව් (KMZ), ලෙනින්ග්රාඩ්, රුසියානු ඔක්ටේබර් කම්හලේ දී ඔහු සාදන ලදී. ආරම්භයේ දී, එම්-72 යෝධ මෝටරයක් සන්නද්ධ හමුදාවලට යැවීම සඳහා විශේෂයෙන් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මැෂින් රථයේ ඉදිරිපස ඉදිරිපිට සවිකර තිබූ සැහැල්ලු මැෂින් තුවක්කුවකින් සමන්විත විය. මෝටර් සයිකලය සිවිල් වෙළඳ අංශයට ඇතුළු නොවූ අතර, M-72 මත පුද්ගලයෙකු පෙනී සිටියහොත් ඔහු නතර කරන ලදී, සහ මෝටර් රථය පැහැදිලි කිරීමකින් තොරව රැගෙන ගියේය.

හමුදා ගමනාන්තය

මෝටර් සයිකලය M-72 වර්ගීකරණය කරන ලද්දේ සන්නද්ධ රථ නොවන නමිනි. මෝටර්රථ රයිෆල් මිලිටරි ඒකක වෙත සැපයූ අතර බිම මත සටන සඳහා පාබල බලමණ්ඩලය විය. දෙවන ලෝක සංග්රාමයේ සටන් වල තීරනාත්මක වැදගත්කම සතුරු ෂෙල් වෙඩි සහ උණ්ඩ වලින් ආරක්ෂා නොවූ නිසා යතුරු පැදියක් තිබුණේ නැත. මෙම යන්ත්රයේ කුඩා කැබැල්ලක් එන්ජිමට ඇතුල් වීමට ප්රමාණවත් වූ අතර, ඔහු නැවතුණේ සොල්දාදුවන් නොසැළී ගිය හා විනාශයට පත් විය. එම්-72 භාවිතා කළ හැකි වූයේ අකුණු සැර වැදීමේ දී පමණි, සතුරා ව්යාකූල වන විට හා එයට ප්රතිරෝධය දැක්විය නොහැකි වන අවස්ථාවලදී, අකුණු සැර වැදීමෙන් පුදුමයට පත් විය.

නිෂ්පාදනය ආරම්භය

M-72 හි මූලාකෘතිය වූයේ වේර්මාක්හි ව්යුහයේ වඩාත් පොදු මාදිලිය වන ජර්මානු මෝටර් සයිකල් BMW R71 ය. එවන් යතුරු පැදි 5 ක් රහසිගතව මොස්කව්වලට ප්රවාහනය කිරීම, පරීක්ෂා කිරීම සහ පරීක්ෂා කිරීම ය. 1941 මාර්තු මාසයේදී මොස්කව් මෝටර් සයිකල් කම්හලේ රුසියානු අනුවාදය නිෂ්පාදනය ඇරඹීය. සෝවියට් මෝටර් සයිකලය , ජර්මානු අගමැතිට වඩා නරක අතට හැරී තිබුනත් මෝටර් රථයේ රැස්වීමේ රේඛාව අක්රමවත් විය. යතුරු පැදියේ ප්රධාන ඒකක සහ එකලස් කම්හල් විවිධ කර්මාන්ත ශාලාවල නිෂ්පාදනය කරන ලදී: එන්ජින් ස්ටාලින් මෝටර් රථ කම්හලේ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, මිනිත්තුව AZLK (ලෙනින් කොමොස්කොම් බලාගාරය වෙත) මාරු කරන ලද අතර, ගොරිය නගරයේ GAZ හි කාර් නැංගුරම සහ කාර්ඩ්න් පතුවළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මේ අනුව, මුලින්ම, සැපයුම්කරුවන්ගේ අනනුකූලතාවය නිසා M-72 යතුරු පැදියේ සැලසුම්ගත නිෂ්පාදනය බාධාවකට පත්විය.

පශ්චාත් යුද කාලය

යුද සමය තුළදී, M-72 යතුරුපැදි සයිබීරියානු කඳවුරේ පිහිටි කර්මාන්තශාලා තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලදී. ඉන් පසුව "උරාල්" යන නම දර්ශකය වෙත එකතු විය. යුද්ධය අවසන් වූ විට, සෝවියට් සමූහාන්ඩුහි අපනයන වෙලඳපොලක් පැවතුන අතර, විදේශීය භාණ්ඩ අලෙවි කිරීමෙන් හැකි තරම් මුදලක් ලබා ගැනීමට රජය උත්සාහ කළාය. සෝවියට් මෝටර් සයිකල් M-72, 1950 ගනන්වල විශාල ප්රමාණයේ විදේශීය රටවලට අපනයනය කරන ලදී. M-72 Ural යුරෝපයේ කැමැත්තෙන්ම මිලදී ගත්තේය. සරල සැලසුමක් හා විශ්වසනීයත්වය මෙම ආකෘතියට පක්ෂව පැවති ප්රධාන තර්කයන්ය.

