ZIS-154 - දෙමුහුන් එන්ජිම සමග පළමු දේශීය මෝටර් රථ

දෙසැම්බර් 8, 1946 පළමු දේශීය බස් ZIS-154, A carload සැකැස්ම තිබූ පරීක්ෂා කරන ලදී. එය එහි එකම ලක්ෂණය වූයේ නැත. මෙම නව බස් රථ සිදු වූ ප්රථම සෝවියට් කාර් දෙමුහුන් පවර්ටේ්රන් සමග. ඒ ස්ථාවර යෝජනා ක්රමය එය ක්රියාත්මක කර ඇති වේ. එය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ජනකය, අනෙක් අතට, විදුලි ෙමෝටර් පෝෂණය වන, කැරකෙමින් රියදුරු රෝද කිරීමට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණ.

ආරම්භ මුලාකෘති

මෙම ව්යාපෘතියේ වැඩ කටයුතු 1946 මුල් වසන්තයේ දී ආරම්භ විය. එම වසරේ මැයි මාසය වන විට, කි.බ. විශේෂිත බස් රථ ඉදිකිරීම් හා නව යන්ත්ර නිරත වූ පරිසර දූෂකයා සඳහා සංවිධානය කරන ලදී. කාර්යාංශය අල් Skerdzhiev ගියා. එය බස් ව්යුහය මුල සිට නිර්මාණය නොවන බව සඳහන් කළ යුතු ය. නව ආකෘතිය මූලාදර්ශවල ඇමරිකානු GMC හා මැක් විය. එය මෙම යන්ත්ර තිබූ අතර පසුව සිරුර ZIS-154 නිර්මාණය සඳහා භාවිතා කරන ලදී වන ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය, කරපු වැගන්-ශරීරය, වේ.

නව මෝටර් රථය එන්ජිම ද මුල් නොවේ. තල්ලු-අදින්න ලීටර් 110 බලය ඒකකය ධාරිතාව. අ. (YAZ-204D), අවශ්යයෙන්ම GMC එක්සත් ජනපද එන්ජින් ක "අනවසර" පිටපතකි. මොස්කව් බස් රථ සෝවියට් සංගමය ප්රාග්ධනයේ 800th සංවත්සරය නව මෝටර් රථය සාමාජිකත්වය පිළිගැනීමට විය. එම නිසා, වන සංවත්සරය සැමරීම තුළ බලාපොරොත්තු නොවූ තත්වයන් නිෂ්ඵල නොවන පිණිස, මෙම 45 "ආදර්ශයක්" ZIS දේශීය සගයන් විසින් නිකුත් කරන ලද පළමු ණයට-බදු පදනම මත මිත්ර විසින් යුද්ධය වසර ලබාගත් ඩීසල් GMC-4-71, ප්රතිස්ථාපනය powerplant.

බස් ඇලුමිනියම්

ZIS සියලු ලෝහ monocoque ශරීරය එක්ක කාර් කවදාවත් ඉඩ ඇති බැවින්, එය බස් විශේෂඥයන් Tushino ගුවන් යානා කර්මාන්ත ශාලාව නිර්මාණය කිරීමට ගෙන ඒමට තීරණය කර තිබේ. දෙකක් සී.බී. දරණ ශරීරය නිර්මාණය ඒකාබද්ධ මෙහෙයුම් ප්රතිඵලයක් ලෙස, රාමු සමන්විත, එකිනෙකාට සමාන කොටස් කිහිපයක් මාලාවක් වූ ව්යුහය, වානේ, ඇලුමිනියම් පැතිකඩයන් දමති. ද bodywork ZIS-154 ට්රොලි බස්රථ ශරීරය MTB-82B හා ට්රෑම් එම්ටීවී-82 සමග ඒකාබද්ධ කිරීමට තීරණය කර ඇත. වෙනස ඇත්තේ එය ප්රවාහන මෙම මාතයන් ඉටු නොකරන ලදී යන කරුන තුල යි.

බස් සම්ප්රේෂණ

බලය ඒකකය බස් පිටුපස නෙරායාම, පස් ආසන Sofa දී transversely ස්ථානගත වී තිබේ. එහි පිටුපස උපරිම ඇක්සෙල් සඳහා gimbal භ්රමණ මගින් සම්මත කරන ලද මෝටර්, ධාරා සැපයුම විදුලි ජනකය සම්බන්ධ ඩීසල් YAZ-204 ඩී. වෙනස් දිශාව (ඉදිරි පියවරක් සහ) රියදුරු අසුන අසල පිහිටා ඇති ස්විචය විසින් සිදු කරන ලදී. දත්ත මාරුව පමණක් බස් නැවතීමේ පසු සිදු කිරීමට ඉඩ දෙන ලදී.

අවශ්ය tractive උත්සාහයක් ඇති විශාලත්වය ස්වයංක්රීයව නිශ්චිත ප්ලස් විදුලි සම්ප්රේෂණ වූ, සකස් කර ඇත. මේ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රියදුරු වැඩ වඩාත් පහසු. පිළිවෙලින්, ගියර් වෙනස් කිරීමේ අවශ්යතාව ඉවත්, සහ නාගරික පරිසරය තුළ වැදගත් වූ ක්ලච් අභිබවමින්, මිරිකා. කෙසේ වෙතත්, මෙම පහසුව නිවැරදි හා සියල්ලටත් වඩා, ඇත්තෙන්ම, එම අවස්ථාවේ දී නිසා පද්ධතියේ නවතාව හා අලුත්වැඩියා කිරීමේ හැකියාව විශේෂඥයින් නොමැති ලොකු ප්රශ්නයක් වූ, ශාක, සුදුසුකම් ලත් නඩත්තු අවශ්ය වේ.

