VVTI කපාට සහ එය පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

VVTI යනු ගෑස් බෙදාහැරීමේ අදියර වෙනස් කිරීම සඳහා ටොයොටා විසින් නිර්මාණය කරන ලද පද්ධතියකි. ඔබ මෙම කෙටි යෙදුම ඉංග්රීසි භාෂාවෙන් පරිවර්තනය කර ඇත්නම්, පසුව මෙම ක්රමය බුද්ධිමත් අවධි මාරුව සඳහා වගකිව යුතුය. නූතන ජපන් එන්ජින් මත දැන් දෙවන යාන්ත්රණ යාන්ත්රණය සවි කර ඇත. පළමු වතාවට VVTI 1996 සිට මෝටර් රථ මත ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම පද්ධතිය කප්ලිං හා විශේෂ VVTI ආවරණයක් වේ. සංවේදකය සංවේදකයක් ලෙස ක්රියා කරයි.

ටොයොටා මෝටර් රථවල VVTI පද්ධතියේ වෑල් පද්ධතිය

මූලද්රව්යය ශරීරයෙන් සමන්විත වේ. පිටත කොටසෙහි පාලක solenoid ඇත. ඔහු කපාට යාමේ වගකීම දරයි. එසේම, උපාංගයේ o-මුදු සහ සංවේදකය සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සම්බන්ධකයක් ඇත.

පද්ධතියේ සාමාන්ය මූලධර්මය

මෙම බෙදුම් රේඛාව පාලනය කිරීමේ ප්රධාන පාලන උපාංගය වන්නේ VVTI coupling ය. පෙරනිමි ලෙස, එන්ජින් නිර්මාණකරුවන් විසින් අඩු එන්ජින් වේගය අඩු කර ගැනීම සඳහා වාහක ආරම්භක අදියර නිර්මාණය කර ඇත. විප්ලවයන් වැඩිවීමත් සමග, VVTI කපාටය විවෘත කරන තෙල් පීඩනය ද වේ. ටොයොටා Camry සහ එහි 2.4-ලීටර් එන්ජිම එකම ක්රියාමාර්ගය මත ක්රියාත්මක වේ.

මෙම කපාටය විවෘත කිරීමෙන් පසු, වරණයේ වම්පසට සාපේක්ෂව කිසියම් ස්ථානයකට මාරු වේ. පතුවළ කම්බි වල විශේෂ හැඩයක් ඇති අතර, මූලද්රව්යයේ භ්රමණය අතරතුරදී ඊට පෙර වෑල්ව තරමක් විවෘත වනු ඇත. ඒ අනුව, පසුව කිට්ටුවෙන්. මෙය ඉහළ අගයක් සහිත එන්ජිමක බලය සහ ප්රවේගය මත හොඳම බලපෑමක් ඇති විය යුතුය.

වැඩ පිළිබඳ සවිස්තර විස්තරයක්

පද්ධතියේ ප්රධාන පාලන යාන්ත්රණය (සහ මෙම ක්ලච්) එන්ජින් විදින පත්රයේ ස්පීඩ් එකේ ස්ථාපනය කර ඇත. එහි සිරුර තාරකයක් හෝ නූල් පටියක් සමග සම්බන්ධ වේ. මෙම භ්රමකය විදුරුමස් වෙත කෙළින්ම සම්බන්ධ වී ඇත. ලිහිසි ක්රමයෙන් තෙල් ලිහිසි තෙල් පද්ධතියෙන් එක් පැත්තක හෝ දෙපසින් සිලින්ඩරයේ එක් එක් පෙති කපා ඇති අතර එය කැරට් එකෙහි භ්රමණය වීමට හේතු වේ. එන්ජිම ක්රියාත්මක නොවන විට, පද්ධතිය ස්වයංක්රීයව උපරිම ප්රමාද වන කෝණ නියම කරයි. ඒවා අදාළ වන වෑල්වෙහි නවතම විවෘත කිරීම හා වසා දැමීමයි. එන්ජිම ආරම්භ වන විට, තෙල් පීඩනය VVTI වෑල්ව විවෘත කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් නොවේ. පද්ධතියේ ඇති කම්පන වැළකී සිටීම සඳහා, රෝමරය ස්පන්දනය මගින් සම්බන්ධක සිරුරට සම්බන්ධ වේ. ලිහිසි තෙල් පීඩනය ඉහළ යන විට, තෙල් විසින්ම පීඩනය කරනු ලැබේ.

