වෙළඳ නාමය: "රුසෝබෝල්ට්", වෙළඳ නාමය ඉතිහාසය සහ මාදිලි පෙළ පරාසය. මෝටර් රථ "රුසෝ-බෝල්ට්": තාක්ෂණික ලක්ෂණ, හිමිකරුවන් සමාලෝචන

පළමු රුසියානු මෝටර් රථය කුමක්දැයි ඔබ දන්නවාද? බොහෝ දෙනෙක් පවා අනුමාන කරන්නේ නැත. අද අපි රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ පුරෝගාමියෙකු ලෙස නිවැරදිව හඳුන්වාදිය හැකි මෝටර් රථ වෙළඳනාමය වන "රුසෝබෝල්ට්" ගැන අපි දැන ගන්නෙමු.

පූර්ව උරුමය

වර්ෂ 1891 දී රුසියානු අධිරාජ්යයේ භූමි ප්රදේශයක් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත මෝටර් රථයකට පළමුවැනි වරට පහර දුන්නේය. ප්රංශ සමාගම වන "පැනාර්-ලෙවසෝර" මෝටර් රථය විය. එය Odessa අත්පත්රිකා කර්තෘ Vasily Navrotsky හි අයත් විය.

1889 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හිදී ප්රථම මෝටර් රථයද , මොස්කව්හිදීද - 1899 දී.

රුසියානු අධිරාජ්යයේ භූමි ප්රදේශය තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද ප්රථම මෝටර් රථය වූයේ 1896 දී ෆ්රෙස්ටේ සහ යකෝව්ලෙව්ගේ ආදර්ශයයි. එහෙත් මෙම මෝටර් රථයේ නිල කවයන් පිලිබඳ උනන්දුවක් නොලැබුනි.

යාකොව්ල් බලාගාරයේ එන්ජින් සහ සම්ප්රේෂණය නිෂ්පාදනය කරන ලදී. චෙස් සහ රෝද දෙකේ ෆ්රේස් කම්හලෙහි නිෂ්පාදනය කරන ලදී. බාහිරව හා නිර්මාණාත්මකව මෙම ආකෘතිය බෙ BENZ මෝටර් රථයට ඉතා සමාන ය. කෙසේ වෙතත්, මෝටර් රථය සඳහා වූ අපේක්ෂාවන් විය. මේ මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය කරන ලද්දේ කොපමණ ප්රමාණයක් ද යන්න තවමත් නොදන්නා නමුත් ඔවුන්ගේ ඉතිහාසය ඉතා කෙටි විය. 1898 දී ජෙගනි යකෝව්ලෙව් මිය ගිය බවට මෙය හේතු විය. පළමුවෙන් ඔහුගේ හවුල්කරු පීටර් ෆ්රෙස්ටේ එන්ජින් මිලදී ගත් නමුත් පසුව රුසියානු-බෝල්ටික් වැගන් බලාගාරය වෙත සිය බලය විකිණීමට තීරණය කළේය. මෙම ව්යපාරය තුළ වැගන් සෑදූ පමණක් නොව, කෘෂිකාර්මික යන්ත්රෝපකරණ මෙන්ම භූමිතෙල් එන්ජින් මත ගුවන් යානා ද ඇත. මෙම බලාගාරය ඉතා විශාල වූ අතර විවිධ නගරවල ශාඛා තිබිණි. රීගා, ටවර්, ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්, පසුව ටාගන්ග්රොග් සහ මොස්කව්වලද විය.

