ZIL-112C: විස්තර, විශේෂාංග සහ විචාර

නියමාකාර තරම්, පැරනි සෝවියට් සංගමය නිර්මාණය කරනු රේසිං කාර් සහ සුදුසු තරග අරගෙන. ZIL-112C පැවති ක්රීඩා කාර් අතරින් ප්රමුඛ ස්ථානය ය. යන්ත්රය 1957 සිට වසර 1965 දක්වා කාලය තුළ ශාක Likhachev දී නිර්මාණය කරන ලදී. වාහනය නිර්මානය කිරීම සඳහා මෙම පදනම පැර, මෝටර් රථ ZIS-110 ලෙස ද කටයුතු කළේය. ආදර්ශ පරීක්ෂා කිරීම පරිපථ රේස් සඳහා මෝටර් රථ නිර්මාණය විශේෂඥයෙකු වූ සර්ජි Glazunov හා බැසිල් Rodionova, මඟ පෙන්වීම යටතේ සිදු කරන ලදී.

Zil-112 C: ලක්ෂණ

දඟර උල්පත් ස්වාධීන වර්ගය සමග පෙරමුනක් අත්හිටුවීම සහිත බලපු වාහන. නිෂ්පාදනය සංස්කරණය 270/300 අශ්ව බල ක ධාරිතාවයකින් යුත් විදුලි ඒකකයක් විය. මෝටර් අට V-හැඩයේ නිර්මාණ වලින් සමන්විත. වැඩ පරිමාව - ලීටර් 6. සැහැල්ලු ඇලුමිනියම් sump සහිත VMS-110 සිට ගෙන කොටුව.

මෝටර් රථ විශේෂාංග

ZIL-112C අවකල එහි නිෂ්පාදන භාවිතය අවස්ථාවේ ෆයිබර්ග්ලාස් සාදා ස්වයං අගුළු ශ්රිතය හා ශරීරය සමග තිබී හමුවී ඇති විශිෂ්ට යි. මීට අමතරව, මෝටර් රථ "ද ඩියොන්" ජනප්රිය ක්රමය ඇනෙලොග් වන වෙන්කළ රෝද සහ පසුපස අවලම්බන, යුක්ත විය.

එය අදාළ වාහනයේ මෑත වෙනස්කම් අත රෝද බහු මුරිච්චි වර්ගය සවි බව සඳහන් කිරීම වටිනවා. ඊට පෙර එක් මධ්යම සවි කෙරෙන අත් සහිත ලද වෙනස් විය. මෙම ක්රියාවලිය razbortirovaniya රෝද දක්වා පැය.

එහි මුල් ස්වරූපයෙන් ZIL-112C (රුසියානු දී "නාග") දැන් සොයා ගැනීමට තරමක් ගැටලු සහගත වේ. ඔබ රිගා විශේෂිත කෞතුකාගාරය තුළ මෝටර් රථ අගය කළ හැකිය. එය 1964 දී සලකා යන්ත්රය එම වසර Gennady Zharov වන සෝවියට් සංගමය ප්රසිද්ධ තරඟකරුවන්ගේ ශූරතාව හිමිකර ගත් බව සඳහන් කිරීම වටිනවා.

බාහිර

වාර්ගිකත්වය ජනප්රවාද 1962 ZIL-112C ඇමරිකානු ධාවන හා සංසන්දනාත්මක වේ "නාග." ශරීරයේ දිග ලබා දී ඇති wheelbase 0,26 මීටර් වේ. ෆයිබර්ග්ලාස් සාදා ප්රධාන ශරීර කොටස් බව, වාහනයේ බර සැලකිය යුතු පවතී යන කාරනය තිබිය දී ම, මීටර් 4.2 වේ. මෙම යන්ත්රය විශාල විදුලි ඒකක සහ වෘත්තාකාර වර්ගයේ රාමු සමන්විත බව ද සත්යයකි.

සැලකිල්ල යටතේ මෝටර් රථය බාහිර පෘෂ්ටය ඉතා රසවත් ය. බොහෝ ඔහුගේ නිදහස් ගැන දන්නේ නැති බව වුවද, ඔහු අඩු සුවිශේෂී වන්නේ නැත. ද රේසින් කාර් ZIS-112 නිර්මාණය කිරීමට අදාළ වන පිටත ව්යුහාත්මක කොටසක් Zil-112C ඇදී Valentin අංකුරය. අවධානය යොමු රෝද මත නැගී ඇති අතර ඉන් නිර්මාණය ඔවුන් ඉක්මනින් සම්මත ආකෘති වඩා විනාශ කිරීමට නියෝග කරයි.