1955 සිට "Ural" M-72 මෝටර් සයිකලය රට තුළ ජනනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. සිවිල් අනුවාදය වැඩිදියුණු කරන ලද එන්ජින් ලක්ෂණ, බලගතු රාමුවක්, ටර්සිෂන් සම්ප්රේෂණය, යතුරු පැදියේ රෝදය වෙත ගමන් කරන ලදී. මෙම පෙට්රල් ටැංකිය "ඉරිබ්ට්" යන නමට ඇතුළත් කර ඇත. නාමික වශයෙන් ත්රිරෝද රථ සිය අයිතිකරුවන්ට අයත් වූවක් පමණක් නොව සාමකාමී කාලයක් තුළ පමණක් සලකනු ලැබිනි. යුද්ධයේ දී සෑම මෝටර් සයිකලයක්ම "Ural" M-72 නැවත ඉල්ලූම් කළ හැකි අතර පෙරමුණට යවනු ලැබේ.

තාක්ෂණික පිරිවිතර

M-72 හි සැලැස්ම ක්වේශ්රැව එකලස් කිරීමේ ක්රියාවලියට හොඳින් ගැලපේ. මෙය සෑහෙන කෙටි කාලයක් තුළ සැලකිය යුතු සංඛ්යාවක් යන්ත්ර නිදහස් කරන ලදී. යතුරු පැදි නිශ්පාදනය තනි තනිව යාන්ත්රනයේ තාක්ෂණික පරාමිතීන් වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා නිර්මාණකරුවන්ගේ ආශාව මඟ හරවා ගෙන ඇත. ජර්මන් මෝටර් සයිකල් BMW R21 සෝවියට් අනුවාදය එකතු කිරීමේදී භාවිතා කරන තාක්ෂණික ක්රියාවලියට ඇතුළත් නොවූ තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් අඩංගු විය. එබැවින් ඉංජිනේරුවන්ට ජර්මනියේ විශේෂඥයින්ගේ සියලු ප්රයෝජනවත් ජයග්රහණ අත්පත් කර ගැනීම සඳහා හඳුන්වා දීමට අවශ්ය විය.

පෝලිම්වල නිර්මාණාත්මක සංවර්ධනයන්: ඩුප්ලික රාමුව, ද්විත්ව මාරු කිරීම - අඩි සහ ලීවරය (යතුරුපැදියේ විකල්පය අනුව), පසුපස සස්පෙන්ෂන් වසන්ත කම්පන ඇබ්බැහර්, ටෙලිපොකික සැලසුමක ඉදිරිපස ෆොක්ස්කිටි. සෝවියට් මෝටර් සයිකල් සඳහා වූ දම්වැල් සම්ප්රේෂණය වෙනුවට කාඩන් ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම සිලින්ඩරවල වෙන වෙනම පෝෂණය කිරීම සිදු කරනු ලැබුවේ මෙම යතුරු පැදියේ කාර්බ්ටාටර් දෙකක යතුරු පැදි ය.

එන්ජින් තැනීම

සිලින්ඩරාකාර ප්රතිරෝධක සැකැස්ම 592 mm උන්නතාංශය පිහිටි ස්ථානයේ ගුරුත්වාකර්ෂණය සහිත සංයෝජනයක් සහිත මෝටර් රථයක හොඳ ශේෂයක් සැපයීය. එන්ජින් වැඩකිරීමේ ඒකක - උත්පාදක, තෙල් පොම්ප, ප්ලාස්ටික් - ගියර් ධාවක හරහා මාරු කරනු ලැබේ. වාෂ්ප යකඩ සිලින්ඩර් තාප ප්රතිරෝධක ලක්ෂණ සහිත විශේෂ කළු පැහැති වර්ණයක් ආලේප කරන ලදී. ඉඳිකටු රැගත් කංසා රැහැන් කපනය ඉස්පිරිතාලේ කූරු වෙන් වී ඇති අතර එක් එක් කොටස කඹයේ ගෙල කපා තිබේ. මෙයින් එකිනෙකට සාපේක්ෂව 39.2 මි.මී. සිලින්ඩරවල තිරස් අක්ෂීය විස්ථාපනය උපකල්පනය විය. මූල හා ක්රංක්පීනයන් අතර කම්මුල්වල (මි.මී.

