ශබ්දය බාධකයක් කුමක්ද. ශබ්දය බාධකයක් බිඳ

අපි ෙකළවෙර් "බාධකයක් ශබ්ද" ඇසෙන විට අපි මොකක්ද කියලා හිතාගන්න? එක්තරා සීමාව වන අතර බාධකයක්, වන අතර එහි ජයගැනීම බරපතල ඇසීමේ හා හැඟීමක් බලපෑමක් ඇති විය හැකිය. සාමාන්යයෙන්, ශබ්ද බාධකය ගුවන් තීරය හා අල්ලා සම්බන්ධ වෘත්තීය ගුවන් නියමු.

මෙම බාධකය ජය ගැනීම නිදන්ගත රෝග, වේදනා syndromes සහ අසාත්මිකතා සංවර්ධනය ඇවිලවිය හැකි ය. මෙම නිවැරදි අදහස් හෝ ඔවුන් ඒකාකෘතික ස්ථාපිත කරන්නේ? ඔවුන් ඕනෑම සත්ය පදනම තිබේ ද? ශබ්දය බාධකයක් කුමක්ද? එය සිදුවන ආකාරය? ඒ ඇයි? මේ සියල්ල හා සමහර අතිරේක එළඹීමේදී, මෙන්ම මෙම සංකල්පය සමග සම්බන්ධ ඓතිහාසික කරුණු, අපි මේ ලිපියෙන් සොයා ගැනීමට උත්සාහ කරනු ඇත.

මේ අද්භූත විද්යා - සැදිල්ල

ව්යාපාරය සමග මෙම සංසිද්ධි පැහැදිලි කිරීමට විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කර ඇති වායුගති විද්යානුකුලව විද්යාව තුළ
ගුවන් යානා, සංකල්පය ඇති "ශබ්ද බාධකය." ශබ්ද ෙහෝ ඊට වඩා වැඩි වේගය ආසන්න වේගය බව සුපර්සොනික් ගුවන් යානා හෝ රොකට් චලනය නිසා ඇතිවන සංසිද්ධි මේ මාලාවක්.

ෂොක්වේව් කුමක්ද?

කම්පනයක් රැල්ල සුළං උමං මාර්ග තන්ත්රය තුල සුපර්සොනික් ගලා කිරීමේ ක්රියාවලිය තුළ. එහි අංශු මාත්ර පවා පියවි ඇසට දැක ගත හැකි විය. බිම, ඔවුන් කහ මාර්ගය පළ කළේය. බිම තලය මත කහ මාර්ගය ඉදිරිපිට කම්පන කේතුවක් ඔබ්බට පවා කනට ඇසෙන සේත් නැත. සොනික්, ශරීරයේ පසුගිය සොනික් ගලා කම්පන තරංගය සැළසුම් බව ගලා නිරාවරණය වැඩි වේගයෙන්. එය ශරීරයේ හැඩය මත රඳා පවතින බව එක් විය නොහැකි විය.

පරිවර්තනය ෂොක්වේව්

සමහර විට කම්පන තරංගය යන නමින් නම් කර තිබූ කම්පන තරංගය, ඉදිරිපස, කෙසේ නමුත්, ශරීරය හා ගලා තුල පීඩනය හා ගෑස් උෂ්ණත්වය අනුරූප වැඩි සාපේක්ෂව එහි වේගය අඩු, ගලන ගුණ ගැන, අනපේක්ෂිත වෙනස් නිරීක්ෂණය සඳහා අවසර දීමෙන් වෙනුවට කුඩා ඝණකම ඇත. චාලක ශක්තිය අර්ධ වශයෙන් ගෑස් අභ්යන්තර ශක්තිය බවට පරිවර්තනය වී ඇත. මෙම වෙනස්කම් ප්රමාණය සුපර්සොනික් ගලනය මත රඳා පවතී. කම්පන තරංග ඉවතට තන්ත්රය සිට පෙලඹෙන්නේ ලෙස, පීඩනය බිංදු අඩු කර ඇති අතර, කම්පන තරංග ශබ්දය බවට පරිවර්තනය කර ඇත. එය පුපුරා මතකයට නංවන ඇති එකිනෙකට වෙනස් ශබ්ද අසන බාහිර නිරීක්ෂකයකු ළඟා විය හැකියි. මෙම ගුවන් යානය පිටුපස යන විට ශබ්ද වේගය, ශබ්දය බාධකයක් උපාංගය ජයග්රහණයක් සාක්ෂි බව විශ්වාස කෙරේ.

