සිහල උරුමය-35 විශේෂාංගය. සිහල උරුමය-35: පිරිවිතර, ප්රහාරක ඡායාරූප. සිහල උරුමය-35 හා F-22, සංසන්දනාත්මක ලක්ෂණ

2003 දී, Sukhoi නිර්මාණ කාර්යාංශය සූ-35 නිර්මාණය කිරීමට සූ-27 ප්රහාරක ගුවන් යානා ගුවන් නවීකරණය දෙවන අදියර ආරම්භ කර තිබේ. නවීකරණය කිරීමේ ක්රියාවලිය තුළ අත්පත් කර ගත් ලක්ෂණ, 4 ++ පරම්පරාව ප්රහාරක, පස්වන පරම්පරාවේ පැකේජය FA ඇති ගුවන් යානා උපරිම ආසන්න හැකියාවන්, ඉන් අදහස් වන්නේ එය අමතන්න ඉඩ ලබා දෙයි.

පසුබිම නිර්මාණය

1980 දශකයේ මුල් භාගයේ දී, සූ-27 අතර පමණක් සෝවියට් ගුවන් හමුදාව, එහි සාමාන්ය නිර්මාණ සඳහා නවීකරණය අනුවාදය සංවර්ධනය කිරීමට පාවෙල් Sukhoi සැලසුම් කර ඇත විසින් ප්රගුණ කොට තිබේ. මුලින් සූ-27M ලෙස නම්, එය බොහෝ සෙයින් වැඩි දියුණු පියාසර, ඔහුට කරන අවස්ථාවේ දී හොඳම ප්රහාරක හේතුව දක්වා දුන් යුක්ත විය. එය ද කාර්යයන් ඉටු කිරීමට හා භූමි ඉලක්ක පරාජය කිරීම සඳහා su-27M ඉඩ ඇති, අවි ආයුධ හා වඩාත් සංකීර්ණ විවිධ යුක්ත විය (සෙ.මී.. පහත ඡායාරූප දී).

ඒ නවීකරණය අනුවාදය, වායුගති විද්යානුකුලව වෙනස්කම් පියාසර, විදුලි බලාගාර ඉදිකිරීම සඳහා බහුවිධ ලක්ෂණ, සහ ද වැඩි හැකියාව තිබුණි. ඉහළ-ශක්තිය සංයුක්ත ද්රව්ය සහ ඇලුමිනියම්-ලිතියම් මිශ්ර ලෝහ බර අඩු හා ඉන්ධන සංචිත වැඩි කිරීම සඳහා යොදා ගෙන ඇත.

සිහල උරුමය-27M සමඟ සන්නද්ධ විය ජෙට් එන්ජින් , සිහල උරුමය-27 ට වඩා බලවත් 125 kN ක පවාලන. සිහල උරුමය-27 නවීකරණය කිරීමේ වැඩසටහන 'නම් කරන ලදී විශාල උත්ශ්රේණි කිරීම "" අකුරු අදහස් එහිදී, "සූ-35BM. බොහෝ කාල පරිච්ඡේදය තුළ සිදු නවීන ගුවන් යානා තුළට සහ සූ-35, ලක්ෂණ එහි මූලික මූලාකෘති සූ-27M සැලකිය යුතු ඉක්මවා යන.

තවදුරටත් නවීකරණය

සිහල උරුමය-27M හා සිහල උරුමය-30MK සටන් වාහන සහ පස්වන පරම්පරාවේ පැකේජය FA වන නවීකරණය අනුවාදය අතර පරතරය පියවීම සඳහා ප්රහාරක නිෂ්පාදනය කිරීමේ ව්යාපෘතියක් සඳහා 2003 දී ආරම්භ කරන ලදී. සිහල උරුමය-35 ලක්ෂණ පැකේජය FA ක්රියාත්මක මට්ටමට අනුරූප වන බව ඒ නිසා ව්යාපෘතියේ අරමුණ, සිහල උරුමය-27 (4 ++ පරම්පරාව සටන් කරන්නෙකු ලෙස නිසා එහි වර්ගීකරණය) යන ගුවන් රාමු දෙවන නවීකරණය විය. මීට අමතරව, ගුවන් යානා අපනයන සූ-30 පවුලට විකල්ප වෙන්නයි තිබුනේ.

