Citroen-C-Elise: සමාලෝචන. Citroen-C-Elysee: ලක්ෂණ, ඡායාරූපය

Citroen-S-Elise මෝටර් රථය C කාණ්ඩයේ පෙර-ධාවන ඛණ්ඩය වන අතර එය Peugeot-301 මාදිලියේ පිටපතක් වේ. මෝටර් රථ එකම වේදිකාව මත ගොඩනඟා, එකම එන්ජින්, සම්ප්රේෂණයන් ඇත. ඔවුන්ගේ ප්රධාන වෙනස පෙනුමයි. "Citroen" යන වචනය යටතේ මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අය "Peugeot" යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ එබැවිනි.

ඔබට මෙම ආකෘතිවලින් එකක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය නම්, මුලින්ම ඔබ නිර්මාණය හා උපකරණ තෝරාගැනීමට සිදු වනු ඇත. තාක්ෂනය අනුව ඒවා සමාන වේ. සාමාන්යයෙන් කාර් වල මිල ගණන් තීරනාත්මක කාර්යභාරයක් ඉටු නොකෙරේ. මිල වෙනස අතිරේක විකල්ප මගින් වන්දි ලබා දෙන නිසාය.

අනාගත බලාපොරොත්තු

ප්රංශ කන්ඩායමේ ප්රධාන ගැටලුව වන්නේ, රුසියාවේ භූමි ප්රදේශය තුළ ඔවුන් එකතු නොකරන නිසා මෝටර් රථවල අධික වියදමයි. ඒවා ස්පාඤ්ඤයෙන් ගෙන්වනු ලැබේ. එබැවින් සමස්ත පිරිවැය නිශ්පාදන පිරිවැය පමණක් නොව, ප්රවාහන වියදම් සමග රේගු ගාස්තු ද ඇතුළත් වේ. මෙම මෝටර් රථය Citroen-S-Elise ප්රධාන ප්රධාන විරුද්ධවාදීන්ට සම්පූර්ණයෙන්ම තරඟ වැදීම බරපතල ලෙස සිදුවේ. Renault Logan, හයුන්ඩායි සොලරිස් සහ තවත් අය. මෙය "දේශීය" එකලස් කිරීම සහ ව්යවස්ථාව මගින් ලබා දී ඇති මනාපයන් නිසා ය.

සමාගම විසින්ම සිය මෝටර් රථ අතර තරඟකාරිත්වය මග හැරීමට අදහස් කරන්නේ කෙසේද යන්නත් සිත්ගන්නා කරුණකි. මෝටර් රථය "S-Elise" මිල අධික නොවනු ඇති බව පැහැදිලිය. එහෙත් PSA සමාගම සෙන්ටෝ-308 සහ C4-L සංයුක්ත පන්තියේ සමාගමේ තත්ත්වය ශක්තිමත් කරගත හැකි ආකර්ෂණීය මෝටර් රථ කිහිපයක් ඇත. ඔවුන් ප්රමාණයන් වැඩි වී ඇති බව පෙනෙන්නට තිබුණද, පළමුවන රැස්වීම හා විකිණීම කළුගඟ තුළ සංවිධානය වී ඇති අතර මෑතකදී මෝටර් රථ වෙළඳපොළේ පෙනී සිටියේය.

ප්රංශ සමාගම දේශීය වෙළෙඳපොළ තුළ ඉතා ජනප්රිය වී ඇති නිසා, Peugeot-301 සහ Citroen-Elise මෝටර් රථවලට ඔහු ගෙන යා හැකි සුළු සාර්ථකත්වයක් පවා ලැබෙනු ඇත. හිමිකරුවන්ගේ අදහස් දැක්වීම් රුසියානු පාරිභෝගිකයාගේ යම් ඉල්ලීමක් සඳහා ප්රංශයට ප්රාර්ථනා කිරීමයි.