මෙම පද්ධතිය විශේෂ ස්තරයක් මඟින් පාලනය වේ. පරිගණකයේ සංඥාවෙහි, ප්ලුඩර් ආධාරයෙන් විදුලි විද්යුත් චුම්බකයක් ස්ලයිඩ් කපාටය මාරු කිරීමට පටන් ගනී. එමගින් තෙල් හෝ එක් දිශාවකින් ගමන් කරයි. එන්ජිම නතර කරන විට, පොම්පය උපරිම වියදම කෝප්පය සකසා ගැනීම සඳහා වසන්තයේ වියදමින් ගමන් කරයි. යම් යම් කෝණයකට වට්ටක්කා වෙනස් කිරීම සඳහා, ඉහළ පීඩන තෙල් රෝමයේ පොහොර මඟින් පොලිතින් එක් පැත්තකට පෝෂණය වේ. ඒ අතරම, විශේෂ කුහරයක් කානු බැස යෑමට විවෘත වේ. එය පැත්තක අනෙක් පැත්තේ පිහිටා ඇත. ECU පසුව අපේක්ෂිත කෝණයට බ්ලොක් වට්ටම් චලනය කර ඇති අතර, එය ප්ලේලි නාලිකා අතිච්ඡාදනය වන අතර එය එම ස්ථානයේ තබා ගනු ඇත.

VVTI පද්ධතියේ අසමතුලිතතාවයේ ලක්ෂණ

ඉතින්, පද්ධතිය ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ අදියර වෙනස් කළ යුතුයි . එය සමග ගැටළු තිබේ නම්, එම රථය එක් හෝ කිහිපයක් මෙහෙයුම් ආකාර තුළ නිසි ලෙස ක්රියා කිරීමට නොහැකි වනු ඇත. අක්රමිකතා පිළිබඳව ඔබට දන්වන ලක්ෂණ කිහිපයක් හඳුනා ගත හැකිය.

ඉතින්, මෝටර් රථය එකම මට්ටමේ නොනවත්වා ධාවනය නොකරයි. මෙමගින් VVTI කපාටය ක්රියාකළ යුතු නැත. එසේම, පද්ධතියේ විවිධ "අසමත්වීම්" එන්ජින්වල "තිරිංග" මගින් ඇඟවෙනු ඇත. බොහෝ විට, මෙම අදියර වෙනස් කිරීමේ යාන්ත්රණය සමඟ ගැටළු ඇති විට, එන්ජිම අඩු වේගයකින් ක්රියා කළ නොහැකිය. කපාට යාමේ තවත් ගැටළුවක් P1349 දෝෂයක් විය හැකිය. එන්ජිම ඉහළ වාහනයක උණුසුමට ලක්වුවහොත්, මෝටර් රථය කිසිසේත් නැත.

වෑල්ව අසමත්වීමට ඇති විය හැකි හේතු

වෑල්ව අසමත්වීමේ ප්රධාන හේතුව බොහෝ නොවේ. විශේෂයෙන් බොහෝ අවස්ථාවන් හමු වී ඇති දෙයින් අප හඳුනා ගත හැකිය. එබැවින්, දඟරයේ බිඳු බිඳීම් ඇති වීම නිසා VVTI-කපාටය අසාර්ථක විය හැකිය. මෙම අවස්ථාවේදී, වෝල්ටීයතා මාරු කිරීම සඳහා මූලද්රව්ය නිවැරදිව ප්රතිචාර දැක්වීමට නොහැකි වනු ඇත. සංවේදක දඟරයේ කවුළුවෙහි ප්රතිරෝධය මැන බැලීම මඟින් රෝග විනිශ්චය පහසුවෙන් සිදු කරනු ලැබේ.

VVTI වෑල්ව (ටොයෝටා) වැරදියට හෝ වැඩ නොකරන නිසා දෙවැනි හේතුව වන්නේ තොගයේ අත්පත් කර ගැනීමයි. එවැනි ඇල්ලීම් හේතුකොටගෙන බාන්නාවූ මඩ බවට පත්විය හැකිය. කපාට තුළ ඇති සීල් රබර් ද්රවීකරණය විය හැකි ය. මෙම අවස්ථාවේ දී, යාන්ත්රණය යලි ස්ථාපනය කිරීමට ඉතා සරලයි - එතැන සිට කුණු පිරිසිදු කරන්න. විශේෂ දියරවල මූලද්රව්ය පොඟවීම හෝ පොඟවා ගැනීම සිදු කළ හැකිය.

මම කපා පිරිසිදු කරන්නේ කෙසේද?

සංවේදක පිරිසිදු කිරීමෙන් බොහෝ දුර්වලතා සුව කළ හැකි ය. මුලින්ම ඔබට VVTI කපාටය සොයා ගත යුතුය. මෙම මූලද්රව්යය පිහිටා ඇති ස්ථානයට පහත දැක්වෙන ඡායාරූපය බලන්න. එය පින්තූරයේ රවුම් වේ.

සංවේදකය ඉවත් කිරීම සඳහා බලශක්ති ඒකකයේ ප්ලාස්ටික් කවරය ඉවත් කරන්න. එවිට ජනක යන්ත්රය නිපදවන ලෝහ ආවරණය ඉවත් කරන්න. සුදුසු ආවරණයක් කවරය යටින් දිස්වේ. එහි සිට, විදුලි සම්බන්ධකය විසන්ධි කළ යුතු අතර බොත්තම් ඉවත් කරන්න. මෙහිදී සිදු වූ වැරැද්ද ඉතාම අසීරුයි - එය මෙහි ඇති එකම බොත්තම්ය. එවිට VVTI 1NZ කපාට ඉවත් කළ හැකිය. නමුත් ඔබ සම්බන්ධකය ඇදගෙන යාමට අවශ්ය නොවේ. එය සංවේදකයට සුමටව ගැලපේ. තවද එය රබර් මුද්රා තැබීමේ වළල්ලක් සවි කර ඇත.