පළමු ආකෘති

ශාකයේ මෝටර් රථ දෙපාර්තමේන්තුව 1908 දී රීගා නගරයේ පිහිටුවන ලදී. ඊළඟ වසරේ මැයි මාසයේදී ප්රථම මෝටර් රථය "රුසෝබෝල්ට්" පෙනී සිටියේය. මෙම මෝටර් රථය විශාල පරාසයක් සඳහා නොදන්නා බෙල්ජියන් වර්ගයේ "ෆොන්ඩී" ගණයට පාදක වී ඇත. රුසියානු අනුවාදය නිර්මාණය කිරීම සඳහා බෙල්ජියම් නිර්මාණකරුවෙකු වන ජැලියන් පොටර් සම්බන්ධ විය. මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම සඳහා විශේෂඥයන් වන අයිවන් ෆ්රරියානොව්ස්කි හා ඩිම්රි බොන්ඩරෙව්ද දේශීය වශයෙන් විශේෂඥයෝ වූහ. යන්ත්රෝපකරණ මාලාවක් නිෂ්පාදනය කිරීමට හේතු වූයේ නිර්මාණකරුවන් තිදෙනාගේම හොඳින් සම්බන්ධීකෘත කටයුතුයි. මෝටර් රථ - ටී -40, එම්-24, ඩී -24 මෝටර් රථ - කි. වඩාත් ජනප්රිය ආකෘතිය C-24. එයින් සියයට 55 ක්ම එයයි.

මෝටර් රථය "රුසෝ-බෝල්ට්": පිළිගැනීමක්

කාර් කර්මාන්තශාලාවේ නිෂ්පාදනය කරන ලද මාදිලි ශක්තිමත් සහ විශ්වසනීය විය. විවිධාකාර ජාත්යන්තර තරඟ සඳහා ඔවුන් නැවත නැවතත් සහභාගි වී ඇත. මොන්ට් කාලෝ සහ සැන් සෙබස්තියන් අතර හොඳම ඒවා විය. යන්ත්රවල විශ්වසනීයත්වය ගැන කතා කරමින්, 1910 දී C-24 හි එක් පිටපතක් බරපතල ලෙස බිඳ දැමීමකින් තොරව කිලෝ මීටර් 80,000 ක් මුදාහැරියා. එවකට මුළු මෝටර් රථ කර්මාන්තය හා "රුසෝබෝල්ට්" සන්නාමයේ විශිෂ්ට ජයග්රහණයක් විය.

මෝටර් රථය ඉහළම මට්ටමේ පිළිගත් අතර 1913 දී අධිවේගී ගරාජය RBVZ මෝටර් රථ දෙකකින් සමන්විත විය. පළමු එක වූයේ C-24 සංවේදී මාදිලිය වන අතර දෙවන K-12 විය. රුසියානු හමුදාවේ නිෂ්පාදන වලින් 64% ක් මිලදී ගත්තා. යන්ත්රානුසාරයෙන් වැඩිපුරම සේවකයින් හා වෛද්යවරුන් අතර ඉල්ලීම් පැවතුනි. එවකට සන්නාහ සන්නද්ධ සිරුර සවිකර තිබූ චැසි පිළිබඳ ආකෘතීන් තිබුනි.

නිෂ්පාදන ලක්ෂණ

මෝටර් රථය "රුසෝ-බෝල්ට්" නම් වූ මෝටර් රථය, ආඩම්බර හැඟීමකින් යුත් ඡායාරූපය සරල නමුත් ඉතා ඝන ඉදි කිරීම් විය. ප්රධාන කොටස්, එනම්: ගේ්රන්චේස්, සිලින්ඩර් සහ සම්ප්රේෂණය, ඇලුමිනියම් වලින් පිටවෙයි. භ්රමණය වන කොටස්: රෝද සහ එසවුම් ගියර - ෙබෝල ෙබයාරිං මත තබා ඇත. මෙම බ්ලොක් එක සමඟ සිලින්ඩර වාත්තු කිරීම කුතුහලය දනවන අතර එය C-24 සහ K-12 යන මාදිලිවල පමණක් භාවිතා කරන ලදී.

මෝටර් රථ විශාල ප්රමාණයේ නිෂ්පාදිතයි. එක් කැබැල්ලක මෝටර් රථයේ විස්තර සම්පූර්ණයෙන්ම එකිනෙකට වෙනස් කළ හැකි බව සැලකිය යුතු කරුණකි. එක් ආකෘතියක් තුළ කණ්ඩායම් අතර සැලකිය යුතු වෙනස්කම් තිබිය හැකිය: Gears, එන්ජින් බලය, wheelbase, එක් එක් කොටස් සැලසුම් කිරීම. කොටස්වල ජ්යාමිතික පරාමිතීන් මෙට්රික් ක්රමයෙන් මැනිය. මෝටර් රථ සියල්ලම වාහනය බලාගාරය තුළ සෘජුව නිපදවා ඇත. පැත්තෙන් ගත් කල, ඔබට බර ෙබයාරිං, තෙල් පීඩන මැනුම් සහ ටයර් මිලදී ගැනීමට සිදු විය.