තවද, ශක්තිය අභ්යන්තර දහන එන්ජිම මාරු රෝද කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු පාඩුවක් සමග දීර්ඝ ද්විත්ව පරිවර්තනය පත්වන තෙක්. මෙම ඉහළ ඉන්ධන පරිභෝජනය (100 කිලෝ මීටරයකට 65 ලීටර්) කිරීමට යොමු කරයි. ඒ කෙසේ වුවත්, නව ගොඩනැගිලි සහ ව්යුහයන් මාලාවක් ගියේ ය. ජූලි මස මුල වන විට, මොස්කව් පළමු වාහන 7 ශාක විසින් නිකුත් තම සාමාජිකත්වයට බස් රථ ගත්තා. ඒ සැප්තැම්බර් 7 නාවික තවත් ඒකක 25 වැඩිදුරටත් සඳහන් කළේය.

මගී සතුටක්

පහසුව අනුව බස් මගීන් ඉදිකිරීම ඉතා සාර්ථක පෙනීයයි. අභ්යන්තර ඔවුන් අතර, මිනිසුන් 60 ක් සඳහා නිර්මාණය කර ඇති - 34 ආසන සංඛ්යාව. කුෂනින් වර්ණ විකල්ප හෝ අංගෝපාංග ආසනයෙන්. ශීත ZIS-154 සඳහා හොඳ තාපන පද්ධතිය සමන්විත වන අතර, ගිම්හාන සඳහා - වාතාශ්රය. සුවපහසුව එකතු මෘදු අත්හිටුවීම. බස්, ඒකාකාර ගියා පෙර භාවිතා වූ ආකෘතීන් සාපේක්ෂව ඒක හාස්කමක් කාර් බව සියුම්ව වේගවත් විය. කෙසේ වෙතත්, මේ මෙහෙයුම තුළ අවසානයේ නිෂ්පාදනය සිට යන්ත්රය ඉවත් කර ගැනීමට හේතු වූ සැලකිය යුතු අවාසියක්, සොයා ගන්නා ලදී.

නව බස් විශාල ප්රශ්නයක්

ZIS-154 මුළු ප්රශ්නය එන්ජිම විය. අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය කිරීමට අමතරව, YAZ-204D ඉතා ඝෝෂාකාරී විය. කෙසේ වෙතත්, ඔහු අනුකම්පා විරහිතව කළු පිටාර chadil කර ඇත. නමුත් පවා ඉතාමත් බිහිසුනු විය. කලින් කලට ඩීසල් බස්, ඒ කියන්නේ, "මේ කණ්නාඩි ගොස්" තමන්ගේ ම හා පාලනයකින් තොරව ඉහළ ගම්යතාව බව. එය නතර කිරීම සඳහා, රියදුරු ඉන්ධන රේඛාව අවශ්ය කපා විය. ඔබ එන්ජින් යන්ත්රය පිටුපස සිටින බව මතක තබා ගන්න නම්, එය ඇත්තටම බරපතල ගැටලුවක් වුණා.

"වෙන්" ZIS-154 සැබෑ වසංගතය බවට පත් වී තිබේ. රියදුරු වෙත බස් ආරක්ෂිත මෙහෙයුම් උපදෙස් බස් නතර කිරීමට පවා අත් පා තිරිංග උපදෙස් දෙනු ලැබුවා. පසුව ඔහු කොන්දොස්තර විසින් ඉල්ලා සිටිය යුතුය හෝ මගීන් සමහර තිරිංග දිගටම, සහ ඉන් ඉක්බිතිව, එන්ජින් ෙකොටස සඳහා හිස සහ ඉන්ධන නල unscrew කිරීමට එමගින් එන්ජිම ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ධන සැපයුම බාධා. මෙම සංසිද්ධිය හරියටම මූල හේතුව මම දැන සිටියේ නැහැ මෙම ගැටලුව කම්හල හැකි නොවේ විසඳීමට.

ඒ නිසා, මේ වන විටත් 1950 දී, එම නිෂ්පාදනය මුල පසු වසර තුනක් එම ZIS-154 මාලාවක් නිෂ්පාදනය සම්පූර්ණයෙන්ම කාලාන්තරයක් තිස්සේ විය වේ. ඒ කෙසේ වුවත්, එම කාලය තුළ දී ශාක 1165 "ආශ්චර්යය-බස්", බස් උද්යාන කොක්කෙන් බැරි නම් කෙක්කෙන් හෝ තමන් ඉවත් කිරීමේ දී, නිකුත් කර තිබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔහු එහි කාලය සඳහා නව නිපැයුම් විය බස් වුවත්, නමුත් එය ඉතා අවාසනාවන්ත අතර, එම නිසා ඉදිරි සංවර්ධන ලැබී නැත.