ගුවන් යානය ගුවන් සංවර්ධනය 2007, එය විකිණීම සඳහා බවට පත් වන විට දක්වා අඛන්ඩව පවත්වාගෙන යන ලදී. තරමක් පසු, Sukhoi නිර්මාණ කාර්යාංශය වැඩසටහන සඳහා su-35 නිර්මාණය නිසා පැකේජය FA ව්යාපෘතිය අරමුදල් හිඟයක් මුහුණ දීමට සිදු විය හැකි බව අවධානය ආරම්භ කරන ලදී බව දන්වා සිටින ලදී.

තිරස් වලිගය යාවත්කාලීන කිරීම

මතුපිටින් ගුවන් යානය එහි පූර්වගාමී කිරීමට ප්රබල ලෙස මතකයට අත වුවත් එහි ගුවන් රාමු අනුව එම සූ-35 ලක්ෂණ, සිහල උරුමය-27M සිට විවිධ වෙනස්කම් ඇතුළත් වේ.

මෙම ගුවන් රාමු සූ-27M සුවිශේෂීම ලක්ෂණ එක් වායුගතික ඉදිකිරීම් යෝජනා ක්රමය ගුවන් යානා 120 ක් ° කිරීමට ප්රහාරය උපරිම කෝණයකින් පියාසර කිරීමට ඉඩ සලසා දෙයි වර්ගය "තාරාවා", පාලනය වේ. මෙම ක්රමය යටතේ තිරස් වලිගය තලය - ස්ථායිකාරක සෝපාන - එහි පියාපත් ඉදිරිපිට පිහිටා ඇත.

කෙසේ වෙතත්, මේ විධිවිධානය සමග, රේඩාර් සංඥා මතුපිට සිට පිළිබිඹු තිරස් වලිගය තලය පියාපත් පිටුපස සාම්ප්රදායික ක්රමය වඩා විශාල ලබා ඇත. මෙම ගුවන් යානා ෙසොයා ගැනීම පහසුකම් සලසයි. පියාපත් පිටුපස - ඒ නිසා, පැතලි හැඩයෙන් ගුවන් යානා සඳහා නවීන රේඩාර් පද්ධති (F-22 රැප්ටා, පැකේජය FA හා සිහල උරුමය-35) තිරස් වලිගය සාම්ප්රදායික සැලැස්මට ඇත. උපකාර වුන භාවිතය ප්රතිලාභ ආරක්ෂා කිරීම සඳහා, ඔවුන් පියාපත් ප්රාථමික පිහාටු සමග තවමත් පිටුපස වන අතර පියාපත් මත කොටස් ක්රීඩා උළෙලට හැරෙමින්.

කුමක්ද නව සිහල උරුමය-35 පෙනුම ගැන මෙම වෙනස්කම් විසින් ගෙන එන ලද වී ඇති බවත්; ලක්ෂණ (පහත ඡායාරූප සිහල උරුමය-27M සිට එහි පෙනුම පිළිබඳ වෙනස්කම් පෙන්නුම්) තවමත් වැඩි එහි රේඩාර් අත්සන හා කිසිදු ක්රියාකාරී වාසර රේඩාර් හැර, 5 වන පරම්පරාව දක්වා ප්රහාරක ගුවන් යානා ගුවන් ලෙස සමීප විය.

වෙනත් ගුවන් රාමු වැඩි දියුණු

ලාක්ෂණික ශිරාන්-35 එහි තිරිංග ක්රමය අනුව එම සූ-27M airbrake නොමැති (පුවරුව) වෙනස් ය. ශිරාන්-35 නිෂේධනයක් ක්රමය නේවාසික විවිධ දිශාවන් පරාවර්තනයකට ලක් කරන විට එහි rudders සිරස් වරල් දෙක පසුපස ප්රදේශවල බැහැර යන කාරනය සමන්විත වේ, සහ කරන ඵලයන්ගේ බලය නිර්මාණය කරයි. වෙනත් වායුගතික වැඩි දියුණු කිරීම්, සිරස් ස්ථායිකාරකයක් උස අඩු කුඩා කැළලි වියන් හා එහි සන්නායක ආවරණයක ගුවන් යානය රේඩාර් ප්රවිකිරණ විසින් වසන් කිරීමට ආෙල්ප කර ඇත ඇතුළත් වේ.