දේ ඇත්තටම වෙන්නේ?

ප්රායෝගිකව ශබ්දය බාධකයක් බිඳ ඊනියා මොහොතේ වීර්යය ගුවන් යානා එන්ජින් වැඩි සමග කම්පන තරංගය ඇවෑමෙන් නියෝජනය කරයි. යන්ත්රය ඉදිරියෙන් සමග ශබ්ද දැන්, ඒ නිසා එන්ජිම වීර්යය ඔහුට පසුව අසන්නට ලැබේ. වේගය හා ආසන්න ගුවන් යානා ශබ්ද වේගය දක්වා දෙවන ලෝක යුද්ධ සමයේ පවා කල හැකි වන්නේ, නමුත් ගුවන් නියමුවන් එම ගුවන් අනතුරු සංඥා දැක්කා.

යුද්ධය අවසන් වූ පසු, බොහෝ ගුවන් යානා නිර්මාණකරුවන් සහ ගුවන් නියමුවන් ශබ්ද වේගය ළඟා හා ශබ්දය බාධකයක් බිඳ දැමීම සඳහා උත්සාහ කළ නමුත් එම ප්රයත්න බොහෝ ඛේදජනක අවසන් විය. මෙම සීමාව පරාජය කිරීමට නොහැකි බව අශුභවාදී පර්යේෂකයන් තර්ක කලේය. එය පර්යේෂණාත්මක නොවේ, නමුත් ස්වභාවය පැහැදිලි කිරීම සඳහා විද්යාත්මක ක්රමය "ශබ්ද බාධකය" සංකල්පය හැරී එය ජය ගැනීමට ක්රම සොයා ගැනීමට.

ආරක්ෂිත ගුවන් ගමන් සඳහා ව්යුත්පන්න නිර්දේශ

transonic හා සුපර්සොනික් රැල්ල තුල සුරක්ෂිත ගුවන් ගමන් කළ හැකි අර්බුදය මග අතර, වන අතර එහි සිදුවීම ගුවන් යානා වායුගතික පරාමිතීන් හා ඉදිරිපත් පෙරහන උස මත රඳා පවතී. එක් ශක්ති මට්ටමක සිට තවත් වේගය සංක්රමණය අර්බුදය කලාපයේ රැල්ල තුල දිගු ගුවන් ගමන් වළක්වා ගැනීමට උපකාර වනු ඇත afterburner භාවිතය සමග හැකි ඉක්මනින් සිදු කළ යුතු ය. සංකල්පයක් ලෙස තරංග අර්බුදය ජල ප්රවාහන ආවා. එය ජලය මතුපිට තරංග ප්රවේගය සමීප ප්රවේගය සමග රථවාහන අවස්ථාවේ විය. රැල්ල අර්බුදය සමග සම්බන්ධතා අපහසු ක වර්ධන වේගය සැළසුම්, සහ පමණක් අර්බුදය තරංග ජය ගැනීමට හැකි නම්, එසේ නම් ඔබ ජලය පෘෂ්ඨය මත පාවී විත් හෝ ලිස්සා මාදිලිය යන්න පුළුවන්.

ගුවන් යානා කළමනාකරණය ඉතිහාසය

ඇමරිකානු ගුවන් නියමුවා Chak Yeger - ගුවන් නියමුවා යානය, සුපර්සොනික් airspeed ළඟා වූ පළමු පුද්ගලයා. ඔහුගේ ජයග්රහණය ඔක්තෝබර් 14, 1947 ඉතිහාසයේ සනිටුහන් කරයි. සෝවියට් සංගමය තුල, ශබ්දය බාධකයක් 1948 දෙසැම්බර් 26, පළපුරුදු ප්රහාරක පවත්වාගෙන ගිය Sokolowski හා Fedorov, ජය ලැබීය.

කරන ලද සිවිල් ගුවන් යානා පළමු ශබ්දය බාධකයක් ගුවන්, ඩග්ලස් DC-8 බිඳ අගෝස්තු 21, 1961 1.012 එම් ක වේගයෙන් පැමිණ, හෝ 1262 km / h වන. ගුවන් තටු නිර්මාණය කිරීම සඳහා, දත්ත රැස් කිරීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලදී. ගුවන් යානා අතර ලෝක වාර්තාවක් aeroballistic අධිධ්වානික මිසයිල රුසියානු හමුදා වන "වායු ඉඩම්", තබා. මිසයිල කිලෝමීටර් 31.2 ක උන්නතාංශයක පිහිටි ඉහල වේගය 6389 km / h ඇත.