පාලක දෙපාර්තමෙන්තු දෙක සාන්ත පීටර්ස්බර්ග්වල හා රීගාහි සිටිති. ඔවුන් එක් එක් නිශ්චිත ආකෘතීන් සඳහා ශරීර නිෂ්පාදනය කරන ලදී. "රුසෝ-බෝල්ට්" හි සිරුර බොහෝ වෙනස්කම් තිබුනි: යුරෝපීයයන් අතර ජනප්රිය ස්ථාන, සංවෘත ලිමොසීන්, විවෘත ෆැටෝන්, සුරුට්ටු හැඩැති ටෝපේඩෝ සහ වෙනත් අය. 1910 දී ශාන්ත පීටර්ස්බර්ග්හිදී ප්රදර්ශනය කරන ලද මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාව එකවරම ආකෘති පහක් ඉදිරිපත් කළේය. අවුරුද්දකට පස්සේ ඔවුන් දැනටමත් හයදෙනෙක්.

සෝවියට් රාජ්යයේ මෝටර් රථ අවශ්ය වූයේ නැත. එම නිසා ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනය ක්රමානුකූලව අඩු විය, 1926 දී සම්පූර්ණයෙන්ම අවසන් විය. සියලු ක්ෂේත්රවල කර්මාන්තශාලා ධාරිතාව ආරක්ෂක කර්මාන්තය වෙත ප්රතිනිර්මාණය කරන ලදී.

"රුසෝ-බෝල්ට්" සමාගම විසින් නිපදවන මෝටර් රථ මොනවාද යන්න ගැන අපි වැඩි විස්තර සපයනු ඇත. මෙම තාක්ෂණික පිරිවිතරයන් අපට උපකාර වනු ඇත.

රුසෝ-බෝල්ට් -12

1911 දී නිෂ්පාදනය කරන ලද K-12/20 කාණ්ඩයේ V මෝටර් රථවල අශ්වබල 20 ක උපරිම බලය තිබිණි. 1913 දී ඊලඟ මාලාව දර්ශනය විය - XI, එහි ධාරිතාව දැනටමත් ලීටර් 24 කි. සමඟ. ඒ අනුව මෝටර් රථය කැඳවනු ලැබුවේ K-12/24. මෙම ආකෘතියේ විශේෂාංග අතර හඳුනාගත හැකිය:

- සිලින්ඩර්ස් පොදු බ්ලොක් එකක් මගින්

- කපාට එක් පැත්තක් සකස් කිරීම;

තෙරොසිපෝන් සිසිලන පද්ධතිය.

මෙම යතුරු පුවරුව එන්ජිමෙන් වෙනම සවි කර ඇති අතර, ප්රේරක ෂාෆ්ට් භාවිතා කරමින් පසුපස රෝද වෙත ව්යවර්ථය ලබා දී ඇත. වාහනය කිලෝ 1200 ක් බරින් යුක්ත විය. එබැවින් පසුපස උල්පත් වලට අර්ධ-ඉලිප්සීය මෙන් නොව ¾-ඉලිප්සීය. මුල් මාලාවේ දී, රෝද පාදය මිලි මීටර් 2655 ක් වන අතර පසුකාලීන ශ්රේණියේ - 2855 මි.මී.

K-12 මාදිලිය බොහෝ විට පුද්ගලික භාවිතය සඳහා මිලදී ගෙන ඇත, එය මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ මෝටර් රථ අතරින් ලාභදායී ය. එසේ වුවත්, ධනවත් ජනයා එය බොහෝ විට තෝරා ගත්තේ ය. කන්තෝරු දේහයේ K-12 හිමිකරුවන් අතර කැපී පෙනෙන පුද්ගලයන්: කොන්ස්ටන්ටයින් කුමරු, බොරිස් ගොලිට්සින් කුමරු, ගනේෂ් සර්ජි වියිට්, කර්මාන්තශාලා එඩ්වාඩ් නොබෙල්.