උපකරණ පුවරුව

සෝවියට් ජාතිය කාර් රථයේ රියදුරු දී සිටුවීමට විට අඩු වීදුරු හා අනම්ය උපකරණ පුවරුව ඉදිරිපිට ඔහුව දැක්කා. ඇය dials තබා තිබෙනවා. මෙම ජල මට්ටම දර්ශකය, තෙල් පීඩන මානය, ammeter, සහ පෙට්රල් පාලක මට්ටමේ ඇතුළත් වේ. තවද, කොළඹ කොටස් විය වේගය දී 320 km / h සඳහා එළඹීම පිණිස ඇති විය. සැබෑ උපරිම ලෙස යන්ත්රය ක්රියාත්මක - කිලෝ මීටර් 260 ක්.

මගී මැදිරි glovebox තුල "ලිපිය දිගු සංචාරක" අපේක්ෂිත. මීට අමතරව, රථයේ රියදුරු පිටුපස මැදිරියේ සරල ටිකක් චාප ඇති විය. සෑම් අභ්යන්තර ෆයිබර්ග්ලාස් කොටුව හැඳින්විය හැක. නිසා ආරක්ෂක පියවර සඳහා, ගුවන් නියමු සරල හිස් වැසුම සහ සියලු විය. අපි එකම එවැනි බරපතල දේවල් නොසලකා බව මෝටර් රථ හා වේගය බෙහෙවින් ඇලුම් සිටින ක්රීඩක ක්රීඩිකාවන්,, හිස නමන හැක.

අභ්යන්තර උපාංග

මෙම ZIL-112C දී දොර පහත පල පින්තූර ලෙස පැහැදිලි තනිකරම විධිමත් කාර්යයක් ඉටු. මෝටර් රථය ඇතුළු හෝ පිටවීමට සැනසිලිදායක හැඟීම ඉවත් කළ හැකි සුක්කානම සපයයි.

සම්බන්ධයෙන් ගමන් මලු එක ඇති බව සඳහන් කළ හැක. කෙසේ වෙතත්, විශේෂයෙන් අමතර රෝදය හා එකලස් මෙවලම් සඳහා නිර්මාණය කරන ලද ධාවන මෝටර් අවධානය යොමු, එහි සියලු අවකාශය ලබා දී ඇත.

තාක්ෂණික දර්ශක

සෝවියට් ක්රීඩා මෝටර් රථ ZIL-112C පළමු සංස්කරණ සඳහා වී-හැඩැති "අට" ලීටර් හයක් සමග බලය ඒකකය යුක්ත විය. එන්ජිම ඇලුමිනියම් සහ ප්රකාශ යකඩ වාරණ සාදා ප්රධානීන් විය. දෙකක් quad 4 දහසක් rpm දී 240 අශ්ව බල කිරීමට බලය ලබා දෙන ලදී. මෝටර් පහත සඳහන් වෙනස් පවා වඩා බලවත් බවට පත් වේ. අපි 270 සහ 300 අතර අශ්වයන් සත්-ලීටර් අනුවාදය භාවිතා.

ධාවන එන්ජින් ව්යවර්ථ 560 Nm වූ අතර උපරිම වාහනයේ වේගය කිලෝමීටර් 280 කි. ලීටර් 7.7 සහ ලීටර් 9 එන්ජින් ධාරිතාවය පහරක සැලසුම් කළා. එහෙත් එහි භාවිතය වර්තමාන කාර් සාක්ෂාත් වී නැත. එහි පිටුපස තිරිංග තැටි මෙසේ unsprung ජනතාව අඩු, අඩු ගියර් සමීප පිහිටා ඇත. ක්ලච් සහ ZIS-110 සිට ගෙන ගියර පද්දති.

ඉදිරිපස ගෑස් 21 ලබා ගත් ණය පැර, මෝටර් රථ අත්හිටුවීම semidependent. ඇය මෙම වාහන සඳහා විශේෂයෙන් වෙනස්. එය අතිධාවනකාරී නිශ්චිත පැමිණීමට පෙර ගියර් අනුපාතය වෙනස්, ආදේශ කිරීම සිදු ගියර් රියර් උපරිම ඇක්සෙල් දව ෙරෝදයක් ලබා ගත බව විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතු ය.