විවේකයේදී 50 කට පසුව ගුවන් ඉංග්රීසි Endi Grin දී ශබ්ද බාධකය කාර් සමාන ජයග්රහණය කළේය. දී freefall මම කිලෝමීටර් 31.5 උස ආක්රමණය කළ ඇමරිකානු Dzho Kittinger ගේ වාර්තාව, බිඳ දැමීම සඳහා උත්සාහ කළා. අද, ඔක්තෝබර් 14, 2012, ෆීලික්ස් Baumgartner ලෝක වාර්තාවක්, ප්රවාහන ආධාර නොමැතිව, කිලෝමීටර් 39 ක උසකින් නිදහස් වැටීම, ශබ්දය බාධකයක් බිඳ කළේය. එහි වේගය පැයකට 1342,8 කිලෝමීටර් ළඟා වූ විට.

වඩාත් අසාමාන්ය බිඳ ශබ්දය බාධාවක්

එය හිතන්න අමුතුයි, නමුත් මේ සීමාව බිඳ දැමීම සඳහා ලොව ප්රථම නව නිපැයුම්, වසර 7000 කට පමණ පෙර පුරාණ චීන නිර්මාණය කරන සාමාන්ය සංවිධායක, බවට පත් වී තිබේ. පුංචි දෝංකාරය ලිපිය - පාහේ 1927 දී ක්ෂණික ඡායාරූප නිපදවීමත් පෙර, කිසිවෙකු කසය-ක්ලික් කරන්න කියලා මම සැක කළා. තියුණු තරංග ක්ලික් විසින් තහවුරු කරන, චක්රයක් ඇටවීම, සහ වේගය නාටකාකාර ලෙස වැඩි. ශබ්ද බාධකය 1200 km / h වේගය වන පිළිවෙළ ජය ඇත.

ඇඟලුම් අලෙවිය නගරයේ තේරවිල්ල

කුඩා නගර පදිංචිකරුවන් පළමු වරට අගනුවර බලන්න කම්පනයට පත් වේ පුදුමයක්. ප්රවාහන බහුලත්වය, ආපන ශාලා සහ විනෝදාස්වාදය පවත්වන ස්ථාන සිය ගණනක් අවුල් සහගත වන අතර rut පිටතට පැමිණියා. අගනුවර වසන්ත ආරම්භයේ සාමාන්යයෙන් අප්රේල් වඩා මාර්තු දුවගේ කැරලිකාර දිනැති ඇත. අප්රේල් මාසයේ දී, ඇළ, හා අංකුර ධාවනය වන පැහැදිලි අහස වේ. ජනතාව හිරු දෙසට කවුළුව පුළුල්, දිගු ශීත හෙම්බත් වී ඇති අතර, නිවසේ වීදි ශබ්ද පමණක් ලබාගෙන. වීදි ශිල්පීන් ගායනා chirping කුරුල්ලන් බිහිරකු සේ කවි සතුටු සිතින් සිසුන් ගැන සඳහන් නොකලත්, ශබ්ද, වාහන තදබදය හා උමං මාර්ග කටපාඩමින් කියනවා. සේවක සෞඛ්ය දෙපාර්තමේන්තු නගරයේ, දිගු රැඳී සෞඛ්ය හානිකර බව ද සඳහන් කළේය. වීර්යය ප්රාග්ධන ප්රවාහන සමන්විත වේ,
ගුවන් සේවා, කාර්මික හා ගෘහ ෙඝෝෂාව. ගුවන් යානා තරම් ඉහළ පියාසර ලෙස වඩාත් හානිකර නිකම් කාර් ශබ්ද වන අතර, සමාගම් වලින් ශබ්දය ඔවුන්ගේ ගොඩනැගිලි විසුරුවා. වඩාත් කාර්ය බහුලම අධිවේගී මාර්ග මත මෝටර් රථ නිරන්තරයෙන් වීර්යය සියලු පිළිගත හැකි සම්මතයන් දෙවරක් ඉක්මවයි. ශබ්දය බාධකයක් විරාම අගනුවර ලෙස? අගනුවර ප්රදේශයේ පදිංචිකරුවන් ශබ්දය muffle කිරීමට ද්විත්ව තැවරුවාක් කවුළු ස්ථාපනය එසේ මොස්කව්, ශබ්ද භයානක බහුල වේ.