සමස්තයක් ලෙස, මෙම ශාකය K-12 පිටපත් 141 ක් ඉදිරිපත් කළේය. ඒවා කාණ්ඩ පහකින් ඉදිරිපත් කරන ලදී. 1911 දී V කාණ්ඩයේ විස්තරයක් මෙහි දැක්වේ:

- එන්ජිම - ඍජු, 4-සිලින්ඩර්, 2.2-ලීටර්, කපාට පහළ කොටස් සැකසීම;

බලය - 1200 අශ්ව බල ශක්තිය 1500 කැරම්;

- යානාව - යාන්තික, පියවර තුනක්;

රාමු - ස්පා;

- තිරිංග - ඩ්රම්, පසුපස;

- අත්හිටුවීම - වසන්ත, යැපෙන;

- උපරිම වේගයකින් - කිලෝ මීටර් 50 / ක්;

- ශරීරය - විවෘත, 4 ආසන.

රුසෝ-බෝල්ට් සී-24

1918 ට පෙර නිෂ්පාදනය කරන ලද වඩාත්ම මිල අධික මගී රථ ආකෘතිය C-24. රුසියානු හමුදාවේ කාර්යමණ්ඩලය අතර පුළුල් පරාසයක යෙදෙන අටක ආසනයක් සහිත මෝටර් රථයක් සොයාගෙන තිබේ. එහි චැසි රථයේ සහ අනෙකුත් මළ සිරුරු මත: ද්විත්ව රේසින්, සුඛෝපභෝගී භූමි හා ලිමොසීන්. මෝටර් රථ ප්රදර්ශනයක් ද අර්ධ දළඹු ශීත සංස්කරණයක් විය. මෙම මෝටර් රථයේ ප්රධාන ලක්ෂණය වන්නේ මෝටර් රථයයි. එහි සිලින්ඩර් දෙක කොටස් දෙකකින් වාත්තු කර ඇති අතර සිලින්ඩර් දෙපස පිහිටි වෑල් (පහළ) පිහිටා තිබිණ. වාෂ්ප පද්ධතිය මගින් කේන්ද්රාපසාරී පොම්පයක් මඟින් ජලය බෙදා හැරේ. උල්පත් අතර, පිටුපසින් ගෑස් ටැංකියක් විය. ඉන්ධන ටැංකියේ පීඩනය මගින් එන්ජින් මැදිරිය වෙත සැපයූ ඉන්ධනය. කැප්ලර්ස් සහ පොකුරේ ගමන් කිරීම සඳහා වඩාත් පහසු විය. පසුපස අත්හිටුවීම අර්ධ-ඉලිප්සාකාර දිය උල්පත් තුනක් විය. සිරුරේ වර්ගය අනුව, මෝටර් රථයේ බර 1540-1950 කි.

මෙම මාදිලිය මාලාව නවයක් තුළ නිෂ්පාදනය කරන ලද අතර, එක් එක් ඒවාට වඩා හොඳ විය. 1912 දී මෙම බලාගාරය කාබ්යර්ටරයක් අත්හැර දමා C-24 මත ප්රංශ කාබ්යර් සෙන්ටිට් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම සිලින්ඩරයේ කැමරාවේ පැතිකඩෙහි වෙනස සමග, සවිකර ඇති බලය 30 සිට 35 දක්වා වැඩි කිරීමට ඉඩ ලබා දුන්නේය. එම වසරේදීම 3160 සිට 3165 දක්වා විස්තාරණය කරන ලදී. 1913 දී මෝටර් රථ 4 ක වේගයෙන් සම්ප්රේෂණය හඳුන්වාදීමෙන් මෝටර් රථයේ බලය යළිත් වැඩි විය.