වෙනස් කිරීම්

බලපු කාර් මූලික වෙනස්කම් දෙක තුළ ය. පළමු ආදර්ශ 1961 දී පෙනී සිටියේය. පිටතින් සිල්වත්, එය 250th "ෆෙරාරි" වගේ. ඔවුන්ට හැකි අභ්යන්තර ටිම් තනන්නන් භූම්. හය-ලීටර් ෆයිබර්ග්ලාස් මණ්ඩලයක් හා බලය ඒකකය සිටියහ. එය එම අවස්ථාවේ දී රටේ නොවේ වඩාත් සුදුසු ඒකක නිසා ක්ලච් සහ අදියර තුනක් සමග gearbox, ZIS-110 ගියේ ය.

මෙම ZIL-112C 1962 වන විට, ඔහු තිරිංග එකලස් පරිවර්තනය. න්යාය තුල, සෝවියට් කාර් 260 km / h සඳහා ත්වරණය ලබා ගත හැක. ඔහු පවා වේගය වාර්තා ගණනාවක් ස්ථාපිත කිරීමට උත්සාහ කළා. බස්නාහිර සගයන් සමග සසඳන විට, වැඩි ධාවන සඳහා අනුවර්තනය කරන සංචාරක අනුවාදය වැනි මෝටර් රථ සලකා බලන ලදී. එහෙත් යථාර්ථය නම්, යන්ත්රය අභ්යන්තර පරිපථ ධාවන සහභාගි සහ යහපත් ප්රතිඵල පෙන්නුම් කරනු ඇත.

ඓතිහාසික කරුණු

පැරණි ඡායාරූප අධ්යයනය කිරීම මගින්, එය විවෘත රෝද තනි සූත්ර හා සමවෙන මත 112 ZIL බලන්න අසාමාන්ය විය. 1963 වන තුරු සැලකිය මෝටර් රථ සමඟ තරගකාරී, එම "බී" අයත්, සහ 1965 සිට -. "ෆෝමියුලා 5"

මෙම ZIL කිසිසේත්ම සාර්ථක ලෙස හැඳින්විය හැක සඳහා 1962 දී සමය ආරම්භ වේ. එස්තෝනියා පැවති ජාතික ශූරතා, රියදුරු Galkin පමණක් නව වැනි ස්ථානය හිමිකර ගත්තේය. නමුත් පහත සඳහන් වසරේ ඔහු මින්ස්ක් මුද්ද දී ජාතිය තුන්වන විය.

64 වන වසරේ දී රථය "Gull" (200 අශ්වබල) සිට එන්ජිම යුක්ත විය. එය ප්රසිද්ධ සෝවියට් ධාවකයෙකු ජී Zharkov Neman මුද්ද මත 1965 දී ලෝකඩ සහ රන් දිනා ගැනීමට සමත් විය. සාමාන්ය පැමිණීම අනුපාතය 127 km / h කි.

එය එම අවස්ථාවේ දී ක්රීඩක ක්රීඩිකාවන් අද ප්රමිතීන්, කළමනාකරණය විසින් දරුණු බව මෙම යන්ත්ර ගියා කරන බව සඳහන් කිරීම වටිනවා. සහ ආරක්ෂාව මෝටර් රථ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් අපේක්ෂිත කිරීමට තරම් පිටත් විය. ZIL-112C වඩාත් පරිපූර්ණ තිරිංග ආරක්ෂක කරලක් හා බඳ පටි තොර නොවේ.

සෝවියට් සංගමය වාහන බ්රාහ්මණයෙක්: 112C

සැලකිල්ල යටතේ ධාවන මෝටර් රථ කුඩා කණ්ඩායම් ගොඩක් ඉදිරිපත්. උසස් සාම්පල පවා දිගු ධාවන තරග සඳහා සහභාගි වීමට විදේශ අපනයනය කළා. නමුත් ඔවුන් ලඟා විය නොහැකි තරග. 112 ක්රීඩා මීටර් ZILam නියතයෙන් විශ්රාම යාමට විය. මෝටර් රථය නිර්මාණය කිරීම සඳහා සමස්ත රසායනාගාර නිර්මාණය නොතකා, ප්රශස්ත රාජ්ය වෙත ගෙන ඒමට නොහැකි විය.