මෝටර් රථය C3 වේදිකාව මත ගොඩනඟයි. මෙම යන්ත්රය හොඳ පාලනයකින් යුක්ත වන අතර, එය වෙනස් කිරීම සඳහා පළමු මාස හය තුළදීම එය අවශ්ය නොවේ. ඩ්රම් බ්රේක් වර්ගයේ ගුණාත්මක කාර්යයන් පෙන්නුම් කළ නමුත් එය අපේ කාලයේ දැනටමත් දුර්වලයි. රෝද සහිත තැටි, නමුත් ඉතා කල් පවතින නමුත් ඒවායේ නඩත්තු කිරීම පහසුය.

Citroen-S-Elise ආකෘතියේ අවාසි

මෝටර් රථය පිළිබඳ අදහස් දක්වමින් මැදිරියේ නිශ්චිත අපහසුතාවයක් දක්වයි. පළමුව, සෝපානයේ සවිකර ඇති උස ගැලපීම මඟින් සපයයි. දෙවනුව, ඔබ සඳහා පුටුවක් සකස් කිරීම සඳහා අවම වශයෙන් විනාඩි පහක් ගත වේ. ඔබට කවුළුවක් විවෘත කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබ මධ්ය මධ්ය තලයෙහි පහළට යාමට සිදු වනු ඇත. එය අවසාන කාලයේ බර්ගර්හි දී පවා BMW හි දී මෙන්ම ජර්මන් මෝටර් රථවල ගුණාත්මකභාවය Citroen-C-Elise වඩා බෙහෙවින් වැඩි ය. මෝටර් රථ උද්යෝගිමත්භාවය පිළිබඳ අදහස් දක්වමින් සාමාන්යයෙන් ගුණාත්මක භාවය වැඩිදියුණු කිරීම සඳහා යොදා ගැනේ. ප්රංශ මෝටර් රථය මෙම කොටසෙහි අනෙකුත් බොහෝ මාදිලිය මෙන් ම පරමාදර්ශයෙන් දුරස් වන අතර එය තවදුරටත් වර්ධනය කිරීම අවශ්ය වේ. මෙය පාහේ සියළුම දුර්වලතා වේ. එසේ නොමැති නම්, සමාලෝචන එය ඉතා රසවත් බව ප්රකාශ කරයි.

නිර්මාණය

මෝටර් රථය ආකර්ෂණීය පෙනුමක්. මෙම ආකෘතියේ අයවැය සැලකිල්ලට ගනිමින්, ප්රංශ නිර්මාණකරුවන්ට ගොඩක් ඉතිරි කර ගැනීමට සිදු විය. එහෙත් එසේ වුවද, ඇය ඉතා සුන්දර පෙනුමක් ලබා ගත්තාය. කාර් එක පිටින් තම ප්රධාන තරඟකරුවන්ට ලබා දෙන බව කෙනෙකුට පැවසිය හැකිය, නමුත් එය ඉතාම පැහැදිලිව සඳහන් කළ නොහැකිය.

අභ්යන්තර නිර්මාණය

මෙම ආකෘතියේ සංවර්ධනය කරන්නන් පවසන්නේ එහි එකඟතාව නොගැලපේ. එය එහි පන්තියේ වඩාත්ම සැහැල්ලු මැදිරියක් නැති බවයි. නිදහස් ඉඩක් ගොඩක් තවමත් සැසඳෙන්නේ නැත. එහෙත්, ඒ අවස්ථාවේ දී කථාබහට තුන් දෙනෙකුට ගැටලුවක් නොමැතිව, සහ තවත් දෙදෙනෙකු විය හැකිය. ප්රංශ ඉංජිනේරුවන් විසින් වහලය ඉහළට ඔසවා තැබුවා. මේ සඳහා ස්තූතිවන්ත වන අතර එමගින් සැහැල්ලු පුද්ගලයන් පහසුවෙන් කැබින් එකට ගැළපෙන අතර, දිගු කලක් Citroën-Elise මෝටර් රථයේ සිවිලිම පවතිනු ඇත. රූපලාවණ්ය ඡායාරූපයේ ඔහුගේ කැපීපෙනෙන (ඔහුගේ පන්තියට) හැකියාවන් පැහැදිලිව තහවුරු කරයි.