හමුදා උපකරණ

සිවිල් සංස්කාරකයේ එන් 72 යතුරු පැදියේ දී, පතුරම් සඳහා සෛල සහ අමතර කොටස් තවමත් ස්ථාපනය කරන ලද අතර, ඩෙට්ටිආර්ගේ මැෂින් තුවක්කුව සඳහා ස්විචෙල් උපකරණයකි. ඒ සමග ම, නව අයිතිකරුට අවි ආයුධ ඉවත් කිරීමට අයිතියක් නැත. M-72 - යතුරු පැදියක්, පිටු මත තබා ඇති ඡායාරූපය - සෝවියට් යුගයේ විස්මිත උදාහරණයකි.

දියුණු කිරීම්

1956 දී ආරම්භ කරන ලද Irbit මෝටර් රථ කර්මාන්තශාලාව M-72M ආකෘතිය වෙත ගෙන ගිය අතර, කලින් දියුණු කිරීම් වලින් වෙනස් විය. කකුල් බෙර වාදනය කරන ලද විශේෂිත මුද්රිත තැටිවලින් විස්ථාපනය කරන ලද අතර, කුළුණු සවි කිරීම වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, එමඟින් පසුපස විස්තෘත ස්ථානයේ විවිධාකාර වූ පිරිසිදු කුණු වලින් එය පිරිසිදු කිරීම සඳහා වෙනස් විය. ඉදිරිපස කොටසේ ඉදිරිපස කොටසෙහි ස්ථාවර කොටසක් මත මතු විය. ගාලු කොටුව එහි වින්යාසය වෙනස් කළා.

ක්රීඩා වෙනස් කිරීම

M-72M නිකුතුව දිගු කලක් නොපවතින අතර, "IMZ" ඉක්මණින්ම M-61 ආකෘතියට නිෂ්පාදනය කරන ලදී. සම්මත මෝටර්රථ වලට අමතරව, M-72K හි සැහැල්ලු සැහැල්ලු මෝස්තරයක් වන ලීටර් 30 එන්ජිමක් සහිත එන්බීට් හි කම්හලෙහි සංවර්ධනය කරන ලදී. සමඟ,. ගෑස්වල ෙබදා හැරීම සඳහා වූ උපකරණයක් මගින් සවි කර ඇති උපකරණ.

M-72K, හරස් තරඟ සඳහා භාවිතා කරන ලද, විශේෂ වාතාශ්රය සහිතව සැපයූ අතර, වායු ස්කන්ධය ටැංකියේ ඉහළ පුවරුවේ සිට ලබා ගන්නා ලදී. මෝටර් සයිකලයක රෝද "ටයර් ආවරණ" පුහුණු කරුවෙකුගේ ගැඹුරු රටාවක් සහිතව පුහුණු කර ඇත. සැහැල්ලු පැත්තේ ට්රේලරයක් මගින් සමස්ත බර අඩු කරන ලදී.

මෝටර් සයිකල් M-72, අමතර කොටස්

සෝවියට් සංගමය තුල සැලසුම්ගත ආර්ථිකයකට ස්තුති කිරීම, අමතර කොටස් නිෂ්පාදනය ඉහළම මට්ටමට ඉහළ නැංවිය. තාක්ෂණික උපකරණ අලුත්වැඩියා කිරීමේ උපකරණ ලබා දීමට සහතික විය යුතු බවට විශ්වාස කෙරුණි. එමනිසා, වසර ගණනාවක් තිස්සේ ගබඩා තුළ දූවිලි එකතු කර ඇත. සෝවියට් යුගයේ සියලුම යතුරු පැදි මෙන්ම එම්-72ට දශක ගනනාවක් සඳහා අමතර කොටස් ද සපයා ඇත. දෙවන ලෝක යුද්ධයේ විශාල යතුරු පැදි සඳහා අලුත්වැඩියා කට්ටල හිඟයක් නොමැත.

මෝටර් සයිකල් M-72, මිල

දැනට පාවිච්චි කරන ලද වාහන වෙළඳපොළෙහි බොහෝ යෝජනා තිබේ. M-72 Ural යනු ව්යතිරේකයකි. 1957 සංස්කරණයේ රෙට් මෝටර් සයිකල්වල පවා විරල නිදර්ශක ඇත. වියදම ඍජුව රඳා පවතින්නේ ඔවුන්ගේ තත්ත්වය මතය. එය හුදෙක් රෝද සහිත ත්රිරෝද රථයක් නම් එය රු. 10,000 ක් පමණි. නමුත් යතුරුපැදිය ප්රතිඋත්පාදනය කර තිබේ නම්, සුදුසු තාක්ෂණයන් මගින් ප්රතිස්ථාපනය කර තිබේ නම්, එය අතිවිශිෂ්ට ඉදිරිපත් කිරීමක් ඇත, එය තවදුරටත් මෝටර් සයිකලයක් නොව, මෙම සුවිශේෂී ප්රතිරෝධය ලෙස, මෙම මුදල රු. 399,000 දක්වා වර්ධනය වේ.