කොහොමද ශබ්ද බාධකය ස්වෝත්සාහයෙන් කරන්නේ?

1947 වන තෙක් ශබ්ද වඩා වැඩි වේගයකින් පියාසර කරන බව යානයේ නියමු කුටිය තුළ මිනිස් යහපැවැත්මේ විවිධ සාක්ෂි නැහැ. එහෙත් සිදුව ඇත්තේ ශබ්ද බාධකය බිඳ යම් ශක්තිය හා ධෛර්යය අවශ්ය වේ. ගුවන් ගමන අතරතුර එය නොනැසී කිසිදු සහතිකයක් නොමැති බව පැහැදිලි වේ. පවා වෘත්තීය රියදුරු ගුවන් යානා වලස් ප්රහාරයක් සැලසුම් අංග යන්න කියා නිශ්චිතව කියන්න අපිට බැහැ. මිනිත්තු කිහිපයක් ඇතුළත, ගුවන් යානය හුදෙක් නොකරනු ඇත. එය පැහැදිලි වන්නේ කුමක්ද? එය subsonic ප්රවේගය ව්යාපාරය අතිධ්වනි තරංග ගල් වැටී කව ලෙස අපසරනය නිර්මාණය බව සඳහන් කළ යුතු ය. සුපර්සොනික් වේගය කම්පන තරංග උද්යෝගිමත්, සහ බිම පුද්ගලයෙකු සිටගෙන පිපිරීමක් වැනි ශබ්ද ඇසෙන සේක. බලවත් පරිගණක නොමැතිව එය සංකීර්ණ විසඳීමට දුෂ්කර විය අවකල සමීකරණ, සහ සුළං උමං මාර්ග තුළ ආකෘති හමන මත යැපීමට සිදු විය. සමහර විට නැති විට ප්රමාණවත් ත්වරණය තලය කම්පන තරංගය ගුවන් යානය පියාසර කරනු ලබන නිවාස කවුළු පියාසර කරන මෙවැනි විදුලි ළඟාවේ. සමස්ත ව්යුහය බිඳ දමමින් මේ කාලය වන විට, සැලකිය යුතු හානි වැඩෙන උපකරණ ලබා ගත හැකි නිසා, ශබ්දය බාධකයක් සෑම නොහැකි බිඳ. ඒ නිසා එය යහපත් සෞඛ්ය හා මානසික ස්ථාවරත්වය ගුවන් නියමුවන් සඳහා එතරම් වැදගත් වන්නේ. ගුවන් යානය මහා ධමනිය යයි, නමුත් ශබ්ද බාධකය හැකි ඉක්මනින් ජය නම්, ගුවන් නියමු හෝ ඇති විය හැකි මගීන් හෝ ඉතා අප්රසන්න එනම් දැනෙන්නේ නැහැ ඇත. විශේෂයෙන්ම ශබ්ද බාධකය අල්ලා ගැනීම සඳහා 1946 ජනවාරි මාසයේ දී පර්යේෂණ ගුවන් යානා ඉදි කරන ලදී. නිර්මාණය යන්ත්ර ආරක්ෂක අමාත්යාංශයේ නියෝගයක් මගින් ආරම්භ කරන ලද, එහෙත් ඒ වෙනුවට අවි එය ක්රියාත්මක යාන්තණ සහ උපකරණ දම්වැල් මත ධාවනය වන බව විද්යාත්මක උපකරණ පිරවූ. මෙම ගුවන් යානයේ ඉදි රොකට් එන්ජින් සහිත නවීන කෲස් මිසයිල මෙන් විය. ශබ්දය බාධක තලය ජය ගැනීම උපරිම වේගය 2736 km / h ට සිදු වේ.