ඉහතින් සඳහන් කර ඇති සැලෝනයේ ඉදිරිපස කොටස: එකම වෙනස් කළ හැකි සෝපාන රෝදය හා සුවපහසු පුටු නොවන, නිසැකවම සතුටු නැත. නමුත් මෙම අවාසි මෙම අවාසනාවන්ත ආකාරයට ඉතා නින්දිත නොවේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ලෝගන් සහ සෝලාරීස්, වඩාත් සුවපහසු ආසන නොමැති අතර, ඔවුන්ගේ ගැලපීම් වඩා වැඩි කාලයක් ගත හැකිය. නිල ටෙස්ට් ධාවන පුවරු මත ප්රංශ සමාගම විවිධාකාර වූ විකල්පයන් සහිතව ආකෘති සපයනු ලැබුවා. එමගින් ඔවුන්ගෙන් සහ අනුක්රමික අනුවාදයන්ගේ හැඟීම් බරපතල ලෙස වෙනස් විය හැකිය.

එන්ජින්

විශ්වාසයකින් යුතුව, මෝටර් රථය මාර්ගයේ හොඳ බව අපට පැවසිය හැකිය. එය හොඳ ගතිකත්වයක් සහ රිය පදවන වේගය.

පුදුමයට කරුණක් නම් මෙම මෝටර් රථය දේශීය වෙළෙඳපොළේ ජනප්රිය නොවන ජර්මානු-ප්රංශ 120-ලීටර් එන්ජින් සහිත ය. සමග., සහ වයස-ආශ්රිත 1.6-ලීටර් V4 එන්ජිම. සත්ය වශයෙන්ම එය VTi පද්ධතිය මගින් වැඩිදියුණු කරන ලද අතර, එම පරිමාවෙහි වැඩි ඝට්ටනයක් ද 115 ක් වෙනුවට ලීටර 115 ක් ද ලබා ගන්නා ලදී. සමඟ. මෝටර් රථය "Citroen-S-Elise" වැඩි වේගයකින් ගමන් කිරීමට පටන් ගත් බව පවසන්න. මන්දයත්, ඔබට බොරු කියනවා පමණක් නොව වේගයේ කොටස් ප්රමාණවත්ය. මෝටර් රථ උනන්දු කරුවන් ස්වයංක්රීයව සම්ප්රේෂණයෙන් ගමන් කිරීමට නිර්දේශ කරයි.

සම්ප්රේෂණය

දැනටමත් පුරුද්දක් ලෙස තටු සහිත පියාපත් සහිත 5-වේගයේ අත්පොත මිශ්රණය - හොඳම විකල්පය සිට. එන්ජිම සුනුවිසුනු කර දැමීම, ශක්තිමත් වන නමුත්, එය උපරිම වේගයට බලපාන්නේ නැත. මීට අමතරව, අතිරේක ශබ්දයක් ඇති අතර, ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් නිෂ්පාදකයාගේ ප්රකාශිත සංඛ්යාවට වඩා වැඩි වනු ඇත.

ස්වයංක්රීය ගියර් එක පහසුයි. පැරණි හතරේ වේගය සහිත සම්ප්රේෂණය, කාලය විසින් ඔප්පු කර ඇති, එහි වාසිය එයයි. ජර්මානු එන්ජිම සඳහා, ඇය සතුව නැත, නමුත් ඉංජිනේරුවන් හැකි තරම් හැකි අතර එන්ජින් හා සම්ෙපේෂණ සැකසුම් සමතුලනය කිරීමට සමත් විය. මෙම හේතුව නිසා ත්වරණය තුළ පාඩු සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී තිබුණද, ගියර් මාරු වීම වඩාත් සුමට හා වඩාත් නිශ්චිත විය. ඉතා උසස් තත්ත්වයේ මාර්ග මතුපිට එන්ජිම ස්වයංක්රියව සම්ප්රේෂණයෙන් පුදුම නොකෙරේ. නමුත් නගරයේ එය හොඳින් ක්රියා කරයි.