පිරිසිදු කිරීමේ ද්රවශීලතාව ඇතිව පිරිසිදු කිරීම කළ හැකිය. පද්ධතිය මුලුමනින්ම පිරිසිදු කිරීමට, පෙරණය ඉවත් කරන්න. මෙම කොටස කපාට යටින් - එය ෂඩ්සකයක් යට කුහරය සහිත ප්ලග් එකක් වේ. මෙම ද්රවයෙන් ද පෙරහන පිරිසිදු කළ යුතුය. සියළුම මෙහෙයුම් වලින් පසු, එය ආපසු හරවන පිළිවෙලට සියල්ල එකතු කර ගැනීමෙන් පසුව , ක්වොන්ටම් වල රඳවා තැබීමෙන් තොරව විදුලි ජනක යන්තය ස්ථාපනය කිරීම පමණි.

VVTI වෑල්ව පරීක්ෂා කරන්නේ කෙසේද?

කපාට ඉතා සරලදැයි පරීක්ෂා කරන්න. මෙම කාර්යය සඳහා සංවේදක සම්බන්ධතා සඳහා 12 V වන වෝල්ටීයතාවයක් යෙදී ඇත. එය දිගු වේලාවක් තිස්සේ ආතතිය යටතේ සෛලය යටින් තබා ගැනීමට අපහසු බව මතක තබා ගත යුතුය. එබඳු දිගු කාලයක් සඳහා එවන් ආකාර වල වැඩ කළ නොහැකිය. වෝල්ටීයතාවය යොදන විට, දඬු ඇතුලත ප්රතිෂ්ඨාපනය වේ. දම්වැල් නිදහස් වන විට එය නැවත පැමිණේ.

කඳේ පහසුවෙන් ගමන් කළ හොත්, කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියාත්මක වේ. එය සෝදා, ලිහිසි හා සූරාකෑමට පමණක් අවශ්ය වේ. එය වැඩ කළ නොහැකි නම්, VVTI කපාටය අලුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම උපකාර වනු ඇත.

ස්වයං අලුත්වැඩියා වෑල්ව

පළමුව, විදුලි උත්පාදක පාලක තීරුව ඉවත් කරන්න. එවිට හයිඩ් අගුල ඉවත් කරන්න. මෙය Generator's axial bolt වෙත ප්රවේශය ලබා දෙනු ඇත. මීලඟට, වෑල්ව තබා ඇති බොත්තම් ඉවත් කර එය ඉවත් කරන්න. පෙරණය ඉවත් කිරීමෙන් පසුව. අවසාන අංගය සහ කපාට අපිරිසිදු නම්, එම කොටස් පවිත්ර කරනු ලැබේ. අළුත්වැඩියා කිරීම යනු චෙක් හා ලිහිසිකරණයයි. මුද්රා තැබූ නළයද විස්ථාපනය කළ හැකිය. වඩාත් බරපතල අලුත්වැඩියාවන් සිදුවිය නොහැකිය. කොටස ක්රියා නොකරන්නේ නම්, එය අලුත් එකක් සමඟ එය වෙනුවට පහසු සහ ලාභදායී වේ.

VVTI කපාට ස්වාධීනව ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

බොහෝ විට පිරිසිදු කිරීම හා ලිහිසිකරණය අවශ්ය ප්රතිඵලය ලබා නොදෙන අතර, ඉන්පසු කොටස සම්පූර්ණ වශයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සිදු වේ. ඊට අමතරව, මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ දෙනා වඩා හොඳ වැඩ කිරීම සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු වූ බවට ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු බොහෝ මෝටර් රථ අයිතිකරුවන් අඩු විය.

ආරම්භ කිරීමට, උත්පාදක යතුර තීරුව ඉවත් කරන්න. ඉන්පසු ආවරණ දෘඩාංග ඉවත් කරන්න සහ උත්පාදක බොක්කට ප්රවේශය ලබා ගන්න. අපේක්ෂිත කපාටය රඳවා ඇති බොත්තම් විවෘත කරන්න. පැරණි මූලද්රව්ය ඉවත් කළ හැකි අතර එය ඉවතට ඇද දමා ඇත, නමුත් පැරණි එක වෙනුවට නව එකක් දමා ඇත. ඉන්පසු බූට් එක තද කරන්න. කාර් එක ක්රියාත්මක කළ හැකිය.

නිගමනය

නවීන කාර් එකේම හොඳ සහ නරක දෙකම එකවරම. නරක නම් අලුත්වැඩියාව හා නඩත්තුව සම්බන්ධ සෑම මෙහෙයුමක්ම ස්වාධීනව සිදු කළ හැකිය. නමුත් ඔබට ඔබේ අත්වලින් විස්ථාපනය කළ හැකිය. මෙය ජපන් නිෂ්පාදකයාට විශාල ප්ලස් වේ.