ටොන් 34.5 ක ඉහළ උපරිම ධාවන පථයකින් බර වසර වැඩ 30 ක් පමණ එහි ජීවිතය වැඩි වන ටයිෙට්නියම් මිශ ෙලෝහ පුළුල් භාවිතය තුළින් ලබා ගුවන් රාමු කල් පැවැත්ම, ශක්තිමත් කිරීම. අභ්යන්තර ඉන්ධන ධාරිතාව ටොන් 11.5 20% කට වඩා වැඩි කින් වැඩි කිරීම සහ නියමිත අමතර වැව් සඳහා ටොන් 14.5 දක්වා මතු කළ හැකි ය.

උසස් එවියොනික්ස්

Sukhoi පමණක් විශිෂ්ටයි පියාසර ප්රකාරව සූ-35 ලක්ෂණ සියලු දේ කර ඇත. සියලු ඒකක සහ ගුවන් යානා උපකරණ වැඩ දෙකක් සහිත කළමනාකරණ තොරතුරු පද්ධතිය, කළමනාකරණය පිළිබඳ-ෙබෝඩ් පරිගණක. එය විවිධ උපායික සහ පියාසර පාලන පද්ධති දත්ත රැස්කරන සහ ක්රියාවන් තුනක් ද්විතීයික යානයේ නියමු කුටිය MFD ආකාරයක වීදුරු සමග එකට දෙකක් ප්රධාන පෝරණු සංදර්ශකය (MFD), හරහා නියමු අදාළ තොරතුරු ඉදිරිපත් කරයි. ඒ, ගුවන් යානයක් රැහැන් රහිත ඩිජිටල් පියාසර පාලක පද්ධතිය ඇතුළු, එහි පියාසර හා ඉලෙක්ට්රොනික පද්ධතිය අනෙකුත් යාවත්කාලීනයන් ගොඩක් ඇති, සහ නියමු හිස්වැස්මක්-සවිකර තොරතුරු තිරය සහ සපයන බවත් රාත්රී කන්නාඩි.

රේඩාර් හා ඉලක්ක පද්ධතිය

සිහල උරුමය-35 ලාක්ෂණික හි මෙම කොටසේ "Irbis" නිෂ්ක්රීය රේඩාර් ඉදිරියේ ඇතුළත් අරා ඇන්ටනාව, ගුවන් යානය ගුවන් ගිනි පාලන පද්ධතිය වැදගත් කොටසක් වන. රේඩාර් ගුවන් ඉලක්ක ප්රදේශයේ Q3 මගින් විනාශ කළ හැකිය. 400 ක් පමණ දුරින් මීටර් සහ ගුවන් ඉලක්ක 30 ඉලක්ක ලබා, ඔවුන් අට විය හැක.

මෙම රේඩාර් විවරය සංශ්ලේෂණය මාදිලිය ඇතුළු මාතයන් විවිධ භාවිතා පොළොව සිතියමක් මෙන්ම සෙල්ලම් කිරීමට හැකි වේ. රේඩාර් "Irbis" ක්රියාකාරිත්වය භාවිතා කරන optronic නිරීක්ෂනය පද්ධතිය අනුපූරකව ඇත ලේසර් ඉලක්ක කරනයන්, රූපවාහිනී, අධෝරක්ත අනාවරණයක් අරමුණු.

ගුවන් යානා යුධෝපකරණ

ගෙන දේ අවි ප්රහාරක සූ-35 කළ හැක්කේ කෙසේද? එහි යුධෝපකරණ පද්ධති විස්තර අසල මිසයිල වර්ගය "ගුවනේ සිට ගුවනට" බහුත්වයක් හා දුර පරාසය, නිරවද්යතාවයකින් හා මිසයිල, බෝම්බ සහ පුපුරා සාම්ප්රදායික බෝම්බ වටා ද ඇතුළත් වන වර්ගය "ගුවන්-කිරීමට බිම්", ක unguided අවි භාවිතය සම්බන්ධ වේ. hardpoints දහ හතරකට මාරු කළ හැකි ටොන් 8, - උපරිම බරක් ගන්. ප්රහාරක කිලෝමීටර් 300 ක පරාසයක මිසයිල භාවිතා කළ හැකිය.