අත්හිටුවීම

මෙයද චැසි වලට අදාළ වේ. සුක්කානම සැහැල්ලු සහ ඉතා සංවේදී නොවේ. ඒ සමගම Citroën-S-Elise මෝටර් රථය ස්ථිර මාර්ගයක් පමණක් මාර්ගයේ පමණක් නොව, හරස් අතට හැරෙමින් පවතී. තාක්ෂණික වශයෙන්, මෝටර් රථය එහි තරඟකරුවන්ට වඩා පහත් නොවේ. එපමණක්ද නොව, බොහෝ ආකාරවලින් ඒවා අභිබවා යනවා.

සෙඩාන් සැප පහසු වන නමුත් සුන්බුන් හා බරපතල අසමානතාවය මත ශරීරය තරමක් කලබල වී ඇති අතර බොරු පොලිස් නිලධාරීන් තවමත් වඩාත් නරක ය. එහෙත්, මෙය විශේෂයෙන් ම, චලන වේගය ඉහළ ය. මෝටර් රථයේ විශිෂ්ට සුමටතාව සඳහා ගෞරවය ගෙවිය යුතුය. S3 වේදිකාව අසීරු කටයුත්තක් කර ඇති බව නොසිතන සුළු ය.

නමුත් තිරිංග පද්ධතියක් ඇති විය හැකිය. බාර්සිලෝනාහි නිල ටෙස්ට් ධාවන පථයේදී ඩ්රම්ස් ඔවුන්ගේ කර්තව්යය සමග සාර්ථකව හැසිරුණද, ආක්රමණශීලී ආකාරයේ ධාවන පන්තියකින් කිලෝමීටර 10 කින් පසුව ඔවුන් සැලකිය යුතු ලෙස උනුසුම් විය. ඔවුන්ගේ කාර්යක්ෂමතාවයට ඔවුන් කිසිසේත් බලපෑවේ නැත. එහෙත් එවැනි සමාන ධාවන කීපයක් පසුපස ඇති බෙර වාදනය අසාර්ථක වනු ඇත. එහෙත් එය බරපතල පසුබෑමක් නම් කිරීම දුෂ්කර ය. අවම වශයෙන්, වෙනත් අරමුණු සඳහා නිර්මානය කර ඇති බැවින් මෝටර් රථ ප්රේක්ෂකයින් වේගවත් රිය පැදවීමකින් මිලදී නොගනියි. සාමාන්යයෙන්, මෙම මාදිලිය ඉතා උසස් තත්ත්වයේ, ඉඩකඩ සහිත වන අතර, එය රථ වෙළඳපොලේ නිසි ස්ථානයක් ලබා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.

මෝටර් සයිෙරෝන්-එලීස්: ට්රෑම් මට්ටම් සහ මිල

ප්රංශ සයනයෙහි මුලික වින්යාසය, අඟල් 72 ක එන්ජිමක එන්ජින් සහිත එන්ජිමක් සහිත 5-එන්ජිමක් සහිත ඩීසල් එන්ජිමක් සමඟ සම්බන්ධව ක්රියා කරයි. එහි වියදම රු. 455,000 සිට රු. 512,000 දක්වා වෙනස් වේ.

දෙවන උපකරණය 5-වේගයේ අත්පොත සම්ප්රේෂණය හෝ 4 වේගය ස්වයංක්රියව සම්ප්රේෂණය වන අතර (1.2 ලීටර් එන්ජින් සඳහා 5 ACPP 5). එය වායුගෝලය, වායුසමීකරණ, විදුලි පහන් ආලෝකය, රියදුරු ආසනය උකහා ගැනීම, රත් වන ආසන මඟින් එය අනුපූරකය වේ. එහි පිරිවැය රු. 510,000-680,000 යි. එසේම මෝටර් රථ සඳහා පා පැදි පාලනය කිරීම, parktronic, ESP සහ අමතර උපාංග ලබා ගත හැකිය.

මෙම ආකෘතියේ සුඛෝපභෝගී අනුවාදය එකම විකාශනය සමඟ ඉදිරිපත් කරයි: 5MKPP සහ 4AKPP. එය 605000-705000 rubels සඳහා මිලදී ගත හැකිය.