වසර නවය තුළ C-24 ආකෘති 347 ක් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මේවායින් 285 ටෝප්පෝඩෝ වල විවෘත ශරීරයක් තිබුණා. ලිමොසීන්, භූමි හා ද්විත්ව ෆේඇයොන් අතර ආසන්න වශයෙන් සමාන්තරව බෙදා දෙනු ලැබේ. මෙය ප්රධානතම "රුසෝ-බෝල්ට්" නම් වූ මෝටර් රථයයි. එහි අයිතිකරුවන්ගේ විවේචන ප්රධාන වශයෙන් එහි විශ්වසනීයත්වය හා නඩත්තු පහසුය.

සංකල්පීය හැඟීම

මෝටර් රථ කර්මාන්ත ශාලාවේ මෝටර් රථ අමතක වී නොතිබූ අතර මෑතදී රුසෝ-බෝල්ට් යළි පණගැන්වීමට උත්සාහයක් ගත්තා. මෙම මෝටර් රථයේ ඉතිහාසය ගැන පුරාවෘත්තයට වඩා කෙටියි, මෝටර් රථය ස්වදේශික රුසියානු මෝටර් රථ කර්මාන්තය සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති නිසා, එම වාහනය ආපසු පැමිණීමට කැමති අය සිටී. 21 වන සියවසේ ආරම්භයේ සිටම A: Level මට්ටමට අයත් වේ. 2002 දී එය රුසෝස් බෝල්ටිගු ලෙස නම් කරන ලදී. 2006 දී ජර්මානු චිත්රාගාරය ජර්මානු ග්රන්ග් ජීඑම්බීඑස් හි ජර්මන් චිත්රාගාරය තුළ සංවර්ධනය කිරීමේ දී Impression සංකල්පය හඳුන්වා දෙන ලදි. වාර්ෂිකව මෝටර් රථ 15 ක් නිෂ්පාදනය කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර ඒවා එකතු කරන්නන් වෙත විකුණනු ලැබේ. කෙසේ වෙතත්, කිසිවකුට කිසිවෙකුගේ උනන්දුවක් දැක්විය නොහැකි අසාමාන්ය සංකල්පයක්, සහ නිෂ්පාදනය සීමා විය.

ටූප්ල් සඳහා ආදර්ශයක්

"රුසෝ-බෝල්ට්" සන්නාමය පිළිබඳ 2006 දී යළි ඇරඹීමට උත්සාහ කළ පසු ඔවුහු නැවතත් කතා කරති. 2013 ජනාධිපතිවරණයට විශේෂ ආකෘතියක් ස්ථාපනය කිරීමට යෝජනා කරන ලදී. මෙය "ශ්රේෂ්ඨ සන්නාමය" රුසෝ-බෝල්ට් "සඳහා ගෞරවය පිරිනැමීමට ඉඩ සලසයි. 2013 මෝටර් රථය Rolls-Royce-Phantom වේදිකාව මත රැස්විය යුතුය. අවාසනාවකට මෙන් අද දක්වා මෙම ව්යාපෘතිය ක්රියාත්මක කර නැත.

නිගමනය

ඒ නිසා අපි "රුසෝ-බෝල්ට්" (මෝටර් රථ) යනු කුමක්දැයි සොයා ගත්තේය. ආකෘති, තාක්ෂණික ලක්ෂණ හා විද්වත් මතය සමාලෝචනය පළමු රුසියානු මෝටර් රථ වෙළඳ නාමය සඳහා උපරිම තක්සේරුවක් ලබා දීමට අපට උපකාර විය. රුසියානුවන් මෙම මෝටර් රථය ඇමතීම ඉතා දුෂ්කර ය. සියල්ලට පසු, එය බෙල්ජියානු ආදර්ශ ආකෘතිය මත ගොඩනගා ඇත. කෙසේ වෙතත් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පීන්ගේ වැඩකටයුතු වලින් තොරව, සමහර විට ලෝකය විසින් රුසෝබෝල් වෙළඳ නාමය හඳුනාගත නොහැකි වනු ඇත. මෝටර් රථය ගැන අවධානය යොමු කළ යුතු අතර, ඔහු තවමත් තමාට මතක් වනු ඇත.