වැඩි කල් යන්න කලින් විද්යාගාරයක් නිසා නුසුදුසු කිරීමට වසා දමා ක්රීඩා. දැන් ZIL-112C යන යථාර්ථය රිගා කෞතුකාගාරයේ කල්පනා කළ හැකිය. මෝටර් රථය ප්රවේශමෙන් ගබඩා හා සමහර විට ඉතා පුදුම වන තරඟය ජාතිය, යයි ඇත. එය 1963 සිට 1965 දක්වා කරන බව සඳහන් කිරීම වටිනවා. පස් සියලු සංගමය වාර්තා පරිගණකය තුල ස්ථාපනය කර ඇත.

විචාර

වාහනයේ විශේෂී සහ සීමිත සංස්කරණය කණ්ඩායම, සැබෑ ප්රතිලාභ හිමියන් ලබා දී සොයා ගැනීමට පාහේ නොහැකි ය. ඒ කෙසේ වුවත්, විශේෂඥයන් සහ වෘත්තීය සමාලෝචන අදහස් සලකා පහත සඳහන් වාසි, මෝටර් රථ වේ:

• තැටිය තිරිංග සමග උපකරණ ක්රීඩා මෝටර් රථ.
• වැඩිදියුණු කළ වසන්ත අත්හිටුවීම.
• සීමිත-ස්ලිප් අවකල භාවිතය.
• අත රෝද වර්ගය මත මධ්යම නට්.
• අත්හිටවූ තිරිංග වේ අඩි වර්ගය.

සියලු නව්ය ඇතුළත් වුවද, මෝටර් රථ අවාසි ගණනාවක් (විදේශ සගයන් සමග සංසන්දනය) ඇත

• දුර්වල ගතිකත්වයන් "roadster".
• අසම්පූර්ණ සහ මන්දගාමී තිරිංග පද්ධතිය.
• දුප්පත් හැසිරවීමේ.
• ආරක්ෂක අනුව කාර් නිර්මාණය නොවේ.

අයිතිය අභ්යන්තර තරගය මට්ටමින්, රේසිං ක්ෂේත්රයේ සෝවියට් කාර් කර්මාන්තයේ මෙම ජයග්රහණය - අපි මෙම කරුණු සංසන්දනය නම්, එය ZIL-112C තාක්ෂණික ලක්ෂණ බව සඳහන් කළ හැක.

නිගමනය

සමාලෝචනය කිරීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙස මැද භාගයේ 60 ගණන්වල සංවර්ධකයින් තිබෙන සම්පත් වලින් උපරිම ලබා ගැනීමට හැකි වූ බව සෝවියට් ධාවන මෝටර් රථ අවධාරණය කළ යුතුය. පළමු දේශීය තැටිය තිරිංග හඳුන්වා දෙන ලදී. වේගය දර්ශකයක් ද යහපත් මට්ටමකට (260 km / h) විය.

විශේෂ විධිමත් ශරීරය සහිත මෝටර් රථ වාර්තා තහවුරු කිරීමට. Bortirovat රෝද ප්රශ්නයට වාහනය දෙවන වෙනස් කිරීමට පහසු විය. ඉස්කුරුප්පු කිහිපයක් එක් මධ්යම නියැදි අත ප්රතිස්ථාපනය කරන ලදී. රෙට්රො මෝටර් රථ හේතුවෙන් කිසිදු තැකීමක් නැති විදුලි පංකා, වත්මන් ආකෘතිය ZIL-112C, රිගා මෝටර් රථය කෞතුකාගාරය පිහිටා ඇති රඳවා ගැනීමට සමත් විය. යථා පෞද්ගලික හිමිකරු යුරෝපයට පැමිණි පසු දෙවන පිටපත, පැතිර තිබේ.

කරුණු කිහිපයක් නිසා, සෝවියට් ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය ඉතා ඉක්මනින් රජයේ වාහන සඳහා ප්රතිපාදන සංවර්ධනය මග පෙන්වන පිණිස කාලාන්තරයක් තිස්සේ කරන ලදී. "Roadster 'නිෂ්පාදනය තුළ සැලකිල්ලට ජනප්රවාදගත සිට එන්ජිම ගනිමින්, බලය ඒකක 240, 270, 300 ක් අශ්ව බලය" උත්සාහ කරන්න "හැකි" මෙම සීගල්. " භාණ්ඩ කිහිපයක් "වොල්ගා" සහ ZIS-110 සිට "bolide" ගියා.