වාචික සහ ශාරීරික ස්මාරක ශබ්ද වේගය ජය

ශබ්දය බාධකයක් ජයගැනීමට අත්තිකාරම් ඉතා අද අගය කර ඇත. මේ අනුව, ලබන Chak Yeger එය ජය ඇත පළමු වරට යානය දැන් ප්රදර්ශනයට වොෂින්ටනයේ පිහිටා ඇති ජාතික ගුවන් හා අභ්යවකාශ කෞතුකාගාරය, දී ය. නමුත් මේ මිනිස් නව නිපැයුම් තාක්ෂණික පරාමිති, ගුවන් නියමුවා හුරුවට තොරව කුඩා වටිනා වනු ඇත. Chak Yeger ගුවන් ගමන් පාසල් ගොස් එංගලන්තයට පැමිණීමට පෙර, යුරෝපයේ සටන් කළා. ගුවන් යානය සිට අසාධාරණ සේවයෙන් ඊයෙගර් බලය බිඳ නැහැ, ඔහු යුරෝපයේ හමුදාව ප්රධාන දී පිළිගැනීම අත් කර ගෙන ඇත. යුද්ධය අවසන් වන තෙක් ඉතිරි වසර, යේගර් ගුවන් යානා 13 ක් වසා වෙඩි තබා තුළ යුද මෙහෙයුම් 64 සම්බන්ධ විය. මුල් පිටුව Chak Yeger නායක නිලයට එක්ක ආව. මෙම අතිවිශිෂ්ට දෙබස් කවන ශිල්පීනියක එහි ලක්ෂණ, විවේචනාත්මක තත්වයන් තුළ ඇදහිය නොහැකි සංහිදියාව සහ ඔරොත්තු. එක් වතාවක් නොවේ යේගර් ඔහුගේ ගුවන් යානය පිළිබඳ තොරතුරු වාර්තා කළේය. පසුව ඔහු වෘත්තීය ගුවන් හමුදා ඒකක, ඔහු ගුවන් නියමුවන් පුහුණු කිරීම සිදු එහිදී විය. අවසන් වරට Chak Yeger ඔහුගේ ගුවන් යානය සහ වර්ෂ 1997 දී ඉතිහාසයේ අවශ්ය යෑයි තිබූ 74 වසර තුළ ශබ්ද බාධකය බිඳ දැමී ය.

ගුවන් යානා වල සංකීර්ණ කාර්යයන් තනන්නන්

මුළු ලෝකයම දන්නා මිග් 15 ගුවන් යානා, සංවර්ධකයින් ඔබ පමණක් ශබ්ද බාධකය බිඳ මත පදනම්ව කළ නොහැකි, සහ සංකීර්ණ තාක්ෂණික ගැටළු විසඳීමට යුතු තේරුම්ගත් විට මේ මොහොතේ දී නිර්මාණය කිරීමට ආරම්භ විය. ප්රතිඵලය යන්ත්රයක් කොතරම් සාර්ථක එය විවිධ රටවල සම්මත වෙනස් නැගී බව ය විය. තරගය කාරුණික, එම ත්යාගය වඩාත් සාර්ථක සහ ක්රියාකාරී ගුවන් යානා මත පේටන්ට් බලපත්රයක් සිටි සම්බන්ධ වෙනස් නිර්මාණ කාර්යාල කිහිපයක්. ගසාගෙන පියාපත් ගුවන් යානා සැලසුම්, එය ද තම නිර්මාණයන් තුළ විප්ලවයක් විය. කදිම උපකරණය පිටත සිට කිසිදු හානියක් කිරීමට, ප්රබල වේගවත් සහ ඇදහිය නොහැකි තරම් ඔරොත්තු විය යුතුය. ගසාගෙන පියාපත් ශබ්ද වේගය තුන් වරක් වැඩි කිරීමට ඔවුන්ට උපකාර කරන ගුවන් යානා, කොටසක් බවට පත්ව ඇත. තවදුරටත් ගුවන් යානා අනුපාතය , අඛණ්ඩව ඉහළ එන්ජින් බලය වැඩි කිරීම නිසා නව්ය ද්රව්ය සහ වායුගතික පරාමිතීන් ප්රශස්තිකරණය භාවිතා කිරීම. ශබ්දය බාධකයක් බිඳ කල හැකි වන්නේ සහ සැබෑ පවා layman සඳහා, නමුත් එය මෙම බවට පත් නොවන අඩු භයානක වේ, එසේ කිසිදු ekstremal soberly එවැනි අත්හදා මත තීරණය කිරීමට පෙර, ඔවුන්ගේ ශක්තිය තක්සේරු කළ යුතුය.