"ගසෙල්" මත මොන එන්ජිම වඩා හොඳයි: සැසඳීම් සහ ඡායාරූප

වාණිජ වාහන මිලදී ගැනීමේදී, ධාරිතාව සහ අනෙකුත් ලක්ෂණ පමණක් නොව එන්ජිමට ද අවධානය යොමු කිරීම වැදගත් වේ. "GAZEL" යනු රුසියාවේ වඩාත් ජනප්රිය පහල ටොන්-වාහනයේ වාහනයකි. මෙම යන්ත්රය 1994 සිට නිපදවා ඇත. මේ කාලය තුළ විවිධ විදුලි බලාගාර ස්ථාපනය කරන ලදී. "GAZel" මත මොඩියුලය ගැන වඩා හොඳයි, අපි අද අපගේ ලිපියේ සඳහන් කරමු.

බලශක්ති ප්රභේද වර්ග

මුලදී, මෙම මෝටර් රථ සෙකොල්ස්කි මෝටර් බලාගාරයෙන් එකතු කරන ලදී. ඒවා සියල්ල සිලින්ඩරවල සරල සැකැස්ම ඇත. 1994 සිට 2003 දක්වා GAZelle හි 402 එන්ජිම (කාබ්යර්වටර්) ස්ථාපනය කරන ලදී. තෝරා ගැනීමට වඩා හොඳ කුමක්ද - පසුව අප සලකා බලනු ඇත. "GAZel" නව පරම්පරාවක් නිකුත් කිරීමත් සමඟ (මෙය 2003), එන්ජින් රේඛාව තවත් බලශක්ති ඒකකයකින් නැවත පිරී ගියේය. මෙම එන්ජිම ZMZ-406. වසරකට පසුව, "නවීකරණය කරන ලද" ඒකකයක් වන ZMZ-405 සලකුණු ලැබුණු "GAZel" මත ස්ථාපනය කරන ලදී. මෙම බලශක්ති ඒකකවල ලක්ෂණ මොනවාද? අපි එකිනෙකා ගැන සලකා බලමු.

ZMZ-402

කාර්බ්ටාටර් විදුලි පද්ධතියක් සහිත පෙට්රල් සිලින්ඩර් එන්ජිමක් වේ. එය සෝවියට් යුගයේ "වොල්ගා" හි ස්ථාපනය කරන ලද එන්ජිම ZMZ-24D හි නවීකරණය කරන ලද අනුවාදයකි. එන්ජිමේ ධාරිතාව 100 ධාරිතාවකින් යුත් සිලින්ඩර ධාරිතාව ලීටර් 2.44 කි. එන්ජින් සිලින්ඩරයට 2 ක් වෑල්ව ඇත. මේ මොටර් ගැන ඔවුන් කියන්නේ කුමක්ද? හිමිකරුවන් පවසන්නේ මෙම එන්ජිම බර පැටවීමට අපහසු බවය. ZMZ-402 වාණිජ වාහන සඳහා නොවේ. එය අඩු ව්යපාරය සපයන මගී මෝටර් රථයකි. අනෙකුත් අඩුපාඩු අතර හිමිකරුවන් සැලකිල්ලට භාජනය වන අධික අවදානමකි. එන්ජිම නිරන්තරයෙන් බරට යටත්ව පවතින බව සලකන විට, බ්ලොක් සහ හිස රත් වන්නේය. මෝටර් රථයක් කුඩා සම්පතක් (කිලෝමීටර් 150,000 ක් පමණ) ඇත. ඒ වගේම එන්ජිමට නිසි පරිදි සුසර කිරීම හා පිරිසිදු කිරීම අවශ්යයි. වාසිදායක ලෙස, ZMZ-402 ඉතා සරල මෝස්තරයක් සහ ඉතා හොඳින් නඩත්තු කළ හැකිය. මෙම එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය නූතන සංඝටකයන්ට වඩා අඩු ප්රමාණයේ අනුපිළිවෙලකි. ඉන්ධන පරිභෝජනය අනුව, මෙම ඒකක වඩාත් අප්රසන්නය. 402 මෝටර් රථයේ ආර්ථිකයේ තේමාව, සෝවියට් "වොල්ගා" කාලයේ පටන් මෝටර් රථ හිමියන්ට හුරුපුරුදුය. බරිත "GAZelle" කිලෝමීටර 100 ක අවම වශයෙන් ලීටර් 19 ක ප්රමාණයක් පරිභෝජනය කරයි. ශීත ඍතුවේ දී මෙම සංඛ්යාවට 22-x විය හැකිය. මෙම තාක්ෂණය භාවිතා කිරීම සාධාරණ වන්නේ HBO ස්ථාපනය කිරීම පමණි.