ප්රහාරක එන්ජින්

ශිරාන්-35 ජෙට් එන්ජින්, එම ගුවන් යානය තුළ පාලනය කරන ෛදශික යුගලයක් සමඟ. මෙම එන්ජින්, එවැනි "සෙනසුරු-117" පස්වන පරම්පරාවේ ප්රහාරක පැකේජය FA ලෙස පවාලන සරල අනුවාදය වේ. එහි හරය සිහල උරුමය-27M වඩා 20 kN ෙහෝ ඊට 145 kN, ක් ලෙස තක්සේරු කර තිබේ. ඔහු පැය 4000 ක ජීවිත ඇත. ගුවන් යානා එන්ජින් යුගලයක් වන හේතු ෛදශික පාලනය කර ගැනීමේ හැකියාව ඇත. හරය එක් එක් තුණ්ඩ සිරස් තලය කිරීමට නැඹුරු එහි භ්රමණ අක්ෂය වටා ඇති වාහකයන්. මේ අනුව එක් එක් තුණ්ඩ ෛදශික වන අපගමනය ලෙස පහලට-අතුණු හා බැඳේ-පිටතට දිශාවට තුණ්ඩ වන අපගමනය ප්රතිඵලයක් ලෙස නියෝජනය කළ හැක. තුණ්ඩ දෙකම දෛශික තෙරපුම පරාවර්තනයකට ලක් නම් සම්මුහුර්තව පමණක් තණතීරුව කෝණය විසින් ගුවන් යානා පිළිබඳ තත්ත්වය පාලනය, නමුත් වෙනස් අපගමනය වාහකයන් තුණ්ඩ පාලනය කළ හැකි සහ යව සහ රෝල් වල කෝණ තල්ලු. මෙම පාලන ක්රමය ද ප්රහාරක පැකේජය-FA සිදු කෙරේ.

එන්ජිම ශිරාන් 35 afterburner තොරව ස්ථාවර සුපර්සොනික් වේගය ළඟා කිරීමට ඉඩ දෙයි. ගුවන් විදුලි අවශෝෂණය ආලේපය ගුවන් යානා සිට පිළිබිඹු රේඩාර් සංඥා අඩු කිරීමට එන්ජිම කොටස් යෙදිය ඇත.

සිහල උරුමය-35 හා F-22, සංසන්දනාත්මක ලක්ෂණ

මේ දක්වා, ලෝකයේ එකම සේවාව ප්රහාරක ගෙන 5 වැනි පරම්පරාවේ එක්සත් ජනපද F-22 රැප්ටා වේ. දන්නා පරිදි, එහි නිර්මාණය ක්රියාත්මක කරන ලද "Stealth" තාක්ෂණය හා රේඩාර් රහසිගත ගුවන් යානා සපයයි, මූලධර්ම දෙක මත පදනම් වේ:

• පැමිණීම එහි දිශාව ඉදිරිපිට දිශාවට පිලිබිඹු රේඩාර් සංඥා සපයන ඒ සඳහාම විෙශේෂෙයන් නිර්මාණය කරන ජ්යාමිතික හැඩය ගුවන් රාමු ලබා දීම;
• විසිරීම (අවෙශෝෂණය) පිලිබිඹු සංඥා හඳුනාගැනීමට අපහසු වන බව එවැනි මට්ටමකට තුනී කිරීමේ අරමුණ සඳහා ගුවන් යානය මතුපිට සමන්විත මෙම ද්රව්ය රේඩාර් සංඥා ශක්තිය.

ගොල්ෆ් බෝලයක් සමාන F-22 ප්රහාරක හැකියාව පෙන්නුම් ඇමරිකානු දත්ත අනුව, රුසියානු දත්ත අනුව, එය 0.3-0.4 මීටර් ^{2 වේ.} සංසන්දනය කිරීම සඳහා, එය ඇත්තක්ද?-29 එය 5 මීටර් ² ට සමාන ^වේ, සහ සූ-27 - 12 මීටර් ^2. සිහල උරුමය-35 ක්රියාකාරිත්වය "රැප්ටා" සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, අවම වශයෙන් කොටසක්, එය කළ හැකි ද? විශේෂාංග (F-22 පහත දක්වා ඇත සමඟ සන්සන්දනය) රුසියානු ගුවන් යානා අප මේ සම්බන්ධයෙන් අවධානයෙන් ශුභවාදී බලාපොරොත්තු ප්රකාශ කිරීමට ඉඩ ලබා දේ.