ZMZ-406

මෙම එන්ජිම ලීටර් 2.3 ක ධාරිතාවකින් යුත් අශ්වබල 145 ක ධාරිතාවක් වැඩි දියුණු කරයි. එය 16 කපාට කාල සිමාව සහිත යාන්ත්රණයක් වන නව ඒකක රේඛාවකි. කෙසේ වෙතත්, ගෑස් බෙදා හැරීමේ යාන්ත්රණයේ ධාවකය තවමත් දම්වැලේ සිදු කරනු ලබයි. මෙම මෝටර් රථය කාර්බූටන බලශක්ති පද්ධතියක් ඇත, නමුත් වාණිජ වාහන සඳහා ඉතා වැදගත් වන ඉහළ මට්ටම් තිබේ. ප්රධාන වාසි වන්නේ ඉහළ සම්පත් හා බලයයි. ජීඑස්එල් සඳහා කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද? මෙම ප්රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම සඳහා 406 වන මෝටර් රථයේ ඍණ පැත්ත හඳුනා ගැනීම අවශ්ය වේ. අඩුපාඩු අතරින් සමාලෝචන සටහන් කිරීමේදී සංකීර්ණත්වය සැලකිල්ලට ගනී. පළමුවන ස්ථානය, මේවා දම්වැල් ආදියයි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන් මූලද්රව්ය 100000 ක් පමණ අවශ්ය වේ. එසේම, මෙම නිර්මාණය මගින් පිස්ටන් වල මුදු සාම්ප්රදායික නිර්මාණය භාවිතා කරයි. මේ නිසා, තෙල් හා ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය. මෙම එන්ජිම සහිත "GAZelle" ක්රියාත්මක වන ආකාරය අනුව, ලීටර් 15-20 පමණ වැය වේ.

ZMZ-405

406 වන එන්ජිම පදනම් කරගෙන ගොඩනඟන වඩාත් දියුණු ඒකකයක්. වඩාත් නවීන, ඉන්ෙජක්ෂන් එන්නත් කිරීමක් ඇත. ලීටර් 2.5 ක ධාරිතාවයකින් අශ්ව බලශක්තිය 152 කි. පිස්ටන් කන්ඩායමට ද නිර්මාණය කරන ලදී. අධි ස්පන්දනය කිරීමේ දී මෙය දැඩිව හැඟී ඇත.
405 වන එන්ජිම 406 වැනි වඩා වැඩි ය. මෙම ඒකකයට වඩා මධ්යස්ථ "ආහාර රුචිය" ඇත. කිලෝමීටර් 100 ක දුරක් ඉන්ධන ලීටර් 16 සිට 18 දක්වා පරිභෝජනය කරයි. මෙම පරාමිතිය වෙනස් විය හැකි බව සැලකිල්ලට ගත යුතු ය. GAZelle ටැංකිෙය් ෙවනත් උසක් (රුවල්) ට ෙවනසක් වන අතර විවිධ ටොන්ගසවල බර දරාගත හැකිය.

අවසන් වන්නේ කුමක්ද?