රුසියානු ඉංජිනේරුවන් හා විද්යාඥයන් සැලකිය යුතු සූ-35 පරාවර්තනයක් අඩු ද්රව්ය හා ශිල්පීය ක්රම දියුණු කර තිබෙනවා. රුසියානු විද්යාඥයන්, එවැනි සිහල උරුමය-35 ලෙස, සංකීර්ණ වින්යාසය පිළිබඳ ආයතන මගින් විද්යුත් චුම්භක තරංග විසිරීම ගණනය කිරීමට ගණිතමය මෙවලම් නිර්මාණය කර ඇත කුඩා මුහුණු බවට බිඳ දැමීම හා නවීන තරංග සහ මතුපිට සර ප්රයෝග. ඇන්ටනා, ෙවන් ෙවන් වශෙයන් ආදර්ශයට පසුව සමස්ත ගණනය ආදර්ශ එකතු වේ.

ගුවන් යානය ගුවන් එන්ජින් ආවරණය වන ද්රව්ය අවශෝෂණය නව ගුවන් විදුලි, දියුණු කරන ලදී. එය අයිසිං පද්ධති වැඩ බාධාවක් නොවේ හා අධිවේගී ගුවන් ප්රවාහ සහ 200 ° සී දක්වා උෂ්ණත්ව ඔරොත්තු මි.මී. 0.7-1.4 ඝන තට්ටුවක් අවශෝෂණය ගුවන් විදුලි යන්ත්ර හා රොබෝ ඉසින ක්රමය භාවිතා ඉදිරිපස අදියර අඩු පීඩනය කොම්ප්රෙෂර් මතුපිට ආලේප කරයි.

සිහල උරුමය-35 ද ලෝහ කැබ් සංරචක සිට රූප තීවකිරීෙම් නල කිරීමට දායකත්වය අවම කිරීම, රේඩාර් තරංග පිළිබිඹු වන බව වියන් සකස් කර ඇත. රුසියානු තාක්ෂණය ලෝහ සහ ප්ලාස්ටික් ස්ථර ප්රත්යාවර්ත ක ප්ලාස්මා තැන්පත් කිරීමේ ක්රියාවලිය දියුණු කරන ලදී. මේ විදිහට, ඒ ආලේපය නිර්මාණය, වන කුට්ටි ගුවන් විදුලි සංඛ්යාත විද්යුත් චුම්භක තරංග, මර්දනය දිගේලි ඔරොත්තු හා ඒ වන විට යානයේ පැවති සූර්ය තාපය ප්රමාද කරන්නේ නැහැ.

ඇත්තෙන්ම, මේ සියලු ක්රියාකාරකම් පමණක් යොදවන රැප්ටර් F-22 හැකියාවන් සඳහා සූ-35 ලක්ෂණ ආසන්න, නමුත් ඔවුන් සමාන කරන්න එපා. මෙම සමතැන (හා සමහර විට උසස් බව පවා) යොදාගැනීම පසු සිදු කරනු ලැබේ රුසියානු ප්රහාරක 5 වන පරම්පරාව පැකේජය FA ය.

අනෙක් ගුවන් ලක්ෂණ සඳහා පරිදි, ශිරාන්-35 හා F-22 සිය සංසන්දනය පහත සඳහන් පින්තූරය ලබා දෙයි. වැඩි ඇමරිකානු wingspan (14.75 මීටර එදිරිව 13.6 ක) මීටර් හතරක් දිගු (21.9 මීටර් එදිරිව 18.9 m) හා (මීටර් 5.9 v. මීටර් 5.09) මීටර් එකක් පමණ ඉහත විසින් රුසියානු ගුවන් යානය. (කිලෝ ග්රෑම් 38, 000 34 500 kg) සිහල උරුමය-35 මහජන (හිස්) (කිලෝ ග්රෑම් 19 700 19 500 kg) F-22 ස්කන්ධය පාහේ සමාන වේ, නමුත්, "ඇමරිකානු" ටොන් දෙකහමාරක් වැඩි උපරිම ස්කන්ධය. අත්-පිළිබඳ උපරිම සීමාව ඉවත් 2400-2500 ගැන km / h, මෙන්ම - - මීටර් 20,000 දෙකම ගුවන් යානා උපරිම වේගය පාහේ සමාන වේ.

එය "වියළීම" වැව් තොරව නමුත් පහත ටැංකි දෙකක් සමග සූ-35 ගුවන් යානය පරාසයක උස (2960 ක් පමණ එරෙහිව 4,600 ක් පමණ) ද ඇති "රැප්ටා" (3600 3220 km එරෙහිව km) මත පියාසර කරනු ඇත.