"GAZelle" යේ එන්ජිමට වඩා එන්ජින් එන්ජිම පිළිබඳ ප්රශ්නයට පිළිතුරු සැපයීම, මෙම ඒකකයේ තාක්ෂණික වැඩිදියුණු කිරීම් සලකා බැලීම වටී. මෙම එන්ජිම තුළ කුඩා සැලසුම් වෙනස්කම් සිදු කර ඇත. ඉතින්, ඉංජිනේරුවන් විසින් ඇඹරුම් පද්ධතියේ හිස අවසන් කර ඇති අතර, කල් පිරීමේ පද්ධතියේ නාලිකා ඉවත් කිරීම. සිලින්ඩරයක බර කිලෝග්රෑම් 1.3 කින් අඩු වේ. 406-එන් එන්ජින් ඇස්බැස්ටෝස්-නිදහස් සිලින්ඩර් හිස ආවරණ භාවිතා කරන ලද්දේ නම්, 405-m යනු ද්වි-ස්ථර ලෝහ කොටසකි. සිසිලන පද්ධති, ලිහිසිකරණය සහ ගෑස් සන්ධිවල නාලිකා වඩා හොඳින් මුද්රා තැබේ. ඒ අනුව, ඉංජිනේරුවන් විභූතික ස්ථානවල සන්ධි හොඳම සන්ධිස්ථානයන් සපුරා ගැනීමට සමත් විය. මාර්ගය වන විට "යුරෝ -3" හි නිල අවශ්යතා සපුරාලන මෙම පේළියෙහි ප්රථම මෝටර් රථය මෙයයි.

අවසානය කුමක් ද?

එහෙනම් එන්ජිම හොඳයි - 402 හෝ 406? පළමු එන්ජිම සමඟ සම්පූර්ණ කරන ලද "GAZelle" ඉතා වේගවත් වේ. මේ නිසා, එන්ජිම අධික උෂ්ණත්වය සහ තෙල් පරිභෝජනය කරයි. ජීඑස්එල් සඳහා කුමන එන්ජිම වඩා හොඳද? 406 එන්ජිම සඳහා 402 වන අතර 405 වන අතර එය විශිෂ්ට විකල්පයකි. මෙම එන්ජිම සහිත "GAZel" පිරිවැය, ඉන්ජෙක්ෂන් ඒකකය සමග වඩා අඩු ප්රමාණයේ අනුපිළිවෙලයි. ඒ සමග ම 406 එන්ජිම නවීන 16-ක්ලැෆ්ට් කල් පිරීමේ යාන්ත්රණයක් සහ සුසර කිරීම සඳහා විශාල විභවයක් ඇත. අපේක්ෂිත නම්, එය Ulyanovskaya දී පිස්ටන් කණ්ඩායම වෙනුවට, බල කිරීමට හැකි වේ. මෙම එන්ජිමෙහි ප්රධාන අවාසිය නම් කර්ටහරයයි. දැන් ඔවුන්ගේ වින්යාසය සම්බන්ධ විශේෂඥයන් කිහිප දෙනෙකු ඇත. නමුත් කාබ්යර්ටරයේ නියත නඩත්තු හා ගැලපීම් අවශ්ය වේ. ඔබ එන්ජින් වඩා හොඳ යෑයි සලකන්නේ නම් 405 හෝ 406 GAZel සඳහා ZMZ-405 පැහැදිලි නායකයා වනු ඇත. මෙම එන්ජිමට පූර්ව අඩුපාඩු නොමැති අතර අඩු නඩත්තු අවශ්ය වේ, එය එන්නත් නික්ෙෂේපනය සහිත බැවින්. මෙම එන්ජිම අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ඉහළ ව්යවර්ථය. 405 වන එන්ජිම ප්රතික්රියාකාරී වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කිරීම හා අධික සම්පත් සහිත වේ. ප්රායෝගිකව පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම එන්ජිම "හෙදියන්" කි.මී. කෙසේ වෙතත්, මෙම එන්ජිම සහිත "GAZel" පිරිවැය බෙහෙවින් වැඩි ය. මෙම එන්ජිමෙහි ඇති එකම පසුබිම මෙය විය හැකිය. ඉතිරි කොටසෙහි, ZMZ-405 වායු ඒකක ගණනාවක ප්රමුඛයා වේ. "GAZelle" මතට එන්ජිම වඩා හොඳ යමක් ගැන ප්රශ්නයක් තිබේ නම් අනිවාර්යයෙන්ම 405 වැනි. මෙම මෝටර් රථවල මෙතෙක් සොයාගෙන ඇති වඩාත්ම විශ්වසනීය හා කල් පවතින බලාගාරය මෙයයි.

ඉතින්, අපි ජීඑස්එල් එකේ එන්ජින් වඩා හොඳයි කියලා දැනගත්තා.